La plus courante des voitures électriques est-elle encore à recommander en 2023 ? Réponse sur la route.
Elle est née en mars 2013 et nous a habitué à la voiture électrique. La Renault Zoé fête ses 10 ans et figure toujours au catalogue du Losange dans une version très évoluée par rapport aux débuts. Finies les « micro » batteries accompagnées par leurs mensualités, place à un pack unique de 52 kWh (capacité nette) et à deux motorisations de 110 et 135 ch. Ces évolutions sont arrivées sur le marché à l’occasion du gros restylage de 2019. Depuis, la Zoé n’a pas reçu de modification majeure.
Le design signé au temps de Carlos Ghosn par Jean Semeriva a obtenu une heureuse mise à jour il y a quatre ans, avec rampes de LED et bouclier plus travaillé. À bord, le meilleur côtoie le médiocre. Le meilleur, c’est la qualité très correcte des matériaux. C’est moussé, mat, brillant et cela tient probablement bien au fil des années. Le volant est réglable à l’envi (manuellement) mais il est impossible de régler la hauteur du siège. Le conducteur ou la conductrice domine les évènements et opère un volant pas très vertical : il faut aimer.
Les yeux se posent sur une instrumentation numérique lisible. Le pourcentage de batterie restant aurait peut-être gagné à figurer en plus grand. L’écran d’infodivertissement central EasyLink de 9,3 pouces format portrait manque de naturel dans sa prise en mains, mais ne rougit pas trop en vitesse d’exécution. On est tout de même (très) loin des performances du système Google équipant la plus récente Renault Mégane E-Tech.
À l’arrière, en revanche, les passagers grand format touchent le pavillon, sont installés sur une assise trop courte, ne trouvent pas de poignée de maintien et évolue dans un univers constitué uniquement de plastiques durs et sujets aux rayures. Le coffre demeure généreux, avec 338 litres selon les définitions les plus restrictives. Ce n’est pas mal pour une voiture d’à peine plus de 4 mètres de longueur.
En ville, on apprécie l’excellente visibilité et le bon rapport encombrement/habitabilité. Le rayon de braquage de 10,6 m et la caméra de recul à la définition suffisante permettent les manœuvres audacieuses. Seule une Twingo nettement moins polyvalente par l’autonomie peut dire beaucoup mieux grâce à un rayon de braquage sur-voiturien de moins de 9 mètres.
Curiosité ergonomique de la Zoé : on peut accéder au radar de recul via une commande sous l’écran, mais pas à la caméra. Celle-ci ne s’active que lorsque l’on choisit la marche arrière sur le levier de sélection des rapports. L’insonorisation de l’habitacle laisse cependant à désirer… L’oreille capte quasiment en continu le fameux whoooosh (ou whuuuuu ?) destiné à alerter les piétons.
À lire aussi Voiture électrique : l’épineuse question du temps de rechargeSur route, la machine synchrone à rotor bobiné (Renault fait toujours confiance à cette technologie minoritaire) située sur le train avant offre l’essentiel. Les 135 ch et les 245 Nm de couple autorisent tous les dépassements. On se désole en revanche de n’être absolument pas maintenue par les sièges lorsque les courbes s’enchaînent. Les pneus Michelin offrent un grip très suffisant, sauf si vous vous adonnez à des idioties dans les ronds-points humides. La direction est consistante à défaut d’être très informative. Clairement, la Zoé n’est pas une voiture plaisir, mais elle ne souffre d’aucun « loup » en termes de tenue de route.
L’info utile
La Renault Zoé a obtenu 0 étoile lors d’un crash-test EuroNCAP en 2021. À la décharge du modèle, un deuxième passage en cours de carrière est une procédure rare. La citadine a notamment souffert lors d’un impact latéral avec un poteau – exercice qui n’existait pas à son lancement. Elle est également desservie par l’absence de certaines récentes aides à la conduite.
