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Si la version de lancement, baptisée Project 45, a été lancée à 55 900 € fin février, le ticket d’entrée de la gamme Ioniq 5 sera de 43 600 €.
Déclinée en trois motorisations et trois finitions, la nouvelle Ioniq 5 de Hyundai sera proposée à partir de 43 600 € hors bonus en finition d’entrée de gamme, baptisée Intuitive. Ses prix grimperont jusqu’à 59 900 € pour la version Exclusive avec une motorisation HTRAC forte de 306 chevaux en transmission intégrale.
La Ioniq 5 sera proposée avec deux capacités de batterie : 58 kWh couplée aux motorisations de 170 chevaux et 218 chevaux ou bien 73 kWh associée aux motorisations de 218 chevaux ou HTRAC de 306 chevaux qui dispose d’un moteur supplémentaire à l’avant. Cette version sera capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes.
| Version | 170 ch Propulsion |
218 ch Propulsion |
306 ch Transmission intégrale |
| Batterie Autonomie |
58 kWh 384 km |
73 kWh 451-481 km |
73 kWh 430-460 km |
| Intuitive | 43 600 € | 46 800 € | |
| Creative | 46 800 € | 50 000 € | |
| Exclusive | 56 000 € | 59 900 € |
L’ensemble de la gamme intègre un chargeur de 11 kW, la compatibilité Apple CarPlay/Android Auto ainsi que les aides à la conduite sur autoroute et l’aide au maintien de voie. La climatisation automatique bizone ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif font également partie de la dotation de base.
La finition intermédiaire Creative enrichit l’équipement avec entre autres la sellerie cuir-tissus. La finition Exclusive reçoit, en plus, l’affichage tête haute en réalité augmentée ainsi qu’une sellerie cuir intégrale.
C’est n’importe quoi ces prix ,moi j’ai un e niro déjà trop chère pour cette voiture je n’ose même pas aller dans le sud est avec charge trop longue…je n’ai tout simplement pas le temps alors acheter une elec a ce prix il y en beaucoup qui la revendront.une voiture électrique faut pas de 300kms après c’est galère.
Prix trop élevés. Déjà que j’ai dû prendre un kona électrique d’occasion pour descendre sous les 30000 en executive (toute options donc).
Là 46800 euros pour la grosse batterie qui propose à peine plus d’autonomie et une finition de base, c’est trop cher! Même avec le bonus de 6000 (car ca diminue) et avec les remises de 3000 euros négociables ca reste élevé pour celle de base. Souvent chez Hyundai c’est à partir de la Creative que les options intégrées sont interessantes mais plus chère encore et moins de bonus car au dessus de 45000.
Dans l’absolu, c’est très cher. Mais quand on sait qu’un Kona 64kWh CREATIVE est à 44 100 €…
Les tarifs du Kona ne sont plus tenables.
Je trouve que les commentaires sur se site sont de plus en plus négatifs.
La comparaison avec la Tesla model 3 et ses tarifs me font bien rire.
Les 2 voitures n’ont rien a voir.
1ièrement: La model3 est dans un segment qui est en perte de vitesse (Berline)
et l’autre est dans un segment qui se vends très bien (SUV).
2ièment: Les tarifs de la Model3 sont fixes, soit pour une SR+ 43800€ (sans option), alors que pour une KIA/Hyundai les remise sont plus que facile. Je suis à mon 2ième véhicules de ses marques et on obtiens facilement 10% en tout début de carrière d’un véhicule. Soit pour une IONIQ5 INTUITIVE 73kWh à 46800€ – 10% = 42120€.
3ièment: La IONIQ5 charge un peu plus vite qu’une Tesla, mais surtout grâce à son système en 800V ne fait pas monter les batteries à des températures extrêmes qui la dégrade beaucoup. (une model 3 c’est 10% de perte de batterie en 2ans).
Il est vrai que par contre Tesla avec ses supercharger à une longueur d’avance, mais elle diminue de jour en jour avec les différents réseau qui se déploie (IONITY, TOTAL, Fastned et autres).
