Hyundai de la nouvelle ère, la Ioniq 5 est désormais une réalité chez nous. On fait le point sur la gamme du SUV électrique pour vous aider à faire le meilleur choix.
Annoncée en filigrane avec le Hyundai Project 45 Concept, la Ioniq 5 est désormais devenue une réalité commerciale. Alors que les premiers exemplaires sont attendus dès le mois de juin en concessions, la marque coréenne vient de dévoiler la grille tarifaire d’une gamme qui s’articule autour de trois configurations techniques et trois niveaux de finitions.
Quelle batterie choisir pour la Hyundai Ioniq 5 ?
Le catalogue de ce nouveau SUV électrique au profil de berline compacte s’ouvre avec la batterie de 58 kWh (toujours communiquée en capacité nette). Dans cette version, elle offre une autonomie homologuée sur un cycle WLTP de 384 km. La version supérieure embarque une unité de 73 kWh, avec une autonomie de 481 km ou de 451 km selon la taille des jantes, de 19 ou 20 pouces respectivement. Cette batterie est aussi présente dans la version haut de gamme à transmission intégrale (deux moteurs électriques) avec un rayon d’action de 460 km ou 430 km, là encore selon les roues.
Animée par un moteur de 170 ch, la version d’entrée de gamme dispose d’une autonomie suffisante. Seulement, elle ne propose que deux niveaux de finition Intuitive et Creative. Mais surtout, il n’y a que le premier niveau qui peut prétendre au bonus écologique maximal (6 000 € à partir du 1er juillet 2021), à condition de ne piocher que deux options parmi les trois proposées. Le « super-bonus » étant perdu d’avance, c’est finalement la version intermédiaire qui se montre la plus convaincante, avec des consommations théoriques de 15,18 kWh/100 km, ou de 16,19 kWh/100 km en cochant les jantes Diamant de 20 pouces (uniquement disponibles avec la finition Executive).
| Version | 170 ch Propulsion |
218 ch Propulsion |
306 ch Transmission intégrale |
| Batterie Autonomie |
58 kWh 384 km |
73 kWh 451-481 km |
73 kWh 430-460 km |
| Intuitive | 43 600 € | 46 800 € | |
| Creative | 46 800 € | 50 000 € | |
| Exclusive | 56 000 € | 59 900 € |
Équipements : l’avantage d’une pompe à chaleur
La Hyundai Ioniq 5 est disponible avec trois niveaux de finition. Baptisée Intuitive, la première se montre particulièrement complète avec la présence d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW, de feux à LED, de diverses aides à la conduite, de palettes pour régler le freinage régénératif ou du système multimédia sur écran de 12,3 pouces. Une dotation suffisamment généreuse qui permet de réduire le catalogue des options à trois choix avec deux coloris (Atlas White Solid à 200 €/peinture métallisée à 650 €) et le système de chauffage par pompe à chaleur (990 €). C’est l’une des particularités de cette Ioniq 5 face à la Kia EV6 qui ne proposera pas l’option dans l’Hexagone (info confirmée par Kia France).
Gage d’efficience et donc d’une autonomie préservée (Hyundai n’a toutefois pas communiqué les gains de l’équipement), la pompe à chaleur est livrée en série dès le niveau intermédiaire Creative. S’ajoute dans cette configuration la possibilité d’opter pour le toit vitré panoramique au prix de 990 €. Côté équipements en série, la version Creative embarque l’aide active sur autoroute avec fonction changement de voie, le chargeur smartphone à induction, la sellerie en cuir/tissu ainsi que les sièges avant et volant chauffants.
À lire aussi Guide d’achat Skoda Enyaq iV : bien choisir le SUV électriqueContre une rallonge de 6 000 €, la version Executive fait le plein d’équipements. C’est aussi le seul niveau de finition proposé avec la Ioniq 5 à quatre roues motrices d’une puissance de 306 ch. L’affichage tête haute en réalité augmentée, la caméra 360°, le chargeur inversé V2L (avec adaptateur extérieur 220V), la prise 12V dans le coffre, les sièges arrière chauffants et coulissants ainsi que le toit vitré sont désormais de série. Le catalogue d’option laisse le choix avec plusieurs peintures (dont les teintes mates à 900 €), les jantes de 20 pouces (400 €) et le toit équipé de panneaux solaires intégrés (600 €).
Notre Hyundai Ioniq 5 idéale : 57 250 € hors bonus
Au regard de la construction de la gamme, nous faisons le choix d’une version intermédiaire équipée de la batterie de 73 kWh et d’un moteur électrique de 218 ch. Nous ne regretterons pas le déficit de performances avec un 0-100 km en 7,4 s (contre 5,2 s avec la 306 ch), alors que la vitesse maximale est dans tous les cas bridée à 185 km/h. En revanche, son autonomie supérieure (certes de 21 km seulement) est toujours plus rassurante. D’autant que les puissances de recharge AC et DC sont rigoureusement identiques.
