Prévue en fin d’année, la Ford Mustang Mach-e est au coeur d’une nouvelle revue vidéo d’Automobile Propre. L’occasion de la comparer à un autre SUV électrique très attendu sur le marché : le Tesla Model Y.
Des styles très différents
Présentée comme l’une des grandes concurrentes du Tesla Model Y, la Ford Mustang Mach-E est un peu plus courte que sa rivale : comptez 4,71 m en longueur contre 4.78 m pour le SUV californien. Le style de cette première Mustang électrique se veut toutefois plus sportif que celui du Model Y avec des lignes directement empruntées à la famille Mustang.
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Ford Mach-E |
Tesla Model Y |
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| Longueur |
4,71 m |
4,77 m |
| Largeur |
1,88 m |
1,85 m |
| Hauteur |
1,60 m |
1,60 m |
A l’intérieur, cette Ford Mach-E parait moins épurée que le modèle de Tesla. Elle conserve toutefois un bel écran tactile de 15,5 pouces. Placé en position verticale, celui-ci s’accompagne d’une instrumentation numérique. Comme toutes les voitures électriques modernes, la Mustang dispose ses batteries à l’intérieur du plancher. Une configuration qui permet d’optimiser l’espace à bord.
Assez accessible grâce au hayon, le coffre se limite à une capacité de 402 litres. Comme sur les modèles de Tesla, il est complété par un second espace de chargement placé sous le capot à l’avant.
Propulsion ou transmission intégrale
En matière de motorisation, la Mach-E propose deux configurations. Le modèle d’entrée de gamme reçoit un seul moteur à l’arrière. De 258 chevaux, celui-ci permet déjà d’abattre le 0 à 100 en moins de 8 secondes. En traction intégrale, la Mustang Mach-E se révèle un peu plus performante avec un 0 à 100 annoncé en moins de 7 secondes. Pour les amateurs de sensations fortes, la Mach-E GT sera capable de réaliser l’exercice en 3,5 secondes, soit mieux que les 3,7 secondes annoncées par la version Performance du Model Y.
Cette Mustang électrique peut aussi compter sur des suspensions pilotées et dispose de trois modes de conduite : whisper, ungaged ou unbrided.
Sur la Mach-E, deux types de batteries sont proposés : 75,7 ou 98,8 kWh. Alors que la première autorise jusqu’à 450 km avec un « plein », la seconde grimpe jusqu’à 600 km, soit presque 100 de plus que les 505 km annoncés par le Model Y dans sa version « Grande Autonomie ». Côté recharge, le chargeur embarqué de 11 kW est complété par un connecteur DC Combo autorisant jusqu’à 150 kW de puissance sur une borne de recharge rapide.
Mises à jour à distance
Comme les Tesla, cette Mustang électrique bénéficie d’une connectivité évoluée. Les données sont stockées sur un cloud et la voiture peut bénéficier de mises à jour régulières pour optimiser ses performances.
Le téléphone fait office de clé main libre et permet de recharger sa charge à distance. Il peut se recharger grâce à un système à induction à l’intérieur du véhicule.
Plus abordable que le Model Y
Avec la « petite » batterie, la Mach-E débute à partir de 48.990 euros dans sa version de base à deux roues motrices et à partir de 56.500 € pour la transmission intégrale. Si vous optez pour la grosse batterie de 99 kWh, il faudra ajouter 7.510 € sur la version propulsion et 9.000 € sur la version à deux moteurs.
En prix d’appel, la Mustang Mach-E se veut donc plus accessible qu’une Tesla Model Y. Mais attention, il faudra opter pour la grande batterie si vous souhaitez obtenir des prestations équivalentes et la même autonomie.
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Ford Mustang Mach E AWD 99 kWh |
Tesla Model Y Grande Autonomie |
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| 0 – 100 km/h |
< 7 secondes |
5,1 secondes |
| V-Max |
180 km/h |
217 km/h |
| Autonomie |
540 km |
505 km |
| Prix |
65.500 € |
63.300 € |
Commentaires
Avoir le choix c’est une excellente solution et un peu d’émulation de concurrence fait du bien. Mais perso je resterait sur l’efficience de la model3.
