Voici les premières impressions de conduite au volant de la ZOE et les premiers tests de recharge sur les bornes de recharge alsaciennes. Un bilan plutôt positif !
Quelques jours avant de participer aux essais officiels Renault au Portugal, j’ai eu la chance de prendre le volant de la ZOE chez moi, en Alsace. La concession Renault de Mulhouse a gentiment accepté de me prêter la fameuse voiture électrique durant une journée alors que cette dernière n’avait que 20 km au compteur ! Un grand merci à eux pour cette marque de confiance envers Automobile Propre !
J’ai été accompagné de Matthieu, un fidèle lecteur du blog et qui s’est improvisé caméraman pour l’occasion ! Nous avons pris possession de la ZOE à Mulhouse, chargée à bloc. Il faut dire que l’objectif de la journée était ambitieux : faire l’aller-retour Mulhouse-Strasbourg, soit 200 km environ. L’enjeu de la journée ? Recharger la voiture à Strasbourg sur une des bornes de recharge accélérée fraîchement installée. Sans cette possibilité, impossible de rendre la voiture pour 17h comme promis…
La ZOE nous attend juste devant la concession, avec une ligne toujours aussi séduisante ! Son look fait immanquablement penser à celui d’un prototype de salon ! Nous vérifions que le câble de recharge est bien présent dans le coffre et nous en prenons enfin le volant. Voilà plus deux ans que j’attends ce moment ! La ZOE aura su se faire désirer…
L’intérieur de la voiture est très clair, épuré. Les plastiques semblent d’assez bonne qualité même si les matériaux blancs laissent craindre un vieillissement un peu difficile… il faudra confirmer à l’usage ! Les sièges sont confortables et étonnent par leur design, qui semble aussi sorti tout droit d’un concept-car.
Nous démarrons la voiture et prenons la route : la voiture très silencieuse. Elle est peut être un peu moins bien insonorisée que la Nissan LEAF – mon point de référence puisque je roule avec une LEAF tous les jours. C’est principalement le bruit de roulement des pneumatiques qui est un peu perceptible, mais rassurez-vous, ça reste très léger.
La conduite, comme dans toute voiture électrique, est très apaisante. On est au calme et l’intérieur blanc participe à un effet de clarté même si aujourd’hui le temps est plutôt gris. Je roule dès le départ en mode éco et en usant des principes d’éco-conduite acquis au volant de ma voiture électrique. Nous avons une centaine de kilomètres à parcourir, dont 90% sur autoroute ou sur voie rapide.
La première chose que nous paramétrons, c’est notre itinéraire sur le GPS : le kilométrage restant à parcourir est une donnée essentielle pour bien gérer notre autonomie. D’entrée de jeu, le GPS nous indique que la capacité batterie est trop limitée pour effectuer le trajet. Confiant sur ma capacité à gérer l’autonomie de la voiture, nous continuons notre route…
Ne connaissant pas la voiture, je préfère faire attention et ne pas prendre de risques. Nous coupons le chauffage – il fait 1° à l’extérieur – et embarquons sur l’autoroute pour un long trajet à une vitesse entre 85 et 90 km/h. Pour ceux qui ne sont pas habitués à la voiture électrique, sachez que la vitesse à une incidence assez forte sur la consommation de la voiture. Nous découvrirons pendant cet essai que cela semble être un peu moins le cas avec la ZOE.
Le trajet dure environ une heure et demi, avec un petit crochet chez Matthieu. Sur la route, quelques voitures nous doublent en se demandant quelle est cette drôle de voiture, qui en plus ne roule pas vite. Je pense que certains ont reconnus la ZOE et ont compris que c’était assez exceptionnel d’en croiser une sur les routes. Et oui, nous sommes certainement les seuls à rouler avec en Alsace…
Pendant le trajet, Matthieu s’amuse avec la console R-LINK, qui mériterait un article à elle toute seule tellement il y a de choses à dire. Globalement, l’écran tactile est très agréable et les possibilités de R-LINK semblent très étendues : il va falloir un peu de temps pour tout appréhender ! Un peu inquiet au niveau de l’autonomie, Mathieu lance le système de recherche des stations de recharge pour voir s’il serait possible de recharge en cours de chemin, à Colmar.
Une minute passe. Deux minutes. Aucun résultat, R-LINK semble ne pas arriver à trouver des stations. Matthieu relance la recherche : rien ne change. Il réessaiera un peu plus tard durant le trajet et obtiendra finalement une liste. Il faudra être prudent avec cette dernière : certaines stations manquent tandis que d’autres ne sont clairement pas utilisables par la ZOE (elles ne permettent pas la recharge avec le câble de la ZOE). Bref, nous ne ferons pas d’arrêt à Colmar, il faudra optimiser la conduite.