L’info inutile
La teinte de notre Renault Zoé est commercialisée sous le nom « bleu céladon ». Le terme céladon renvoie à des porcelaines vertes ou bleues. Et l’appellation est un hommage à la tunique de Céladon, gentil berger très amoureux de sa bergère dans Astrée, roman star du XVIIe siècle signé Honoré d’Urfé.
Sur autoroute, la question de l’insonorisation revient au premier plan des préoccupations. Cela souffle (beaucoup) dans les montants et dans les vitrages arrière. Dans un Gâtinais balayé par Éole, la Zoé souffre par ailleurs de prise au vent. La dureté des sièges n’est en revanche pas gênante : des fauteuils mous poussent à prendre de mauvais appuis, créant des douleurs au fil des kilomètres.
Rapport prix/recharge…
Toutes les Zoé sont équipées d’un pack d’accumulateurs de 52 kWh. Les batteries (nickel-manganèse-cobalt) sont assemblées en Pologne par LG. Notre consommation moyenne s’est établie à 18,5 kWh/100 km sur un parcours mixte, grimpant à près de 20 kWh/100 km sur autoroute et descendant à 16,2 kWh/100 km en agglomération. Ceci porte le rayon d’action de la citadine tricolore autour de 250 à 300 km « réels » (homologation WLTP : 385 km).
En revanche, la Zoé se montre peu brillante à la borne de recharge. Si elle est capable d’encaisser du courant continu, la puissance en crête est limitée à 50 kW par le chargeur fourni en option (à 1 000 euros). Dans la réalité, elle dépasse à peine les 40 kW. Même sur la plus puissante borne autoroutière, vous êtes donc condamné(e) à un arrêt de trois-quarts d’heure pour acquérir 200 km d’autonomie.
Ce qui est d’autant plus frustrant que les tarifs de la Zoé n’ont pas franchement connu de décroissance. Comptez 35 100 euros (hors bonus et primes) en entrée de gamme et 38 300 euros pour notre version d’essai Iconic, dotée du moteur de 135 ch.
C’est sans doute là que se situe le plus gros point noir pour l’iconique voiture électrique made in Flins. En attendant sa mort annoncée d’ici douze à vingt-quatre mois et la naissance annoncée de la future Renault 5, la Zoé n’a pas bénéficié de soldes malgré une plateforme rentabilisée.
À lire aussi 5 voitures électriques d’occasion pour profiter de l’efficience coréenneSon recul commercial semble désormais acté. Sur les deux premiers mois de l’année, elle ne figure qu’au 46e rang des ventes dans l’Hexagone, alors qu’elle frayait autrefois avec le top 10. On pouvait rêver meilleure sortie pour une voiture qui nous a démontré la viabilité de la voiture électrique de masse et de taille raisonnable.
La Renault Zoé en occasion
Si en neuf, la Renault Zoé n’offre donc visiblement pas un rapport prix/prestation qui lui est encore favorable face à la concurrence actuelle, qu’en est-il en occasion où l’offre est colossale ? Quels millésime, motorisation et version faut-il privilégier ? Quels sont les pièges à éviter et les éléments à vérifier ? Quel budget faut-il prévoir ? Vous aurez toutes les réponses à ces questions et à bien d’autres demain à 17h00 sur AP !
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Actuellement pour voyager en VE à travers l’Europe rien ne vaut les Tesla grâce à leur bornes dédiés. Pour la France Zoé était une bonne voiture jusqu’à fin 2021 pour des déplacements départementaux voir limitrophes en une charge, pour voyager faut planifier comme avec toutes les VE autres que Tesla. Moi je roule en MG ZS EV LUX 440 km !!!
Je n’ai pas d’avis sur la Zoé, je n’ai jamais fait qu’un très court essai sur la piste d’essai à Paris il y a 10 ans sur un des premiers exemplaires. Par contre, je trouve cette initiative de vidéo une super bonne idée avec un bilan sans tabou par un expert et des conseils en conséquence. Bravo, on en redemande.
J’ai eu l’occasion, de rouler 3 semaines avec une Zoe.
