La seconde génération du Kona est enfin disponible en électrique. Le prix de base dépasse maintenant 40.000 €, avec la petite batterie.
Lancé au printemps avec la motorisation hybride simple, la seconde génération du Kona est enfin proposée avec sa variante “Electric”. Comme la précédente mouture, il y a toujours un choix possible entre deux configurations techniques.
La version de départ annonce désormais 156 ch (contre 136 ch avant) et sa batterie a une capacité de 48,4 kWh, contre 39,2 kWh précédemment. L’autonomie en cycle mixte passe ainsi de 305 à 377 km.
Au-dessus, on a un moteur de 217 ch (au lieu de 204 ch) avec une batterie de 65,4 kWh, contre 64 kWh sur l’ancien modèle. Bon point : alors que l’autonomie maxi était de 484 km avant, maintenant c’est 514 km. Attention toutefois, c’est avec les jantes de 17 pouces. En 19 pouces, cela tombe à 454 km, carrément 60 km perdus avec du look !
À lire aussi Essai – Hyundai Kona Hybrid : la gueule de l’emploiLes finitions et principaux équipements de série
- Intuitive : jantes 17 pouces, phares et feux LED, feux de route automatiques, freinage d’urgence autonome, régulateur de vitesse adaptatif, conduite semi-autonome sur autoroute, accès mains libres, aide au stationnement avant/arrière, caméra de recul, clim auto bizone, instrumentation numérique 12,3 pouces, navigation sur écran tactile 12,3 pouces, planificateur de trajets.
- Creative : Intuitive + sièges avant et volant chauffants, chargeur sans fil pour smartphone, éclairage d’ambiance LED.
- Premium : Creative + affichage tête-haute, sièges arrière chauffants, surveillance des angles morts, assistance à la sortie du véhicule, alerte circulation transversale arrière avec freinage auto, prise 220V, jantes 19 pouces (sur batterie 65 kWh).
- Executive : Premium + aide au stationnement à distance, chargeur inversé V2L, clé numérique sur smartphone, hayon mains libres, sellerie cuir, chauffage par pompe à chaleur, système audio Bose.
Les prix
Le ticket d’entrée grimpe de plusieurs milliers d’euros. Il était de 37.100 €, maintenant c’est 40.850 € ! Comme le justifier ? Déjà, on l’a vu au début de ce texte, la batterie du modèle de base est plus grosse, et on a plus d’autonomie. De plus, le véhicule dans son ensemble est plus imposant, passant de 4,20 à 4,35 mètres de longueur. Il est ainsi plus familial, s’éloignant des modèles urbains et se rapprochant des modèles compacts. Cela se voit au coffre, qui passe de 332 à 466 litres. Enfin, l’équipement est plus généreux. De base, il y a désormais en série le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement avant ou encore la navigation. Autre gain notable dès la base : le chargeur embarqué triphasé 11 kW.
La version à grosse batterie coûte au bas mot 44.250 €, contre 41.900 € avant. Là aussi, un peu plus d’autonomie, d’équipements et un gabarit en hausse.
Intuitive | Creative | Premium | Executive | |
48 kWh | 40.850 € | 41.850 € | 43.850 € | – |
65 kWh | 44.250 € | 45.250 € | 47.250 € | 50.750 € |
Il manque juste le point le plus important
quelle est la vitesse de charge en courant continu
C’est incompréhensible en ce moment, il y’a des constructeurs comme Tesla qui baissent leurs prix tout en restant élitiste, il y’a les Chinois qui commencent a casser les prix, et les constructeurs “traditionnels” nous offrent des produits toujours chers sans être “prémium”.
Je suis curieux de voir les premières ventes de la Volvo EX30 !
C’est quand même surréaliste, alors que le leader / meilleur dans l’électrique, la référence historique, c’est à dire TESLA, fait des baisses de prix hallucinante sur ces véhicules et bien il y a des concurrents qui pensent encore arriver à vendre encore plus cher des vehicules moins performants /efficients / attractifs ( Hyundai s’est donc inspiré de l’exemple de Peugeot et de la nouvelle e308 par exemple)….. bah apres tout il y a un bon régiment de détracteur de TESLA ou de vehicules Chinois qui sont prêts à payer + cher pour avoir moins bien. Ils doivent viser ce marché !
En gros elle est vendu au même
Prix que la ioniq 5 quand elle est sorti avant la belle augmentation de prix de celle-ci . Mais tout va bien chez Hyundai et Kia .
L’EX30 de Volvo commence à 37500 € avant bonus. Je n’ai pas comparé l’équipement de base, mais si les généralistes commencent à être plus cher que les premium ça devient compliqué de si retrouver dans les tarifs.