Nous arrivons finalement à Strasbourg et à destination avec une autonomie restante d’une quinzaine de kilomètres : c’était juste ! Un nouveau réseau de borne est inauguré aujourd’hui à Strasbourg : celui du projet CROME (je reviendrai dessus dans un autre article). La ZOE est donc accueillie en star aux côtés des autres voitures électriques (Kangoo ZE, Peugeot iOn, Smart ED, Mia, etc). Il faut dire que personne ne s’attendait à voir arriver une ZOE…
Ce qui me préoccupe, c’est surtout de savoir si la ZOE va pouvoir se recharger sur la borne (Place du Schluthfeld), annoncée comme étant compatible avec toutes les voitures électriques du marché… et bien c’est ce qu’on va voir !
Je me gare d’abord en marche arrière près de la borne, je sors le câble de recharge et je me rends compte d’une chose : le câble est trop court ! Après avoir garé la voiture en marche avant j’ai enfin la longueur de câble suffisante. La borne est bien équipée d’une prise de Type 3, je vais donc me pouvoir brancher. Je passe mon badge devant le lecteur, je déverrouille la trappe au niveau de la borne, je branche le câble, j’ouvre le clapet sur la ZOE et je connecte la voiture : tout fonctionne impeccable, la charge est lancée !
Un détail intéressant retient alors mon attention : le tableau de bord reste illuminé durant la recharge. Il permet de voir, de l’extérieur de la voiture, le niveau de charge en temps réel. Avec Matthieu, nous constatons que le pourcentage de charge évolue vite : pas de doutes possible, nous sommes bien en recharge accélérée. Ouf !
Matthieu remarque assez vite que le clapet de recharge de la ZOE semble assez fragile et n’est pas rassurant quand on imagine ce que des vandales pourraient en faire. Par contre, la prise semble bien verrouillée dans la voiture et il paraît difficile de la retirer par malveillance.
La ZOE attire les regards et intrigue. Nous la laissons aux yeux des curieux et nous en profitons pour aller nous réchauffer dans le restaurant où un petit apéritif est prévu à l’occasion de cette inauguration.
C’est l’occasion de faire connaissance avec Patrick GAGNOL, le responsable du projet CROME chez EDF. Il nous invite à l’accompagner en Allemagne pour faire un test de recharge avec l’équipe d’EnBW, l’opérateur allemand qui a installé les stations de recharge de l’autre côté de la frontière, à Kehl.
Arrivé sur place, nous tentons une recharge sur une borne tout se passe bien mais la borne semble ne pas vouloir recharger notre ZOE. Après un essai sur une autre borne, l’équipe d’EnBW comprend que la recharge ZOE ne fonctionne qu’avec le badge allemand… quelques coups de fil plus tard, le problème est réglé et nous pouvons recharger avec le badge français. Nous aurons donc permis aux futurs utilisateurs de ZOE de se recharger sur les bornes allemandes à l’avenir :-)
Avec Matthieu, nous en profitons pour tester l’accélération de la ZOE sur un parking : ça accélère fort ! J’ai bien du mal à comparer l’accélération à celle de la LEAF mais c’est assez proche, je pense. Nous ferons un test prochainement !
Point important sur une voiture électrique, la récupération d’énergie au freinage fonctionne bien avec un « frein moteur » bien dosé à mon goût. Le tableau de bord est très réactif et indique de façon lisible la proportion d’énergie récupérée.
Nous en profitons pour découvrir un peu plus la voiture, et notamment le coffre qui est généreusement dimensionné (338 l). Niveau habitabilité, on regrettera que la banquette arrière ne soit qu’en un seul bloc au lieu d’une banquette 2/3 + 1/3.
Nous retournons sur Strasbourg et, vu l’heure, nous décidons de retourner à la station de recharge où a eu lieu l’inauguration pour recharger. Et là, c’est le drame ! Une C-ZERO se recharge et nous ne pouvons pas accéder à la prise dont nous avons besoin… et oui, les places à Strasbourg sont de plus en plus utilisées ! Nous trouverons une borne libre quelques kilomètres plus loin et nous rechargerons en moins d’une heure avant de repartir sur Mulhouse.
Sur le trajet du retour, nous roulons en gros à la même allure que sur le trajet aller. Par contre, nous allumons le chauffage à certains moments et c’est une très bonne surprise ! Il chauffe vite et semble consommer peu d’énergie, ce qui est rare pour une voiture électrique ! En tout cas, il est plus efficace que celui de la LEAF.
