Renault 5 électrique : la version de base à moins de 25 000 € devient-elle enfin un bon plan ?

Renault a revu la fiche technique de la R5 d’entrée de gamme et corrigé son plus gros défaut, sans augmenter le prix. De quoi en faire une bonne affaire ?

La promesse avait été tenue : proposer une citadine électrique sous les 25 000 €. Bon, Renault a été astucieux avec un prix psychologique à 24 990 €, avant les aides à l’achat ! Pour y arriver, la marque a concocté une version de base à la dotation allégée, la five.

Si on retrouvait la batterie « autonomie urbaine » de 40 kWh, le moteur était dégonflé à 95 ch, au lieu de 120 ch. Les économies ont surtout été faites au niveau de la recharge : le chargeur AC 11 kW n’était plus bidirectionnel et surtout il n’y avait pas de recharge rapide DC, même en option.

Un choix très critiqué, l’absence de recharge rapide sur un modèle électrique moderne étant quasiment devenu impensable. Renault a assumé, sachant que peu de particuliers allaient de toute façon choisir la R5 en five et que cette déclinaison s’adresserait plutôt à des pros, notamment les administrations.

Mais la concurrence a changé. Outre des modèles à prix serrés qui ont une recharge rapide (comme la Citroën ë-C3 44 kWh dès 23 850 €), il y a surtout la nouvelle ID.Polo qui a calé son prix de départ sur celui de la R5, à savoir 24 995 €. Et l’allemande a en série une recharge rapide 90 kW.

Difficile pour Renault de ne pas bouger. Le Losange fait donc évoluer la R5 five. Toute la fiche technique change pour cette déclinaison d’entrée de gamme. Celle-ci reçoit en effet un nouveau moteur de 80 kW, dérivé de celui de la Twingo, et une batterie LFP de 36,5 kWh. L’autonomie est de 305 km en cycle mixte WLTP.

Enfin une bonne base

La recharge rapide est enfin au menu, avec en série une recharge DC 80 kW ! En revanche, Renault a rogné sur le chargeur intégré. En AC, on descend en effet de 11 à 6,6 kW ! Une chose ne change pas en revanche : en five, pas de pompe à chaleur.

Il y a donc un peu de moins bien, mais aussi un réel mieux, cette variante devient-elle recommandable, ce qui n’était pas du tout le cas sans recharge rapide, ce manque plombant la polyvalence et la valeur de revente ?

La five devient intéressante et n’est plus à fuir en effet. A 24 990 €, on a donc 305 km d’autonomie, une recharge DC 80 kW et un équipement qui embarque l’essentiel. Il y a ainsi la clim (manuelle), le capteur de pluie, l’accès mains libres, les rétros électriques, les radars de recul et l’écran tactile 10,1 pouces avec réplication smartphone. Plus de « red flag » donc, pour qui cherche une petite électrique abordable, elle est intéressante, d’autant que l’on profite du look sympa de la 5.

Pour 3 500 € de plus, la version evolution avec batterie NMC 40 kWh ajoute seulement 10 km d’autonomie en plus, la recharge 11 kW bidirectionnelle et la pompe à chaleur. Un surcoût non négligeable pour des équipements dont on peut se passer pour un usage urbain quotidien.

Mais l’ID.Polo frappe fort

Avec sa nouvelle fiche technique, la five peut venir s’attaquer à la C3 qui joue pourtant sur un terrain plus accessible. Si elle commence à 23 850 € avec sa batterie de 44 kWh qui lui donne une autonomie de 311 km, la Citroën doit faire sans l’écran et l’accès mains libres. En revanche, elle a l’atout d’être plus spacieuse.

La R5 de base prend aussi l’avantage sur les rivales bien connues, comme la 208, qui débute à 28 400 € (mais avec 363 km d’autonomie). En revanche, l’ID.Polo reste un souci.

En effet, si l’allemande a des prix plutôt élevés sur les finitions hautes, la version de base mérite le détour. Elle reçoit un moteur de 116 ch et une batterie LFP de 37 kWh, qui donne une autonomie de 323 km (mais avec des roues de 17 pouces, contre 18 pour la Renault). Surtout, elle a la recharge rapide DC 90 kW et une recharge AC 11 kW bidirectionnelle (adaptateur en option). A cela s’ajoute un gabarit supérieur qui lui permet de proposer plus d’espace à bord et dans le coffre. Renault le savait, cette ID.Polo va être une redoutable rivale !

Pour rappel, les modèles cités ici profitent d’une prime CEE renforcée, qui les rend donc encore plus accessibles. La prime mini est de 3 620 € chez Renault et 3 535 € chez VW. R5 et ID.Polo commencent ainsi sous les 21 500 €.

Et la concurrence chinoise ?

Les citadines européennes ont fort à faire avec des chinoises qui cassent les prix. BYD propose ainsi sa Dolphin Surf à 19 990 €. Pour ce tarif, on a toutefois une autonomie mixte de seulement 222 km et une recharge DC 65 kW. Pour avoir 322 km d’autonomie et une recharge 85 kW, il faut aller à la Boost, affichée 23 990 €. Et là, pas de prime pour faire baisser la note. Celle-ci rend donc les rivales européennes plus intéressantes.

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