En revanche, le coffre avant de 57 litres sera un vrai avantage à l’usage par rapport à la boîte de 24 l particulièrement étriquée de la version à deux moteurs électriques. C’est aussi avec cette version que le choix de finitions est le plus complet. La version Creative est déjà particulièrement généreuse en équipements, mais on peut se permettre le luxe d’opter pour la version Executive, bourrée de nouvelles technologies en phase avec ce genre de véhicule. Et il serait dommage de se passer de certaines de ses fonctionnalités singulières.
Les couleurs étant une affaire de goûts, nous faisons le choix d’une teinte métallisée à 650 € et, pour parfaire son équipement technologique, nous nous laissons séduire par le toit solaire à 600 €. En revanche, nous oublions les jantes de 20 pouces pour des raisons d’efficience et de confort (les jantes plus grandes étant toujours plus percutantes). Cette configuration porte donc la Ioniq 5 au prix de 57 250 € hors bonus écologique de 3 000 €, ou de 2 000 € dès le mois de juillet.
Et vous ? Quelle serait la configuration idéale de cette Hyundai Ioniq 5 ? N’hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires…
Le coffre avant de 24 l de la version AWD est bien trop petit
Comment ? Où ai-je mal compris ? Kia persiste à supprimer la pompe à chaleur pour ses clients, sans leur demander leur avis, ni à leur proposer en option ?
Les bornes pour se recharger à 350 sont assez peu nombreuses par rapport à l’ensemble des bornes DC (les autres étant à 50 ou 175 kWh) et surtout par rapport aux bornes AC majoritaires:
https://zupimages.net/up/21/20/lopq.jpg
Il faudra des années pour que le réseau se développe. Je ne vois pas l’intérêt de payer aussi cher pour une techno que je ne pourrai que peu utiliser (à condition que les bornes fonctionnent et soient libres). Mon kona qui a une batterie moins grosse (64 kWh) charge déjà assez vite pour les quelques fois où j’ai besoin de prendre l’autoroute et plus rapidement sur les bornes délivrant moins de puissance ou à domicile car batterie de moins grande capacité. Je l’ai payé moins de 30000 euros et il a 1 an. Là à ces prix il faudra quelques années pour en trouver un à un tarif plus raisonnable (30000 à 35000 max) car pas elligible au bonus max pour les versions les mieux équipées comme la Creative qui a à peu près les équipement que j’ai sur mon kona executive.
Sur mon choix si j’avais le budget ca serait la Creative en 73kWh.
Bon, reste plus qu’à attendre les Ioniq 1, 2 3 ou 4, en espérant plus d’efficience et moins de €…
Désolé mais je pense qu’une Tesla modèle 3 SR+ est un bien meilleurs choix que la Ioniq 5 de 73 kWh et en plus bien moins chère. Simplement parce que son autonomie lui suffit pour aller d’un supercharger au suivant. Du coup elle peut aller partout en Europe sans même se prendre la tête à planifier. En conclusion, il faut considérer l’écosystème. Accessoirement je ne vois pas trop en quoi cette Ioniq est un « SUV », à moins que SUV signifie simplement avoir un mauvais aérodynamisme et augmenter la gravité des accidents avec les piétons.
C’est quoi ces prix délirants….qui va acheter ça autant acheter une tesla et puis maintenant on peut acheter une occasion électrique dans les 10000 euro
Le choix de la raison est en effet celui du journaliste avec cependant un petit bémol concernant le toit solaire qui a part montrer une facette techno de la marque n’apporte que peut d’avantage pour l’autonomie dans la pratique sauf à vivre dans le Sud (de l’Espagne😉) pour optimiser le système;
le choix du cœur c’est vraiment la finition supérieure qui apporte toutes les nouveautés liées à ce modèle (affichage tête haute, 360°, vitres avec film acoustique av et arr, feu avant bi led etc..).
mon cœur a craqué donc mon choix est fait😍
Même choix que l’auteur avec la peinture lucid blue (aucune idée de si elle est métallisée ou mate, pas un critère important à mes yeux).
Entre la prime à la conversion, la petite prime du bonus écologique et une petite remise de Hyundai, j’espère rabaisser le prix à 50000€. Ça me semble assez réaliste, la moitié 3500 de l’état + 3500 de Hyundai (ce qui ne semble pas élitiste comme négociation). Il y a moyen de retrouver un prix plutôt intéressant pour ce gabarit.
Dans l’absolu, c’est très cher. Mais quand on sait qu’un Kona 64kWh CREATIVE est à 44 100 €…
Les tarifs du Kona ne sont plus tenables.
Si je comprends bien, avec 3000€ de plus au prix catalogue, on a 15kWh de batterie utile et une pompe à chaleur en plus.