Un peu plus confiant sur l’autonomie, nous décidons de tester la vitesse maximale de la voiture. En quelques secondes, nous sommes à 140 km/h (mais ne le répétez pas aux gendarmes). La voiture est bridée à cette vitesse.
À propos de bridage, nous avons remarqué que le mode ECO de la voiture ne permettait pas de dépasser les 95 km/h. Il nous a fallu le retirer pour atteindre la vitesse maximale.
En arrivant à la concession de Renault de Mulhouse, il nous reste encore une quinzaine de kilomètres d’autonomie. Trois personnes de l’équipe nous attendent… nous avons trois quart d’heure de retard sur l’horaire. Il faut dire qu’ils n’attendaient qu’une chose… pouvoir l’essayer à leur tour ! Je les remercie encore de nous avoir prêté la voiture en exclusivité pour notre essai !
Conclusion de cet essai
En conclusion, la Renault ZOE est une voiture électrique qui me semble aboutie et qui est très agréable à conduire. Nous avons pu réaliser 250 km en une journée sans problème particulier. Bien sûr, l’autoroute n’est pas son terrain de jeu préféré mais en ville et en péri-urbain, elle est très à l’aise.
Les points positifs de la ZOE sont selon moi :
- Une autonomie un peu plus performante que les voitures électriques que j’ai pu tester (hors Tesla) ;
- Le système de chauffage que j’ai trouvé plutôt efficace et assez économe en énergie ;
- La ligne extérieure de la voiture et l’intérieur très lumineux sur la version essayée (ZEN).
Les points à améliorer :
- L’absence du câble de recharge occasionnel pour recharger sur une prise domestique. C’est clairement à mes yeux le talon d’Achille de la ZOE ;
- L’absence de sièges chauffants, bien pratiques dans une voiture électrique ;
- Le système de localisation des stations de recharge embarqué qui n’est pas toujours juste – mais c’est le cas dans la plupart des voitures électriques.
Renault semble donc en train de gagner son pari de proposer une voiture électrique accessible au plus grand nombre. Il reste à savoir si les consommateurs seront séduits et sauront faire le grand saut vers le 100% électrique… il faudra beaucoup de pédagogie pour bien les accompagner !
J’aurais le plaisir de faire un test plus complet de la ZOE la semaine prochaine en compagnie des équipes de Renault. N’hésitez pas à m’indiquer dans les commentaires les points que vous voudriez que je précise ou que j’approfondisse.
En attendant, je vous laisse avec la petite vidéo réalisée durant mon essai et les photos associées.
Vidéo : le tour du propriétaire
Vidéo : la recharge de la ZOE
Les photos de l’essai de la ZOE
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
C’est marrant. Plus des trois quarts des avis sont défavorables. Plus de 10% des avis sont très très défavorables ! Quelle hargne, quelle rage ! Un conseil : dès qu’elle sort, achetez-la ; vous verrez : ça détend.
C’est un peu dur et dans un certain sens je le regrette, mais franchement, je n’aime pas cette voiture. C’est beaucoup trop européen comme style avec l’aspect étriquer qui va avec, on ne peut pas recharger sur une prise, un comble et l’absence de prolongateur, même en option, rend l’autonomie vraiment trop faible ce qui empêche l’usage comme unique voiture.
En dehors du bénéfice d’être l’une des seules électriques du marché, je ne lui vois que quelques réelles qualités. Un chauffage par pompe à chaleur, un tableau d’affichage bien fait et une trappe de recharge à l’avant, quoi qu’en 2013 une option Park & Forget ne serait plus du luxe sur un nouveau modèle.
ça c un vrais écologiste https://www.google.be/search?q=v%C3%A9lo+cargo&aq=f&um=1&ie=UTF-8&hl=fr&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=o7k0UcHbOYjJhAed2oGADw&biw=1280&bih=666&sei=prk0UenFKo6KhQeDooCwDg#imgrc=YI6htii_ZnGO9M%3A%3BAvrI8rerVMYoZM%3Bhttp%253A%252F%252Fidata.over-blog.com%252F1%252F21%252F68%252F00%252FPhotos-2009%252F2009-suite-bis%252FVelo-cargo—octobre-2009-004-copy.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fun-jour-en-chine.over-blog.com%252Fcategorie-10126529.html%3B3071%3B2298
@lorenzo.
Je suis d’accord avec le fait que la Zoé n’est pas une première voiture. Ca tombe bien, le but de Renault est de vendre une voiture qui est l’autonomie pour faire le trajet Domicile/travail, soit 60km pour ce qui est de la moyenne nationale. De plus il s’agit d’une citadine, ce type de voiture(thermique compris) n’étant pas prévu à la base pour partir en vacances.