Efficience de la Model3, oui, mais là c'est plus le Model Y qui est visé, il faudra comparer quand le Ford sera disponible.
Le Model Y reste plus efficient que cette eMustang. Pour une batterie de capacité équivalente (75 kWh), la Tesla possède 55 km d'autonomie en plus.
On n'achète pas une bagnole que pour "l'efficience" sinon tout le monde roulerait en citadine 3 cylindres.
A vérifier.
Encore un SUV avec un mini coffre...99kwh pour 560kms on repassera pour l'efficience. En occasion dans quelques annee ca vaudra le coup ou pour la grosse batterie pour la maison. Le prix reste dissuasif pour la grande majorité.
Et toujours des comparatifs des hauts de gamme de modèles qui ont des tarifs inaccessibles.
Comparez donc les modèles d'entrée de gamme. La mustang mach-e à moins de 50000 € (déjà une somme hors de portée de la grosse majorité des bourses gauloises).
Ah oui, ça existe pas chez tesla à part le tm3 (qui n'est d'ailleurs jamais pris lors des comparatifs)
Il faut aussi d’arrêter de regarder uniquement le prix facial, et plutôt comparer le coût d’utilisation avec le coût de l’énergie l’entretien la longévité et aussi l’aspect « écologique durabilité » ce qui n’est pas une mince affaire. Mais une voiture a 50k€ qui est capable de faire plus de 500000 km n’est pas plus cher qu’une voiture qui est capable de faire moins de 200000km à 30€.
Mais surtout on aimeraient les voir toutes les deux en chaire et en os ses deux voitures.
C'est vrai (enfin, du moins en France avec votre électricité à 0,13€/kWh), mais les 50.000, il faut soit pouvoir les sortir, soit que l'organisme financier accepte le prêt...
Ou plus exactement en tôle et en plastique :-)
Oui, bien sûr le CTO est logiquement LA donnée à comparer, mais dans la pratique ce n'est pas si simple. Il faut voir également l'investissement de départ et ce n'est pas du tout la même chose de sortir (ou d'emprunter) 60K€ ou 30K€, d'ailleurs dans le cas d'un emprunt je n'ai jamais vu d'emprunt Auto sur 10 ans.
Il semble y avoir une contradiction à propos de l'autonomie de la version AWD 99 kWh :
- dans l'article on parle de 600km d'autonomie
- dans le tableau il est indiqué 540 km
=> Bon de toute façon il faudra attendre un vrai test réel à vitesse autoroutière européenne pour avoir une idée précise de l'autonomie en réalité.
Il reste les différences de coffre, de réseau de recharge, et puis de look (choix personnel).
pas de contradiction :
avec la grosse batterie 100 kWh c'est jusqu'à (sous réserve de validation définitive)
600 km avec la Propulsion (RWD)
540 avec l'intégrale (AWD) du tableau
Bonne lecture en effet avec la version propulsion. Donc dans le texte ce n’était pas une comparaison à proprement parler puisque ils parlent d’autonomie en propulsion RWD versus en AWD de la model Y (car pour l’instant il n’y a pas de tesla en propulsion simple).
Ford aurait dû choisir un autre nom. La Mustang, c'est historiquement un coupé. A part quelques détails esthétiques rappelant l'originale, je ne vois pas trop le rapport entre ce gros SUV et le coupé.
Il faut reconnaitre que c'est un beau SUV, mais sur le fond je suis d'accord, pour moi la Mustang c'est autre chose!
Cette version a échappée a AP?
Plus rapide que la TY Perf...
https://www.ford.com/cmslibs/content/dam/brand_ford/en_us/brand/suvs-crossovers/mache/3-2/pdf/Mustang%20Mach-E%20GT%20Performance%20Edition.pdf
Effectivement bien vu ! On a corrigé l'article...