En milieu rural pour faire 50 kms (aller retour boulot) par jour elle est parfaite, si on engage le mode Eco elle à un appétit d’oiseau.
les relances sont vraiment très bonnes et encore une fois c’est pas la taille qui compte mais comment on agence un volume défini c’est du jus de crane et une habitabilité aux petits oignons avec Renault s’en sort très bien., elle à effectivement un coffre aussi grand que la MG4 qui aurait du garder que 2 places pour les plus grands, au final MG aurait du fraie une MG4 roadster et tant pis pour les places arrières.
Et toujours avec mon 1,75, les ados aussi grand que leur papa ne s’en plaignent pas .On est à l’aise dans cette Zoé.
Le système info divertissement par contre c’est loin d’être un exemple de simplicité.
Le compteur et les 4 menus sont loin d’être s simple à comprendre.
Je n’ai jamais compris comment on mettait les essuies glace en automatique.
Pour le bruit, la ou on ne prêtait pas attention sur une thermique bruyante de par son moteur, aujourd’hui les gens font une fixette sur les bruits de vents sur les VE.
Et la Zoé en roulage a 110 fait Des bruits de vents (pas comme sur un voilier fort heureusement).
J’ai eu une des toutes premières Zoé 22kWh livrées en France. Elle a passé plus de temps en concession que dans mon box… Heureusement à chaque fois Renault nous prêtait une autre Zoe. Malgré cela j’ai repris la 41kWh en 2017. Quelques soucis au début (barres anti roulis, bruit coffre, tringlerie de boite) rien depuis. La 52kWh est sortie et… j’ai passé mon chemin. Je garde toujours ma 41kWh et j’attends sa remplaçante, quelle que soit la marque.
Cette voiture a trop vieilli par rapport à son prix. Renault a bien dormi depuis 2013 quand même.
J’ai la R110, l’autonomie c’est 350-360 km toute saison sauf hiver ou ça descend à 280 km.
Et ma femme ne fait pas d’éco-conduite. Attention qu’avec les jantes 17 pouces, l’autonomie WLTP de la R135 est de 354 km.
Même avis pour le maintient des sièges, c’est inexistant et n’invite pas à attaquer dans les virages alors que la tenue de route est bonne et elle a peu de roulis.
Pour la partie occasion, il aurait été intéressant de préciser si c’était avec achat de la batterie ou non ! Ca change un peu la donne quand même… Le handicap principal pour les phases 1, c’est d’acheter une voiture entre 6 et 10 k€ et d’avoir en plus 50€ ou 60€ de location de batterie tous les mois.
Pour la fiabilité, mon expérience confirme ce qui est dit dans la vidéo. J’ai une phase 1 de décembre 2014 (achetée d’occasion en 2018) qui a 90.000km et aucun problème ! C’est de loin ma Renault la plus fiable. J’ai juste eu des soucis d’infiltration d’eau à cause des gouttières bouchées. Un ami qui a une phase de 2021 après une de 2017 a déjà vu repartir ses voitures respectivement 2 et une fois sur le plateau. Pour la mienne, vu que je loue la batterie, j’attends le jour où Renault devra me la changer mais j’ai peur que ce jour n’arrive jamais.
Pour la conso, l’été, c’est autour de 12.5kwh/100km en trajet essentiellement urbain et péri-urbain (limitation à 50km/h la plupart du temps) et l’hiver plutôt 16kwh/100.Soit des autonomies de 130km à 160km avec ma vieille batterie.
Largement suffisant pour notre usage domicile-école-travail et inversement en sachant que c’est la seconde voiture du foyer.
Elle a trois défauts: trop chère, charge DC trop lente et charge AC trop gourmande. Son médiocre SCx (0,75) ne favorise pas les consommations sur voies rapides, mais il y a pire.
Les ingénieurs Renault ont fait le choix dramatique de ne pas mettre de PAC pour la batterie… Ils ont laissé les ventilateurs…
Résultat ==> Puissance de charge limité à 50kW max.