Actuellement, la seulle voiture qui puisse être une première voiture, c’est la Tesla, mais bonjour le prix.
Quand au manque de place dans les villes, c’est avant-tout un problème d’infrastructure, et c’est n’est pas la voiture électrique qui va resoudre ce problème. On est bien d’accord.
Je suis également d’accord avec le fait que cette voiture est faite pour les gens habitant en périphérie ou à la campagne.
La voiture en ville c’est une abérration et ce depuis belle lurette. Mais effectivement en périphérie ou à la campagne, on a pas trop la choix (surtout hors grandes métropoles) et je parle en connaissance de cause.
Je suis aussi adepte du velo, mais je me vois mal aller faire mes courses de la semaine en vélo (ou alors vous me dite ou je met le contenu du caddie?)
Pour ma part, je me suis lancé dans l’achat de la Zoé après avoir murement réfléchi.
Quand je vois dans les diffrérents forums, toutes les personnes qui crient au feu dès que l’on parle de l’électrique, j’ai impression de voir les même qui ont rigolé lors de l’arrivée de Dacia.
Actuellement en matière de voiture électrique, nous payons les mauvais choix qu’ont fait tous nos dirigeants par le passé.
Pour ce qui est des infrastructures électriques, il y a pas mal d’annonce qui ont été faites. Certaines régions ont déjà pris le problème à bras le corps. Pour ce qui est de la politique actuelle là-dessus, laissons lui le bénéfice du doute et faisons le points d’ici 3 ans avant de tuer la poule dans l’oeuf.
Il se vend beaucoup plus de gros 4*4 malussé avec 6000 euros que de voiture électrique avec 7000€ de bonus alors pourquoi ne pas proposer beaucoup plus de 7000€ ce qui est largement possible. Ou bien le ve ne rapporte pas assez à l’Etat.
Un « vrai » essai très complet!
Dommage qu’elle sorte aussi tardivement sur le marché et de plus avec un soucis de mise au point liés au chargeur « Caméléon » (Mauvais rendement en charge 2KW, près de 20 heures de charges donc on évite de se ridiculiser), pourquoi ne pas avoir mis au point un CRO commutable 8A/16A; pour vendre la wallbox pardon.
Sans parler du poids de l’auto, presque 1T5 pour une citadine!
La LEAF est et restera avec la « phase 2 » le meilleur véhicule électrique du marché…
@ Mario Net
Sans vouloir me vanté je fait 13km par jour allé retour en vélo donc 130 km par semaine sans compté les autre déplacement courses… ce qui fait plus de 8000km par ans
Vérification faite , le Scx est bien défavorable par rapport à la Leaf ( 0,75 vs 0,6) . Le poids semble équivalent (les infos pêchées ici ou là varient en fonction de leur ancienneté entre 1400 kg et 1600 kg ).
Il faut bien critiquer pour que les constructeurs se bougent un peut.
La Zoe est plus haute et plus lourde que la Leaf ; je crains que son SCx soit moins favorable.
Quant aux craintes pour les recharges rapides , la Zoe a été conçue justement pour çà , et son chargeur Cameleon construit pour des recharges ultra rapides !….
Pas d’inquiétude à avoir pour ça ; par contre l’absence de CrO aura une incidence négative sur certaines décisions d’achat .
@ Lorenzo
1) oui.
2) Et quand vous payez la batterie plein pot a l’achat de la voiture vous allez demandez a être remboursé de différence si le prix des batteries baisse?
Ensuite si les tarif baisse, et si Renault veut continuer a vendre, il sera bien obligé de s’aligner sur les tarifs de la concurrence, et en faire profiter ses anciens clients lors des renouvellements des contrats (il ne peut pas y avoir deux tarifications).
4 faux Le pack de la batterie comprend 12 modules de 16 cellules, et de toutes façons cela n’est pas le problème du locataire.
5 peut être (c’est votre opinion) mais pas plus qu’une autre a 35000€ avec batterie.
6 il n’y arien de plus facile que de faire vérifier de façon incontestable la capacité d’une batterie.
7 peut être et d’ailleurs je ne vois pas au nom de quoi il le ferait, mais c’est quand même mieux que d’avoir a remplacer la batterie a ses frais.
8 Autonomie, moi je fais mieux que n’importe qu’elle voiture électrique ou thermique avec mon velo, 9000Km/an et jamais d’essence ni d’électricité, et je vous rejoints sur ce point on a rien inventé de plus économique que le velo pour ce déplacer.
9 source? et combien émet de Co2 la fabrication d’un véhicule thermique?
