Le Volkswagen ID.Buzz California ne devrait pas voir le jour avant la fin de la décennie. Des rumeurs ont d’abord laissé penser que le constructeur avait retardé son projet à cause du poids du véhicule. La firme allemande explique que c’est en réalité parce que le marché n’est pas prêt.
L’ID.Buzz California pas avant la fin de la décennie
Dans le courant de l’été 2023, le média allemand Edison expliquait que la commercialisation de l’ID.Buzz California serait retardée à cause du poids du modèle. Basée sur la version longue du van et dotée d’une grosse batterie de 85 kWh, la version California pourrait peser bien plus lourd que l’ID.Buzz classique.
Les rumeurs laissaient penser que ce California électrique aurait dépassé les 3,5 tonnes. Mais Lars Krause, responsable des ventes et du marketing chez Volkswagen, a récemment donné une autre version qui s’inscrit en faux contre ces rumeurs.
La demande n’est pas au rendez-vous selon Volkswagen
Lors de la conférence de presse annuelle de Volkswagen Commercial Vehicles, le dirigeant a abordé le sujet. Il a reconnu que des défis techniques se posent « dans tous les programmes et sur tous les véhicules ». Mais il a ajouté que dans le cas de l’ID.Buzz California, cela n’avait rien à voir avec l’arrêt du projet. M. Krause a joué la carte de la transparence en reconnaissant que « la demande n’est pour le moment pas au rendez-vous ».
À lire aussi Volkswagen ID.Buzz GTX : le combi électrique sort ses muscles !Selon ses propos, « il s’agit d’un projet que nous avons l’intention de développer, car cette voiture est emblématique. Et l’ID.Buzz California le serait aussi ». Mais il admet qu’en regardant de près les chiffres du marché, et après avoir consulté les clients, « le besoin pour ce type de véhicule n’est pas encore là ». Volkswagen s’attend à ce que la demande augmente à la fin de la décennie.
Selon Carsten Intra, PDG de Volkswagen Commercial Vehicles, un modèle California basé sur le T7 sera commercialisé en motorisation hybride rechargeable dès 2024. Comme une « étape vers l’électrification pour le marché des camping-cars », selon lui. Il va donc falloir s’armer de patience avant de voir l’ID.Buzz California sur nos routes.
Le modèle est sûrement peu adapté, les banquettes sont fixes, y a t-il un planché plat ?
Le marché ne serait pas prêt… Pourtant, un véhicule électrique a du sens dans le cadre de la “van life”. Mais peut-être est-ce plutôt le véhicule qui n’est pas prêt: pas assez d’autonomie, trop de poids, trop cher, etc.
Pourtant à bien y réfléchir un van électrique pourrait tellement bien s’adapter à la « van life ». Plus besoin de bouteilles de gaz et de batteries à stocker pour la cuisinière, réfrigérateur et les sanitaires. Plus de besoin de chauffage Webasto pour la cabine. La batterie et la pompe à chaleur pourraient fournir l’énergie et la chaleur à la cellule. Le plaisir de pouvoir se garer en pleine nature sans bruit et sans odeur…
De plus l’utilisation de ces véhicules se fait plutôt sur route départementale en mode ballade qu’à fond sur autoroute donc on peut espérer une bonne autonomie malgré le cx et le poids de l’engin. Bref j’ai du mal à comprendre l’argumentation de vw.
VW devrait se rapprocher de l’université d’ Eindhoven dont un groupe de 22 étudiants à développé le proto STELLA VITA, perfectible et un peu exclusif mais tellement créatif et en osmose avec les requis du XXIème siècle. Décidemment les “historiques” de l’ Automobile , dirigés par des tableaux EXCEL sur jambes, galvaudent leur héritage technique, ce qu’on bien compris et exploité TESLA et BYD.
Ca va donner du boulot à quelques carossiers indépendants
Ce serait pourtant le type de véhicule idéal pour patienter tranquillement en faisant la sieste pendant la recharge.
Ce n’est pas vraiment une surprise.
Les California restent quand même de gros rouleurs, et si on l’exploite bien on peut barouder pas mal avec.
Pour moi la vraie raison serait plutôt que la technologie n’est pas encore assez performante pour un California électrique.
Je surveillerai les nouvelles avec attention mais en attendant, je garde mon California thermique.
Pour des baroudeurs et “écologiste” le California thermique c’est déjà 73700€ (Classe énergétique E) ou le California 6.1 4motion 85 000€ à laquelle il faudra rajouter 60 000€ de malus écologique soit la modique somme de 145 000€ (classe énergétique F) vs rien en VE puisque toujours pas disponible.
Alors il est urgent d’attendre la version VE 😁
San doute que VW attends de voir des batteries plus efficiente en terme d’autonomie avant de passer à l’ID-Buzz California allégé car comme vous le rappeler c’est un monstre de poids.
Effectivement, le poids n’est pas le sujet puisque l’essentiel du marché se situe en France Allemagne et USA, pour ces deux derniers, on peut conduire avec un simple permis jusqu’à 4.5tonnes n’importe quel véhicule, et pour le France la loi a été adaptée avec une dérogation pour le poids de la batterie dans la limite d’une tonne.
Le vrai problème, c’est l’autonomie qui est ridicule pour de la vanlife, celle de l’Id Buzz étant en dessous de 300kms et probablement moins chargé à 3.5t, très insuffisante pour ce type de véhicule qui a vocation à aller dans les coins perdus et sans bornes de recharge
C est vraiment étonnant d observer l incapacité de VW a comprendre le marché du VE.