En bref, la model 3 et la IONIQ5 sont 2 superbes voitures, mais je ne vois pas pourquoi Hyundai devrait vendre a un tarif en dessous de Tesla. Surtout que les finitions sont supérieur chez Hyundai par rapport a Tesla. seul ses supercharger et soft interne sont supérieur à Hyundai. et ne pas oublier que Tesla ne fait toujours pas de bénéfice.
Le prix se rapprochent des modèles qui sortent en ce moment Id 4, Skoda Enyaq, mustang Mach e, etc… quand on choisit l’autonomie max avec une grand nombre d’option.
la différence se fera sur les prix d’appel, sachant qu’un grand nombre d’option est déjà inclus sur la finition de base, ce qui n’est pas toujours le cas des autres marques.
à étudier dans le details
effectivement un peu cher tout ça je trouve. De plus la 58 kWh ne fait pas beaucoup mieux que ma Ioniq 2020(310 à 330 km certes en éco mais quand meme) pas convaincu de son succès à ces prix
Une intuitive 73kw même prix qu’une e-niro Premium… Mmmm
Avec une petite remise concessionnaire et on a les 6000 du bonus.
J’hésite d’annuler ma réservation du e-niro et attendre celui-ci
Dommage pas de révolution avec la Ioniq 5, les technologies employées se payent toujours au prix fort.
Question bête sans aucun doute mais à combien chiffrez-vous l’avantage des superchargeurs pour les modèles Tesla ? 3k €, 5k €, 10k € ? Si oui, il faut que les autres constructeurs vendent leurs VE moins cher que l’équivalent chez Tesla, sans cela quel est l’intéret de vendre un VE au même prix que son équivalent chez Tesla mais sans aucun réseau propriétaire de charge ? Incompréhensible
tarif injustifiable pour le modéle de départ et cette fois que l’on ne nous explique pas que c’est le prix de la batterie qui en est la cause
la démocratisation du VE en prend encore un coup
La version Intuitive avec batterie 73 kWh est une excellente nouvelle. Si on arrive à négocier le prix à 44999 euros, ça fait 38.000 (ou 39.000 avec le bonus révisé à la baisse prochainement) pour une voiture qui est certe moins efficiente qu’une Tesla model 3 mais qui a franchement plus de gueule.
Pour ceux qui demandent si les prix indiqués sont bonus inclus ou non : Automobile propre indique toujours si le bonus est inclus, donc non, ce sont les prix de vente de base (hors bonus).
Quand je pense que certains trouvent les Tesla chères…
Info essentielle qui manque dans l’article : les prix indiqués sont bonus déduit ou pas ? parce que ça change tout avec un bonus à 6000€ ou pas.
Hyundai se frotte au segment premium… on est dans les tarifs d’une Audi Q4 e-Tron.
Bon avec ces tarifs, ça fait pshittt la Ioniq 5. Dommage, à 10000€ de moins elle aurait pu avoir un marché.
La mode des TESLA killer aurait du laissé place aux TESLA price Killer …Car c’est fou quand même ces tarifs toujours dans les mêmes proportions que les MODEL 3 … pour des véhicules qui en sont toujours tres éloignés en terme de performance… ou de réseau de charge.
J’imagine les équipes chez ces constructeurs réfléchissant aux tarifs à appliquer , PEUGEOT sortant une e2008 tient on la mets à 40K€ car une tesla c’est pas en dessous de 40K€ ….HYUNDAI sortant un véhicule tient prix de départ 43K€ car une TESLA MODEL 3 c’est 43K€ ….
L’efficience prend chere
un kona certe plus petit fait 480km avec 64kW de batterie
la avec 6kW de batterie en moins elle perd 100km
Ioniq 5 : 58 kWh – 384 km wltp -> 151 Wh/km
Ioniq ancien modèle : 38 kWh – 294 km -> 129 Wh/km
Kona : 64 kWh – 484 km -> 132 Wh/km
Décevante en conso la Ioniq 5
C’est quoi l’autonomie sur autoroute de la version 58kwh? Est ce que ca s’approche de la Tesla-model-3 qui est au même prix ? Sans doute plus de volume intérieur dans la Ioniq, un peu plus de batterie ? mais une moins bonne aérodynamique…
tarif bonus écolo déduit ou pas ?