Bravo Yoann,
Très bien présenté cet essai.
Il manque seulement la consommation totale faite sur cette distance.
Vu le design, je pense que la ZOE est plus performante sur le SCx, que celui de la LEAF. Elle pèse moins aussi sur la balance. Même si le moteur est moins puissant, la ZOE doit normalement être plus dynamique. Il était donc normal d’avoir plus de pêche au ressenti. Pas mal aussi la pompe à chaleur.
Tout cela est pas mal !
Reste ce problème de CRO, à traiter d’urgence par Renault.
Elle devrait faire quand-même les 5000 ventes cette année (vu qu’elle démarre avec ce handicap et qu’elle commence tardivement sur le marché).
§
@lorenzo
le but n’est pas de dénigrer mais d’avancer sans se mentir !
on aimerait tous que ça fonctionne ! mais malheureusement sur le papier comme sur le terrain c’est compromis ! l’inertie par le temps que va prendre un déploiement de bornes supposées c’est au mieux une trentaine de mois !
sur ce seul point c’est denis BROGNIART qui a raison :
-« rendez vous dans 3 ans pour escompter rouler en ZOË » !
Je vais vous expliquer pourquoi la ZOE c de la grosse daube.
1 Le prix des batteries est en chute libre
2 Vous continuez à payer le même montant de la location même si le prix des batteries baisse.
3 Renault peut légalement refuser de reconduire le bail. Vous vous retrouvé donc avec une voiture inutilisable.
4 La batterie est de un seul bloc contrairement à la Leaf qui est en 7 module différent. Il n’est donc pas obligé de remplacer tout les modules.
5 20700€ pour une voiture sans batterie c un peut de la daube.
6 Renault est capable de prouver que la batterie n’a pas atteint les 75% requis pour le remplacement. Vous non
7 Même si renault remplace la batterie, vous n’êtes pas sur de bénéficier de la dernière génération en terme de capacité.
8 Autonome ridicule, je fait mieux avec mon vélo.
9 Le co2 que emet la fabrication d’un seul téléphone portable est équivalent à 400 km en voiture. Imaginez donc pour la fabrication d’une voiture électrique tout entière.
@nh202
le coup de génie serait d’avoir eu une auto prête depuis 2 ans avec tout l’accastillage autour pour la faire fonctionner :
– aujourd’hui dans le 7-8 premier département de FRANCE dans l’automobile il n’y a ….rien pour recharger une Zoë !
le coup de génie aurait été d’expliquer avec toute la pédagogie nécessaire qu’un V.E. ce n’est ni le même usage, ni la même philosophie, ni la même approche qu’une thermique. on aurait évité le comparatif Clio 4 / ZOË !
il n’y a pas de révolution dans la charge juste un principe de précaution de fournir une « WALL-BOX » pour éviter depuis une mauvaise installation électrique domestique de foutre le feu à la maison ! la « WALL-BOX » c’est avant tout cela !
pourquoi la charge rapide ou accélérée met à mal les batteries et la charge lente doit s’imposer ?
tout simplement parce qu’il faut du temps pour équilibrer en température et en charges les différents éléments des batteries. il y a une notion de temps incompressible pour effectuer une charge correcte sans détériorer les composants.
évidemment avec une perceuse à un élément le problème ne se pose pas bien évidemment !
donc arrêtons la langue de bois :
tout le monde est d’accord =
le V.E. par son silence de fonctionnement son économie supposé son coté « zen attitude » c’est extraordinaire !
le pendant c’est que rien n’est prêt pour que ça fonctionne:
– ni techniquement ni pratiquement ni économiquement ça c’est l’incontestable réalité du moment qu’on aime ou pas !
on va assister dans les semaines a venir à un naufrage en bonne et due forme du V.E. ! vous verrez on en reparle !
Sans vouloir être méchant, ce reportage ne m’a rien appris.
Bon, ok, en faisant une charge rapide (sans connaitre le temps de charge d’ailleurs) on voit que la Zoé peut faire 250km dans la journée… mais on s’en doutait un peu ;)
Très jolie présentation que tu nous a fait là Yoann !
J’imagine bien la tête ébahie des gens en voyant l’innatendue Zoé arrivée à l’inauguration !!
Quel privilégié tu es Yoann, petit veinard. Pense un peu à ceux qui sont de l’autre côté de la France, on a rien nous :p
Merci pour ton partage et pour tes efforts à démocratiser le VE Yoann, bravo à toi champion !
PS : Bien que BOLLORE utilise une technologie différente !