VE Top et prix Top aussi :>(
au vu des tarifs des nouveautés de ces derniers mois je crois que je vais repartir pour 3 ans de Zoé et je ne crois pas trop à de meilleurs tarifs coté E-Mégane
Cette voiture je l’attendais vraiment avec impatience. En voyant les poids/prix/autonomie des Mach-E, ID 3 et 4, Volvo XC 40, j’avais beaucoup d’espoir, d’autant que j’étais il y a peu heureux propriétaire d’une vraie Ioniq.
Je l’avais d’ailleurs revendue en attndant les Kia EV6 Ioniq 5 (pas de Tesla Model 3, j’ai 2 petites cyclistes à la maison et autonomie de la SR+ trop courte pour un véhicule principal).
Ben en fait hormis le look et la vitesse de charge (ce qui n’est pas rien soyons francs), ben c’est très cher, ça consomme énormément et le rapport poids/ autonomie est le même qu’une Ioniq 28 d’il y a 5 ans….sans parler du prix, sérieusement, qui peux se payer une caisse à 50k€? Pas la masse en tout cas, et les économies d’entretien et de carburant ne pèsent pas en face de belle voitures à 30k€.
Alors soit la technologie stagne énormémement, soit les constructeurs freinent vraiment, mais moi je vai aller m’acheter un gros break allemand ou suédois, malheureusement thermique…..j’en ai marre d’attendre des hypothétiques EVs qui ne seront là que dans 10 ans….
Au lieu d’aller chercher la finition maximale qui fait payer très cher quelques options, le meilleur choix me parait être une finition de base en 73 kWh, avec pompe à chaleur. On arrive à 48 000 €, négocier 3000 € de réduction commerciale devrait être du domaine du possible (6% de réduction), pour descendre sous la limite du bonus maxi.
Ce qui fait un ticket d’entrée à 38-39 000 € selon le bonus, au lieu de 57 – 3 soit 54 000 € dans la sélection proposée. Pour 15 000 € de moins je peux me passer de siège chauffant, sur une batterie de 73 kWh je devrais pouvoir éviter ce genre de ruse pour atteindre la borne de recharge.
Avec une telle grille tarifaire pour une marque généraliste comme Hyundai, je me dis que si Renault reste fidèle à son ADN d’innovateur avec des prix pour le marché de masse, alors la Megane a un boulevard devant elle:
La clé du succès sera entre les mains du nouveau patron de Renault: il ne faut pas qu’il fasse avec la Megane ce qu’il a en tête avec l’ersatz de Renault 5: une voiture à volume de vente modéré mais forte marge. Il faut que la Megane soit un véhicule grand public, alors là elle aura du succès
Ce véhicule est intéressant dans le sens où il propose une alternative crédible à la Tesla Model 3 Long Range.
Certes la voiture américaine a toujours l’avantage en terme de puissance (mais à quoi bon cette débauche de kW), d’autonomie (avec sa batterie de 82 kWh) et son réseau de superchargeurs (mais d’ici 2 ou 3 ans, il est probable que Ionity / Total auront comblé en grande partie leur retard sur le réseau Tesla) , mais la coréenne proposera à n’en pas douter une finition nettement supérieure (assemblage, peinture de meilleure qualité (ça ne sera pas difficile par rapport à la Model 3 dont c’est une faiblesse reconnue), des fonctions que la Tesla n’a pas (caméra 360°, Apple Car Play/Android auto, chargeur inversé V2L) et un meilleur réseau….de concessionnaires (en tout cas en terme de maillage) plus à l’écoute du client).
Quant au style, ce n’est qu’une affaire de goût…..
Que c’est cher
a quand un constructeur proposant 450km d’autonomie poir moins de 45000€ Avec un bon équipement dont la pompe à chaleur
et pourquoi mettre des roues toujours plus grandes
le confort ne peut qu’y perdre
au départ j’étais contre mais finalement à quand la taxation au poids car la 1900kg pour la version de base c’est du lourd …..
ce n’est pas encore avec ce ve que cela va démocratiser l’electrique
espérons une version 3 ou 4 plus simple visuellement et plus légère et aérodynamique un niro 2 en fait avec un peu plus de look quand même :)
Que c’est chère et peu efficace, et au dépend du client bien évidemment :
Mis à part l’effet «nouveauté», ce n’est pas ce VE qui apporte grand chose à l’offre actuelle, toujours bien trop dominée par des SUV au gaspillage d’énergie totalement antagoniste avec la sobriété et l’efficacité qui devrait être recherchées pour tout VE. VE qui, je le rappelle, reste contraint par le ratio capacité/poids/coût de sa batterie.
quand je vois ces tarifs, je repense à votre news sur l’équilibre des prix électrique / thermique d’ici 4 ou 5 ans. Je n y crois pas une seconde. beaucoup trop cher. je ne comprends pas non plus cette montée en gamme de tous les constructeurs en passant à l’électrique. mettre 50 000 euros dans une voitures, moins d’un foyer sur 10 peut le faire…
Avec le retard des bornes en france, je suis très déçu de la tournure que cela prends.