Dérivé du Volkswagen ID.4, le Skoda Enyaq iV entend bien jouer les trouble-fête avec une grille tarifaire attirante. On fait le point sur le catalogue pour vous aider à faire le meilleur choix.
Pour se donner les moyens de ses ambitions, le Skoda Enyaq iV proposera une large gamme de déclinaisons, avec trois tailles de batterie différentes, deux transmissions et cinq niveaux de puissance. Selon les versions, plusieurs niveaux de finition seront aussi disponibles avec des lignes spécifiques à l’image des Sportline. Alors que la version d’entrée de gamme 50 vient de faire son apparition, le catalogue du Skoda Enyaq iV offre déjà tous les choix de batterie. Il faudra toutefois patienter avant de pouvoir acquérir les versions 80x et RS à transmission intégrale. Seules les déclinaisons à roues arrière motrices sont donc disponibles à la commande dans un premier temps.
Quelle batterie choisir pour le Skoda Enyaq iV ?
La gamme s’ouvre avec l’Enyaq 50 iV, doté d’une batterie de 52 kWh de capacité utile et d’une autonomie de 362 km. La version 60 embarque une pile de 58 kWh pour 412 km d’autonomie ou 410 km en version Sportline en raison de son équipement et de ses jantes de 20 pouces. Tout en haut de la gamme se trouve la version 80 avec une batterie de 77 kWh et une autonomie de 534 km (ou 527 km en version Sportline).
À lire aussi Skoda Enyaq : première découverte du SUV 100 % électriqueC’est l’usage que vous ferez du véhicule et la fréquence de vos longs parcours qui dicteront le choix de batterie. Car avec un prix de vente situé au-dessus de la barre des 45 000 € (et qui fait chuter le bonus de 7 000 € à 3 000 € pour les particuliers), les versions haut de gamme manquent d’arguments face à la version 60. Et alors que la version Sportline joue à la lisière du bonus écologique, la version standard semble la plus convaincante : elle laisse encore une certaine latitude pour cocher quelques options et, surtout, elle est la moins énergivore avec 15,68 kWh/100 km selon la norme WLTP.
Les capacités batteries sont indiquées en valeurs nominales
Recharge : l’avantage d’une batterie plus petite
Avec 122 km d’autonomie en moins par rapport à la batterie de 77 kWh, mais avec 50 km de plus que la version 50, le Skoda Enyaq 60 iV fait jeu égal en matière de puissance de recharge AC : comme tous les autres, il reçoit un chargeur 11 kW. La puissance de recharge DC de 100 kW se montre moins rapide que les 125 kW des versions 80, mais dans la réalité, il faudra simplement patienter 4 minutes de plus pour passer de 5 % à 80 % de charge.
L’avantage d’une batterie plus petite, qui se démarque notamment sur les bornes publiques ou à domicile : il faudra attendre 6 h 45 pour faire le plein, soit 45 minutes de moins que la déclinaison 80. Mais il faudra cocher le chargeur universel optionnel au prix de 680 € pour bénéficier de tout le potentiel du chargeur embarqué.
Équipement : seulement 1 540 € de différence
Facturé 41 220 euros hors bonus, le Skoda Enyaq iV 60 se montre bien plus garni que l’entrée de gamme en matière de dotation, mais réduit considérablement l’écart avec la version 80. Cette dernière n’embarque de série que le système de préparation attelage, le volant chauffant, le Driving Mode Select et le radar de stationnement avant. Autant d’équipements qui peuvent être ajoutés en option.
Le catalogue d’options est condensé en plusieurs packs apportant chacun une spécificité. Encore faut-il les cocher avec parcimonie afin de ne pas passer la barre des 45 000 € et perdre 4 000 € de bonus. Le pack Drive (345 €), le pack Parking (605 €), le pack Chrome (390 €) et la préparation attelage (200 €) suffisent déjà à rattraper le retard avec l’Enyaq 80. Ce qui fait une différence de 1 540 € d’équipement entre le 60 et le 80, quand le prix de vente final affiche un delta de 6 550 €.
Enyaq : tarifs hors bonus gamme 2021
| Base | Sportline | |
| Enyaq iV 50 | 36 050 € | n/a |
| Enyaq iV 60 | 41 220 € | 44 420 € |
| Enyaq iV 80 | 47 770 € | 50 330 € |
Notre configuration idéale : un Enyaq iV 60 suréquipé à 36 960 € bonus déduit
À l’entourage de vitres chromé ou la préparation attelage, nous préférons équiper l’Enyaq d’une peinture métallisée (635 €), de jantes de 20 pouces, du pack Famille+ (545 €). Ce qui porte la facture totale du SUV au prix de 43 960 €, soit 36 960 € bonus écologique de 7 000 € déduit. Aussi, cela laisse une marge afin d’opter pour le crochet d’attelage (capacité de remorquage maximale de 1 000 kg) ou l’un des câbles de recharge universels.
À noter que si le prix mensuel n’est pas encore affiché sur le configurateur, Skoda précise la consommation WLTP estimée du véhicule en prenant en compte les différents équipements. Dans notre cas, le Skoda Enyaq 60 iV revendique une moyenne de 16,01 kWh/100 km, contre 15,68 kWh/100 km à l’origine. Rien de rédhibitoire toutefois, puisque cela devrait se traduire par une petite poignée de kilomètres en moins dans la réalité.