@ze
comparer une Zoë à une perceuse il fallait oser !
ce que vous faites avec votre perceuse en terme de rechargement ne peut malheureusement pas se transposer à une « ZOË » c’est ainsi.
sans rentrer dans des détails techniques fastidieux sachez que charge rapide ou accélérée entament la durée de vie des batteries à commencer par l’autonomie.
suivant l’adage = « qui veut aller loin ménage sa monture »
c’est exactement ça pour aller loin en lithium-ion !
trois grands principes :
– faire charge lente perpétuelle.
– éviter les vibrations (pavés).
– très sensible aux écarts de T°.
trois aspect à éviter également :
– laisser la batterie vide par grand froid.
– laisser longtemps en mode immobilisation.
– exposer aussi à des températures extrêmes.
demandez aux exploitants saisonniers de « SEGWAY » le concept révolutionnaire du petit engin américain à deux roues qui se conduit en basculant le corps d’avant en arrière ?
ça fait plus de dix ans que c’est importé en FRANCE et la diffusion est des plus confidentielle ! pour le particulier ça peut s’expliquer par le prix mais pour le « pro » ?
la problématique est simple comme pour tout V.E. =
comme pour garder une femme il faut s’en occuper sans cesse:
plus vous roulez donc quotidiennement mieux c’est !
c’est inscrit dans la notice d’utilisation :
les batteries ont besoin d’être chargées et déchargées quotidiennement ! cette insertion dédouane le fabricant. qu’est ce qui se passe concrètement en EUROPE du nord ?
faute à un hiver un peu long les engins hivernés ressortis au printemps voient leur autonomie réduite jusqu’à 50% ! d’ou un coût de remise en route exorbitant chaque année !
allez essayer aux ETATS-UNIS à WASHINGTON vous verrez on vous le confirmera ! en revanche les engins affichent des kilométrages étonnants parfois autour de 50 000 kms !
le V.E. c’est d’une fiabilité à toute épreuve si c’est bien utilisé le talon d’achille reste les batteries. BOLLORE l’a bien compris d’ou le kilométrage illimité il faut rouler !
En Suisse ou en Allemagne, on peut se procurer des CRO. Sont-ils compatibles avec la Zoé.
Il faudrait aussi tester les services associés à la location des batteries.
En tous merci pour cet essai.
merci pour l’essai. Pas grand chose à rajouter, vu que je ne ferais que répéter ce que j’ai déjà écris un paquet de fois. Ce que n’ont pas hésité à faire les VE-septiques. Ah ben si, elle est superbe et va vraiment faire la différence avec ce que l’on connais pour l’instant. J’ai hâte de l’essayer, quand ils l’auront reçue..!
Merci pour ton test Yoann !
Enfin un test de quelqu’un qui s’y connait !
Oui, vous là, les pseudos journalistes de Turbo et autre, c’est à vous que je pense ! ;)
250 kms dans une journée en V.E. ???
ça signifie au bas mot une à deux charges rapide !
au pire trois si la voiture a été chargée ainsi au départ !
c’est tout simplement un coup de folie =
sur ce type de batteries c’est fortement déconseillé ! car ça altère considérablement la durée de vie des accus ! donc on perd très vite le potentiel d’autonomie à coup de 20% au départ puis 30 …
la charge rapide c’est soit :
– jamais toujours en lente c’est encore le mieux !
– une fois par mois pour les déraisonnable du V.E. !
– une fois par semaine pour les malades « addicts » !
mais ça en devient un trouble compulsif du comportement !
donc 250 kms par jour en usage régulier c’est exclu car impossible a inscrire dans la durée sans changer le pack batteries ! en revanche entre 100 et 150 kms comme en ce moment en hiver c’est possible pour ceux qui contournent la « Wall-Box » en chargeant à chaque arrêt via un chargeur adaptable prise domestique avec risque et péril pour l’installation « maison » à la Mac Guyver !!
Bonjour,
Je vais bientôt aller l’essayer. J’envisage l’achat d’une Zoé mais j’hésite aussi avec la yaris HSD. Le cout de la location est assez difficile à rentabiliser face au coût de fonctionnement de la yaris. Un point à approfondir, on parle de 20% de moins à l’entretien qu’une thermique, ce qui me parait peu vu que ça reste très simple comme voiture. Pouvez-vous avoir le coût de la révision annuelle? Chez toyota on m’a fournit le cout des révisions sur 7 ans. Au moins on sait où l’on va. C’est un des points qui va faire pencher la balance.
Merci en tout cas pour cet essai.
