Afin de réaliser les derniers ajustements, Tesla va pouvoir produire 2 000 carrosseries de Model Y en Allemagne. Une première étape avant l’approbation officielle des autorités.
Le long feuilleton de la Gigafactory de Tesla en Allemagne approche de son dénouement. Après de nombreux mois d’attente, l’approbation de l’usine du constructeur de voitures électriques se dessine.
La construction de l’infrastructure a bien avancé et est opérationnelle pour lancer la production. Seulement, le département de l’environnement de Brandebourg n’a pas encore approuvé le démarrage des lignes. Plusieurs obstacles se sont dressés sur le chemin de la firme d’Elon Musk depuis la première demande de permis. Tesla avait pourtant lancé la construction de son usine avant même d’en avoir officiellement le droit. Depuis, la marque a aussi dû faire face à des associations écologiques qui avaient demandé une consultation publique et l’extension de celle-ci, retardant un peu plus l’approbation finale.
En attendant le feu vert défini, Tesla avait négocié l’autorisation de lancer la fabrication de 250 Model Y. Cela permettait en effet de tester la viabilité des lignes de production sur ce tout nouveau site. Les autorités ont validé la capacité de Tesla à produire ces 250 unités, et le constructeur peut maintenant en fabriquer 2 000. Ces voitures ne seront pas disponibles à la vente et serviront juste de modèles de tests pour les deux parties.
Une Gigafactory encore en deçà des standards de Tesla
Il apparaît que les infrastructures n’offrent pas à Tesla la qualité requise en sortie d’usine. Dans une note d’information résumant l’avancée de son projet, le constructeur a indiqué à la région que les 250 Model Y initialement produites n’étaient pas au niveau espéré. Les 2 000 exemplaires encore à produire pourront donc aider la marque à perfectionner ses outils et leur fonctionnement.
« Les résultats des tests en cours du système montrent que la qualité nécessaire de la production en rapport avec les unités susmentionnées n’est pas atteinte. Les pièces et carrosseries fabriquées ou assemblées pour les tests système ont une piètre qualité », a écrit le constructeur.
Tesla va donc profiter des 2 000 exemplaires encore à produire pour améliorer sa production, et espère recevoir son approbation dans le même temps. Le constructeur prévoit de fabriquer 500 exemplaires de son SUV électrique durant chacune des quatre prochaines semaines.
Faut-il vraiment produire 250 exemplaires pour détecter des défauts ? Faut-il vraiment en produire 2000 de plus pour corriger ces défauts ? Je suis très perplexe, j’ai l’impression que Tesla cherche seulement à contourner les interdictions…
Cette histoire d’usine qui n’arrive pas à démarrer est symptomatique de la France ou de l’Allemagne d’aujourd’hui. Des pays où produire est tout simplement interdit d’un biais ou de l’autre. Quand on voit à quelle vitesse la même usine a été faite en Chine, cela me laisse perplexe. Et ne me dites pas qu’en Chine Tesla a pu le faire parce qu’ils polluent à tire larigot. C’est la même usine dans les deux cas. Les processus de fabrication sont les mêmes. Ils dupliquent l’outil industriel.
Mais que diable était-il allé faire dans cette galère!
C’est très commode pour Tesla cette histoire…
J’ai le droit de produire 250 véhicules avant d’avoir toutes les autorisations legitimes.
Mais monsieur le régulateur / juge, voyez comme ils sont mal branlés…
S’il vous plaît, laissez moi en produire 2000 de plus pour être au point.
Ca reste un industriel,
Strategie
Vous reprochez a Tesla des défauts de qualité alors que les voitures sorties de Berlin aujourd’hui n’auront jamais de propriétaires.
Attendons les premiers modèles livrés avant de remettre sur le devant de la scène des problèmes de jadis.
Je conviens qu’il y a eu des défauts de fabrication mais il me semble que Tesla a réagis à ceux ci et a bien amélioré sa qualité (sans vouloir allés jusqu’à la perfection systèmatique)
je ne sais plus si j’ai déjà posé la question ici… maaais d’autres modèle que la Y seront assemblés en allemagne ?
Une Tesla 3 performance me tentait bien, mais je ne supporte pas une voiture sans tableau de bord devant mes yeux, j’aime aussi avoir affaire à un commercial avec lequel je peux parler du prix.
Du coup j’ai commandé une EV6 bi-moteur ce matin, ça marche beaucoup moins fort que la Tesla, le châssis est moins joueur et c’est plus cher mais j’ai 7 ans de garantie et certainement une meilleure qualité.
De toutes façons pour se trainer à 80 comme on doit le faire maintenant c’est bien suffisant !
On verra, mais pour les modèles produits je veut bien débarrasser Tesla d’une voiture pour 1€ symbolique :D
Ben, écoutez, j’ai acheté dernièrement un modèle de showroom de fin 2019 Frémont avec 23kms (je suppose donc d’une pré-série ou pré-post-démo-série, peu importe le nom), bref, rien à redire … Et puis une machine outil ou une presse neuve, ça se règle, ça se saurait si les premières pièces étaient nickels du premier coup.
Si ça ne respecte pas les niveau de qualité Tesla, ça fait peur par contre, car pour tous les bon points positifs qu’on peux trouver à Tesla, malheureusement, la qualité n’en est pas (encore) un… (après, espérons que ce soit le cas après la montée en charge de cette usine)
Ach, c’est la deutsche piètre Qualität!
Prenez le temps de vous relire et faire relire à quelqu’un qui est à l’aise avec l’anglais ou allemand (si la source est le communiqué du Land de Bandebourg disponible sur Scribd).
Les traductions sont fausses dans cet article:
C’est un sens différent qui est donné dans cet article par rapport à ce qui est communiqué par les autorités allemandes.