J’ai passé commande d’un Enyaq 60 le 26 février soit avant l’augmentation du 1er mars. J’aurais pu prendre un 80 et descendre en dessous de 45000 euros avec une remise mais l’autonomie n’est pas un critère essentiel pour moi, je ne ferai que de la départementale en local et je possède d’autres voitures pour les grandes distances. A ce propos, les internautes qui prétendent que les remises de 10% sont faciles à obtenir parlent sans savoir. Il n’y a pas grand chose, chez Elite Auto c’est 7% point barre et les concessions rechignent et même refusent. J’ai choisi une LOA pour me prémunir d’une obsolecence possible. J’ai peu optionné le véhicule car les calculs de LOA, pour les options, se font sans valeur résiduelle. Donc prix tarif divisé par 36 (durée de la LOA) + les intérêts, ça vaut pas le coup. J’ai amené 13000 en apport (dont 9500 de l’état), 215 euros par mois, 22500 de VR, prix de vente 40000 avec 3000 euros d’options et 7% de remise obtenus au forceps (J’ai téléphoné à 6 concessions), livraison fin Mai. Je signale aux acheteurs que Espagnauto fait des remises présentables sur le véhicule. J’avais pensé à la Tesla Y mais elle n’est pas dispo et j’ai besoin d’un hayon, ce qui réduit le champ. Quand à la Mach, 49000 euros et pas de remise DU TOUT.
Bonjour,
Comme beaucoup d’entre vous et de personnes intéressées par le Skoda ENYAQ, nous aurions préféré pouvoir choisir le IV 80 pour sa meilleure autonomie mais cela oblige à faire une croix sur les options.
Du coup, personnellement, si je prends l’Enyaq je préfèrerais miser sur les options pour un meilleur confort au quotidien plutôt que sur l’autonomie car me concernant cela me serait vraiment utile 2à3 fois par an.
Maintenant le dilemme pour moi c’est de choisir entre un Enyaq IV 60 suréquipé (dont la recharge DC de 100 kW) à 45K€ (hors bonus) ou un Model 3 SR+ au même prix ?
Pour vous, ça serait quoi votre choix entre les deux ?
Merci d’avance pour vos réponses mais surtout pour vos arguments qui pourront m’aider à me décider entre les deux modèles.
Pour info, je suis père de famille avec deux jeunes adolescents.
Hâte de le voir en vrai, et de vérifier ce look dynamique des photos Skoda.
Ou a t’il un air pataud de gros SUV?
L’enyaq m’aurait bien tenté, mais finalement quand on regarde de plus prêt et qu’on veut y mettre quelques options, la facture grimpe très vite. Je pense notamment à la pompe à chaleur et quelques aides à la conduite.
Je pense que 100% des automobilistes sont pour les VE. Le problème est que les 100% d’automobilistes voudront ici le iV 80 car ils veulent des performances similaires à leur VT et la on est confronté aux prix.
Et c’est la que l’automobiliste qui cherchait une VE va se rabattre sur une PHEV.
Il ne faut pas comparer le PHEV avec la première gamme d’un modèle électrique mais avec la gamme la plus performante d’un modèle électrique. En gros l’automobiliste qui hésite entre une TM3 et une PHEV prendra le TM3 Grande autonomie ou Performance comme point de comparaison
« l’avantage d’une batterie plus petite » 🧐😂
c’est comme vanter l’avantage d’un salaire plus bas, moins d’effort a le depenser
A part le tarif aucun intérêt de prendre la version 60 comparé à la 80
Charge plus lente
Moins de régénération
Durée de vie moindre
Plus contraignant dans les grandes trajet avec plus d’arrêt
Il faudrait plutôt. Immatériel entre la 50 et la 60 et là l’intérêt est clairement en faveur de la 60
Meilleure autonomie
Plus de 3sec d’écart au 0/100 c’est énorme ( certains ve le font en 3+sec)
Poir résumer
La 60 en France car compatible avec le superbonus de 7000€
Sinon la 80 pour les 534km
La 50 pour l’entrée de gamme déplaçoir quotidien
Alleluia… ils ont mis la prise de recharge du bon coté… sur le côté droit! C’est pas dans la logique de tous constructeurs… pourquoi aller se brancher à gauche quand le trottoir est à droite?
Non-sens total sur l’avantage de charge d’une petite batterie.
Ce qu’on cherche à récupérer en chargeant, c’est de l’autonomie en km, pas du kWh ou du % de batterie.
Il faudrait donc comparer les km/h de recharge des différentes versions, là ça serait intéressant.
Le seul avantage d’une petite batterie c’est le prix moindre (et peut-être un peu de masse en moins). Mais dire que c’est un avantage en terme de recharge n’a aucun sens. Certes le plein est fait plus vite, mais vous roulerez moins, donc où est l’avantage ?
Les grosses batteries sont préférables si on met le prix de côté : plus d’autonomie, vitesse de charge supérieure en DC, plus de régénération au lever de pied.
Ce qui est dommage, c’est que l’auteur ne tient pas compte de la remise qui pourra être négociée en concession. Ca change à mon avis énormément la donne : faire passer un Enyaq 80 en dessous des 45 K€ fatidiques me semble assez évident (obtenir 10% de remise sur un véhicule optionné autour de 50 K€ ne sera pas la négociation du siècle), et limite du coup l’intérêt du 60 !
Ce qui est très lourd sur le site belge, c’est que le chargeur 100 kW est en option (520€), la pompe à chaleur (1205€), la peinture métallisée est obligatoire (660€).
Et bien sûr aucune aide de 7.000€ mais ça Skoda n’y est pour rien !
Tous ces « Packs » à rajouter à des versions dépouillées font que les véhicules du groupe (VW, Skoda, Seat, Audi, Porsche) coûtent une fortune une fois équipées correctement… sans dire qu’en cas de LLD, les options sont à payer intégralement sur la durée de la LLD.
Vive la simplicité avec 3 finitions chez Hyundaï/Kia et un montant de LLD « options comprises ».
A bon entendeur…
A savoir que si vous vous faites financer par volkswagen banque via une location longue durée, il y aura un rabais sur le prix d’achat de -7% (cf concession)