Ils ne veulent pas la vendre et continuer sur le chemin du thermique, tout simplement.
Délirant. Même par rapport au Ioniq 5, ces tarifs sont mal placés.
Le configurateur propose encore la génération 1 du Kona électrique…
Je crois et cela n’engage que moi que Hyundai est rester sur la génération précédente en qui concerne la production de ce nouveau véhicule donc une prod relativement faible (coût et rareté des matériaux, puces ect..) donc ils peuvent se permettre des prix élevés
Le véhicule par contre doit être excellent en efficience comme le modèle précédent que j’ai possédé sauf pour la vitesse de charge
Les responsables sont-ils a l’écoute de la rue, des VE moins cher, Tesla baisse ses tarifs, les autres augmentent.
Le Kona petite batterie est alléchant mais il est comparable à la ioniq 5 à sa sortie, et là il y a pas de match. Hyundai est encore loin du premium tout comme Peugeot alors chacun doit boxer dans sa catégorie.
La loa sera le salut de ces marques pour faire vivre les clients à crédit.
514 km (malgré l’absence de pac) , un vrai coffre, ELLE, un chargeur 11 kW de série, utile à ceux qui ont du triphasé chez eux, certes c’est pas donné, mais pour les adeptes du hayon, la Mégane risque de souffrir, déjà que les chiffres de ventes en Europe ne sont pas glorieux…
Reste à connaître la courbe de charge (le chiffre en pointe est inintéressant, mais le temps passé à la borne pour remonter à 80 % oui !) .
Et allez. Encore hausse de prix.
Et la citadine R5 annoncée en fanfare à 25k€ qui sera ‘peut-être’ à 30k€ (ou un peu plus) en version de base uniquement.
Contrairement aux prophéties, le prix de la grande majorité des VE ne baisse toujours pas. C’est hélas une évidence.
J’en viens à me demander sérieusement si la généralisation du BEV est une stratégie réaliste pour décarboner les transports individuels. Pas à cause des caractéristiques techniques des VE qui deviennent très correctes (à condition de pouvoir y mettre le prix), mais tout simplement parce qu’il devient évident que les prix sont en totale déconnexion des moyens financiers de l’automobiliste européen moyen. Même en supposant une décote énorme de 50 % en 4-5 ans, le prix restera supérieur à 20k€. Hors de portée de la majorité des acheteurs de VO.
Ou alors, on accepte et on énonce clairement que l’essentiel des VE vendus en Europe seront chinois, parce que ce sont les seuls capables de fournir des VE à des prix compatibles avec nos objectifs de baisse des émissions de CO2.
C’est de pire en pire les prix Hyundai… Avec un tarif aussi haut (pas de PAC a moins de choisir la version a 50750€ ! et même la finition inférieure n’est plus éligible au bonus sans une négo) il faut quand même être sacrément anti-Tesla pour choisir ce “petit” SUV plutôt qu’un TMY !
J’ai eu un Kona EV de première génération et je ne peux que saluer les qualités de ce véhicule mais a ce tarif là même un convaincu comme moi passera son chemin, je n’ose donc imaginer ce que feront ceux ne connaissant pas les qualités de ce modèle…
Ce prix confirme la tendance de fond depuis 2022 : un VE familial compact tourne autour des 40000 euros en Europe. Seuls MG (dopé par l’Etat Chinois) et Citroën (ë-C4 en mode bas de gamme) sont en dessous.
Maintenant que tous les acteurs sont positionnés, verrons-nous enfin en 2024 une saine concurrence et, in fine, une baisse des prix pour les consommateurs?
Hyundai fait le choix surprenant d’augmenter les prestations sur la version de base. Ils valident cette philosophie consistant à faire des voitures electriques des modèles de luxe là où le grand public attend des modeles plus accessibles pour que l’electrique se democratise enfin, et là où Tesla a déja lancé le mouvement de la baisse des prix. Hyundai compte t-il à terme etre identifié à une marque de luxe dans l’avenir ? On dirait bien.
En résumé le Kona 64 est encore plus cher (44 k€) que la Mégane et l’ID3.
Ils ont perdu toute l’avance qu,ils avaient il y a 4-5 ans. Dommage
Tout ce beau monde va se réveiller dans 2 ans avec une TM2 480 km wltp à 35 k€ qui va se vendre à plusieurs millions d’exemplaires par an.
Design vraiment particulier, les phares avant/arrière sur les ailes, c’est surprenant …
On parle de la vitesse de charge en DC ?