En réalité, ça plafonne même à 40 kW, faute de préchauffage en hiver et faute de refroidissement suffisant en été.
Cela rend la Zoé très désagréable, voire inexploitable pour un long trajet autoroutier.
Là où une e-208 s’en sortira beaucoup mieux grâce à sa PAC et ses 100kW.
Et la PAC aide aussi à améliorer la longévité de la batterie…
C’est une excellent voiture pour deux, ou avec un ou deux gamins pas trop grands, et elle est très confortable (et la position de conduite excellente). Le whoooosh (ou whuuuuu ?) ça se désactive d’une simple pichenette contrairement à d’autres (que l’on entend tout autant).
Il lui aurait fallu un refroidissement liquide pour une recharge à 100 kW, ça n’aurait laissé aucune chance à la concurrente (qui n’est pas la MG4). Bon, et sa consommation à 130… mais faut s’adapter, à 115 c’est beaucoup mieux.
Par contre j’ai toujours dit qu’elle était un bonus trop chère (c’est pire pour la Megane), et c’est pareil pour la concurrente.
Non, il ne faut plus craquer pour cette voiture en neuf… à moins d’avoir une énorme ristourne mais dans ce cas on aura probablement plus le bonus sur voiture neuve… donc non quand même.
Pour avoir une version bien équipée, bien finie, qualitative, il faut choisir des finitions hautes donc voiture chère. Et 38.000 € pour une Zoé, ben… c’est trop cher.
Je m’étais posé la question. En face il y a la MG4, plus gros gabarit mais beaucoup moins chère. En plus petit… mis à part du très cher et très petit comme la Fiat 500, il n’y a rien. Donc il faudra attendre sa remplaçante : la R5e.
En neuf , il n’y a pas débat ! MG4 sans hésiter ! En occasion, ok ! Sinon en citadine, e-up, leapmotor T03 , Spring…
J’ai acheté il y a 2 ans une Zoe Intens 135 pour la somme de 24k€. C’était un véhicule de direction, toutes options , avec 2000km au compteur. J’ai fait 20000 km depuis et suis très satisfait de cette acquisition. La consommation est de 10,5 kWh/100km en été et de 13,5 kWh /100 km en hiver . Bien qu’ayant une prise renforcée installée dans mon garage ( Green Up ), je ne recharge que sur des bornes publiques ( gratuites chez le Leroy Merlin le plus proche de chez moi ) ou dans mon village où les 2 bornes en 22 kW ont un tarif très avantageux ( 0,12€/ kWh entre 21h et 7h ), inférieur au tarif heures creuses de chez EDF. La Zoe possède un chargeur 22kW très pratique . Bien que possèdant une prise Combo 50kW je ne m’en sers jamais . En été en 1 heure je recharge environ 130/ 150 km , en hiver le même kilométrage prendra 1h30 .
avantages : économique , confortable, amusante á conduire , très bien équipée ( sièges et volant chauffants …..). La pompe à chaleur est très efficace.
defauts : pas de réglage en hauteur des sièges ( la batterie est devenue plus imposante que sur les modèles antérieurs) et configuration break peu pratique car pas de plancher plat .
je suis passé d’une CZéro que j’ai conservé 9ans , et je ne suis pas déçu.
mes trajets sont essentiellement du péri urbain .
Perso, elle m’intéresse de plus en plus en remplacement de la Mii : bon coffre et aptitude au voyage occasionnel avec l’option CCS (ce qui manque clairement à ma Mii), intérieur agréable, conso faible hors autoroute, chargeur 22kW qui me serait fort utile, et accessoirement présence en nombre sur le marché qui permet de tomber sur quelques occasions intéressantes en achat intégral (car les prix actuel sur les locbat sont débiles, grosso modo on achète en concession une occasion de 2-3 ans au prix du neuf de l’époque – ça vient peut-être de l’ignorance d’encore mal d’acheteurs pour l’achat intégral ou la préférence pour la garantie qu’elle représente, mais dans tous les cas les versions achat intégral sont de meilleures affaires).