Ce que je retiens surtout de ce 1er REX dans la « vraie vie » (merci Yoann!) :
1. Une si longue attente pour une autonomie guère supérieure à celle d’une CO ou d’une LEAF, C un peu décevant.
2. C qd mm pas un hazard si Toyota, leader incontesté de l’hybride depuis plus de 15 ans déjà, continue d’avancer aussi prudemment en matière de full electric, considérant que pour l’instant, c’est une alternative qui n’a sa place que pour propulser un QD électrique de moins de 400 kg (i-ROAD)
3. le fait de s’éloigner autant de la limite psychologique des 250 km d’autonomie ne risque t-il pas de cantonner le VE aux seuls convaincus?
4. Finalement, la Bluecar à 12 k€ bonus déduit, même dépouillée et avec une finition peu comparable à ZOE, reste une alternative tout à fait crédible compte tenu de son autonomie >
5. Une version avec prolongateur d’autonomie (ultra basique) permettrait je pense d’augmenter SIGNIFICATIVEMENT la clientèle potentielle de ZOE?
6. Avec les contraintes à venir dans les centres villes (restriction circulation, etc…) le full hybride a un très bel avenir devant lui…
Vive le futur ;)
Bonjour,
Être obligé de se garer en marche avant pour charger, ce n’est pas sécuritaire. Renault devrait mettre sa prise à l’arrière, comme les voitures thermiques et d’autres électriques plus modestes, mais visiblement plus malignes.
Merci pour ce test !
L’autonomie est au rendez vous et c’est le principal.
Une gueule d’enfer, un équipement au top, une autonomie suffisante, un prix canon, la location de batterie….
Autant d’arguments en sa faveur pour enfin rouler électrique sans se soucier de l’usure des batteries et du cour du pétrole.
Première ou deuxième voiture ?
Pour moi c’est clairement la première car c’est bien avec celle là que je vais faire le plus de km (30000), ma deuxième voiture (Une 107) fera moins de 10000 km et servira dans tous les cas ou zoe n’est pas efficiente.
Question pour le revente ? Pas de souci grâce à la location de batterie. En tous cas la revente n’est pas un pb pour moi car ce sera comme pour toutes mes voitures 12 ans d’utilisation et puis recyclage.
Bonjour. Je consulte très régulièrement votre site que je trouve très intéressant. Je suis attiré par la Zoé, mais 79€ tous les mois pour ne faire que du local ça fait cher. Alors je reste réaliste sur les limitations, particulièrement en termes d’autonomie, d’un véhicule électrique. Mais j’aimerais quand même faire quelques trajets pas trop longs sur autoroute sans me traîner à 90 km/h. J’ai une assez bonne idée de l’autonomie à 90 mais il serait intéressant de savoir combien on peut espérer, disons pas à 130 mais à 115-120 ? (hors chauffage et en conduite rapide mais « coulée »). Merci
Transformer une voiture thermique en voiture électrique ne coûte pas 20700€ hors batterie. Tout les électromécanicients sont capables de convertir des véhicules en électrique. Renault se fait une grosse marge sur cette voiture et par la même occasion arnaque l’Etat.
Je me déplace en vélo donc si j’achète une voiture ce n’est pas pour tourner autour de chez moi.
J’attendrez une voiture un peut moins gadget pour passer le cap de la voiture électrique.
je partage assez le point de vue de Olf…
niveau design, y a vraiment rien à redire, elle est vraiment chouette cette ZOE, surtout avec ces jolies roues 17″.
Par contre, question autonomie, vu la capacité supposée de la batterie, on était qd mm en droit d’espérer mieux qu’une grosse centaine de km une fois calé à 90 km/h sur du plat non?
A moins que l’indic d’autonomie soit volontairement pessimiste et/ou que la batterie a besoin de qlq milliers de km avant d’atteindre son meilleur niveau?
à 90km/h sur autoroute, une clio IV 1.5 dCi à peine 3,5L/100km en condition optimale. Sachant que 1/3 seulement de l’énergie embarquée sert à faire tourner les roues, ça fait qlq chose comme 12 ou 13 kWh qui arrivent aux roues tous les 100km.
Je pensais un peu naïvement qu’en roulant à 85 km/h, les 200km étaient presque accessibles.
Une raison de plus pour vraiment régler ce pb de câble de récharge occasionnel très vite! Sans quoi, c’est certain, ça va en refroidir plus d’un!
Renault prévoit quoi en cas de revente du véhicule? Pour les batteries?
Merci encore plus envie d’avoir la mienne
Pourrait-on avoir plus de précisions sur la charge lors de la pause ?
Quel temps de charge ?
Yes, super!!! c’est le seul mot que me reste à la bouche après cet essai!! quel dommage de ne pas avoir pue la garder chez moi à la fin de journée!! Vraiment trop dur d’attendre ma Zoé!!