Bref, plus logeable, abordable et polyvalente qu’une e-208.
Et pourquoi pas ?
Si vous avez les moyens pécuniers et pour un usage citadin, elle est très bien la ZOE. La question du neuf ou occasion, là, il peut y avoir débat selon vos moyens et la durée que vous voulez garder en seconde voiture au quotidien. En tous les cas, il y en a pas mal en circulation, avec sa consœur e208. A voir selon les yeux et poches de chacun.
Je suis, cette fois, 100 % d’accord avec ce que vous écrivez ! Nous avons eu la zoe R135 / 52 kWh pendant presque trois années, puis un accident nous l’a faite mettre à la casse … Nous avons hésité à en acheter une autre d’occasion, pour 1000 € à 2000 € de plus que l’indemnisation perçue de l’assureur (22 600 €). La neuve serait trop chère : 38 300 € – 5000 € de bonus = 33 300 €. La MG-4 « LUXURY » avec pompe à chaleur est à 32 500 € ! Et nous avons décidé de commander un KIA NIRO EV / 64 kWh « active » + pompe à chaleur pour 47 000 € – 5000 € = 42 000 € TTC. Voilà … désolé pour Renault. Mais nous l’aimions bien quand même cette petite zoe, la 22 kWh de 2013 à 2020 et la 52 kWh de 2020 à 2022 !
Excellente voiture malgré le manque de technologie si ont compare avec la Mégane. Je suis a 11kwh en moyenne. Le mieux que j’ai eu comme autonomie indiqué 500km. Actuellement je suis a 51% et Zoe indique 240km d’autonomie. Apres je fais seulement autoroute limité a 90 km/h + ville
L’énorme avantage de ce modèle, c’est son chargeur AC 22 kW que l’on trouve à tous les coins de villages de la France profonde et sur les parking d’hypermarché (souvent à prix réduit) … C’est DEUX fois mieux qu’une Tesla
Mais évidemment ça ne concerne pas le journaliste parisien pour qui tout se juge au travers du chargeur DC (par ailleurs hors de prix) d’autoroute qui au contraire ne concerne pas la France profonde
vu ce que l’on connait de la voiture pas plus de 25 000€ elle ne vaut pas plus!
Beau reportage merci, (surtout avec l’excellent MR briouze que j’apprécie beaucoup pour son professionnalisme) même je suis pas client de cette auto faut reconnaitre que RENAULT avait une belle avance sur le sujet, il est fort dommage de pas avoir capitaliser d’avantage sur les autres modèles (avant la mégane e-tech) Par contre quand je vous vois assis, on à l’impression que vous être en train de manger sur un chaine de cuisine, c’est une position qui ne me plairait pas du tout, et puis ce bruit c’est pas possible, moi ma E-GOLF (qui n’a pas le bruiteur sonore) et d’un silence de cathédrale, les gens râlent dès fois… mais c’est ce que je veux, c’est un comble de faire du bruit, je suis maitre de mon véhicule, je ne vais écraser personne, d’ailleurs est-ce que les vélos ont un bruiteur ? non !
Pour finir, la fiabilité ne me rassure pas du tout, cela me semble même assez grave, je ne conseillerai pas cette auto pour rien au monde quand j’entends cela.
J’en reviens à mon E-GOLF qui n’a absolument aucun soucis de fiabilité, d’ailleurs en consultant les forums allemands qui sont très fournis, aucun soucis grave n’est remonté sur cette auto, elle ne fait pas parler d’elle, et quand je vois la finition que j’ai par rapport à cette zoe, c’est le jour et la nuit
Pour le prix actuel de cette zoe, c’est indécent, je pense que RENAULT n’a plus trop d’intérêt à la maintenir, faut mieux se diriger vers une megane e-tech bien plus recommandable.
Avec la mienne, j’arrive à atteindre 45 kW en charge DC.