Au sujet de 16 ou 17″ je me suis aussi posé la question, et on vas pouvoir bientôt comparé!!
Merci, super test. Il me tarde de la voir en vrai !
La question qui tue : la zoé testée, était-elle blanc glacier ou blanc nacré ?
J’ai une opinion un peu mitigée concernant cette voiture…
Pour un ménage, en première voiture, ça limite quand même franchement le potentiel.
En seconde voiture ? La seconde voiture est en général dédiée à des trajets plus courts, avec rarement plus d’une personne à bord. Un véhicule de 1400kg n’est pas adapté.
En résumé, la batterie est trop petite pour une première voiture, et la voiture consomme trop pour en faire un second véhicule écologique crédible.
Il lui reste le plaisir de conduite…
Je suis quand même convaincu que c’est l’électrique de sa génération qui fera le plus de ventes, pour son prix, et parce que c’est celle qui ressemble le plus à un véhicule traditionnel.
Il faut quand même saluer les efforts de Renault. C’est un véhicule abouti, et on voit que les ingénieurs se sont posés des questions, notamment sur la conso (ils ne se sont pas contenté, comme chez tesla, de mettre une grosse batterie)
Chez diisign aussi on a craqué, après notre petit essai au Portugal : http://www.diisign.com/2013/03/test-renault-zoe-tout-simplement-la-meilleure-citadine-au-monde/
Par contre je me demande aussi comment récupérer une carte de charge pour les bornes Crome… Déjà qu’on m’a refusé la carte Sogetrel (parking halles et autres) pour cause de « votre voiture ne fait pas partie de l’expérience Prius rechargeable »… A Strasbourg, on a des bornes, mais seuls quelques happy few dotés d’une carte peuvent s’en servir.
Est qu’il y a bien la connectique pour l’iphone et peut-on piloter sa musique depuis le volant ou le R-link?
Merci pour l’info
Les jantes de 17″ ne sont pas équipées en « energy saver ». La monte en 16″ ou mieux encore en 15″(ces deux tailles disponibles en Michelin spécialement étudiés pour Zoe)sera bien préférable en termes d’économie et d’autonomie.
Merci pour ce compte rendu apparemment objectif .
Combien de kWh/km lors de cet essai ?
Excellent test. Ça donne plus qu’envie de l’acheter. Le seul défaut qui m’en empêchera : l’absence de CROS. sans cela impossible faire le trajet allé retour pour voir la famille le week-end, sauf à installer une borne chez moi et chez les parents. Dommage…
Le cable de recharge pour prise normale EVSE était disponible pour la fluence ZE alors pourquoi renault n’est pas capable de proposé la même chose sur une voiture moins puissante. Je pense qu’il y a beaucoup de business derrière tout ça.
Renault se tire une balle dans le pied ou ne veut tout simplement pas que la zoé se vende. Même sur la tesla le cable de recharge sera proposé.
« Elle est peut être un peu moins bien insonorisée que la Nissan LEAF – mon point de référence puisque je roule avec une LEAF tous les jours. C’est principalement le bruit de roulement des pneumatiques qui est un peu perceptible, mais rassurez-vous, ça reste très léger. »
Surement à cause de la monte 17″ ?
La monte de série, 16″ devrait être plus silencieuse.
Le chauffage utilise une pompe à chaleur qui consomme au maximum 1kW, très loin des +5kW des autres VE.
Merci Yoann pour ces premières impressions sur la ZOE. Elles confirment l’accueil positifs de la voiture dans les médias ces derniers jours.
Ce que je retient de votre essai, c’est l’autonomie suffisante pour faire Strasbourg-Mulhouse avec le chauffage (certes à 85km/h de moyenne). Je suis surpris (agréablement) que tu écrives qu’il te semble que l’incidence de la vitesse sur l’autonomie est moins importante pour la ZOE que pour d’autre VE. En effet j’avais lu que son SCx était moins bon que celui de la Leaf.
Avec tout cela je suis d’autant plus impatient d’être livré (plus qu’une quinzaine de jours).
Concernant le projet CROME, a qui faut-il s’adresser pour obtenir un badge ? Ma wallbox ayant du retard, je risque de devoir faire avec les bornes de recharge publiques dans un premier temps.
Un bien beau compte rendu de cet essai.
Ca donne vraiment envie de la voir et de l’essayer !
Reste le souci du CRO.
Celle de Renault Mulhouse est elle dispo à l’essai pour tout le monde ? Ou bien vous avez eu un énorme privilège ?
Précision : une autre vidéo sur la recharge de la ZOE sera disponible d’ici quelques heures sur cet article.