Voyager en famille, voilà ce que promet le BYD Tang. Toutefois, la polyvalence est dans la moyenne du segment inférieur.
Le BYD Tang figure chez nous, avec la Han, tout en haut de la gamme actuelle du fabricant chinois. Toutefois, le SUV n’est plus tout jeune et a déjà vu le jour en 2018 sur son marché domestique. Toujours l’un des rares SUV à sept places du marché, et donc limité par ses caractéristiques (volume et poids), il présente des prestations dignes du segment inférieur. Comment se conjuguent son autonomie et ses vitesses de recharge au moment de voyager ? On fait le point.
BYD Tang : rappel de nos mesures
Nous avons publié la semaine dernière la première partie de ce Supertest. Voici un très bref rappel des chiffres :
- Parcours mixte : 24,4 kWh/100 km – 354 km
- Longue distance : 32,8 kWh/100 km – 263 km
- Eco-conduite : 17,9 kWh/100 km – 483 km
Courbe de recharge du BYD Tang : un plein utile en 41 minutes
Malgré sa batterie fonctionnant sous haute tension (640 V), le BYD n’accepte pas de fortes puissances. Mais il présente une courbe de recharge plutôt plate, permettant ainsi de compenser une puissance relativement faible face à la moyenne du segment.
Dès le départ, la puissance limitée allonge l’opération (voir encadré). Mais la puissance grimpe rapidement à 115 kW, pour se stabiliser autour du pic annoncé. La puissance n’est pas stable et fait beaucoup de variations, mais elle ne dégringole jamais sous les 115 kW. Ce n’est qu’à partir de 64 % que la première marche se forme, jusqu’à 80 % où le système encaisse encore 88 kW. L’écart de -28 % par rapport au pic constaté de 122 kW (à 58 %) est correct. Une troisième marche permet de filer jusqu’au plein complet.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 41 | 27 | 68 |
| Autonomie gagnée (en km) | 184 | 53 | 237 |
Au final, le ravitaillement de 10 à 80 % réclame 41 minutes d’immobilisation tout rond, portant la puissance moyenne à 98 kW. Soit l’équivalent de ce qu’on observe avec un Ford Mustang Mach-E. Il faut compter dix minutes de plus pour atteindre 90 % et le plein complet réclame 1 h 08.
Recharges du BYD Tang : quelques bizarreries
La recharge rapide du BYD Tang réserve son lot de surprise. Tout d’abord, pour une raison inconnue, chaque ravitaillement débute lentement : le système de gestion du véhicule bride systématiquement la recharge avec une puissance de 7 kW, quel que soit le taux de charge de départ ou la condition thermique de la batterie. Il faut donc attendre environ trois minutes et demie à chaque fois avant que les kilowattheures se mettent à défiler plus rapidement. Cependant, rappelons que le calcul du temps de recharge ne tient pas compte de cette opération de lancement, et se réfère toujours à la puissance du moment. Le temps annoncé de plus de dix heures à de quoi refroidir la première fois.
Cela ne serait pas agaçant toutefois si la moindre action à bord ne coupait pas la recharge. Car si vous décidez d’ouvrir ou de fermer le véhicule pendant l’opération, la recharge sera interrompue. Et il faudra une nouvelle fois patienter un peu avant de voir arriver la pleine puissance. Il est donc nécessaire de faire un choix définitif à l’avance, soit en laissant le véhicule fermé sans possibilité d’accéder à bord, soit en laissant le véhicule ouvert, ce qui n’est guère rassurant si l’on doit s’absenter.
Enfin, la fiabilité n’est pas toujours au rendez-vous. C’est notamment le cas chez Total, où les variations de puissance détectées ont visiblement dérangé la borne aux alentours des 45 %. S’il a été possible de relancer la recharge ensuite, celle-ci se coupait après les quatre minutes de préparation. Pourtant, nous n’avons pas rencontré ces soucis sur la même borne ABB, mais gérée par Ionity. A ce titre, c’est chez l’opérateur allemand que nous avons observé les recharges les plus rapides. Chez Fastned ou Allego, qui utilisent du matériel Alpitronic, la puissance de recharge ne dépassait jamais les 102 kW. Rien d’alarmant toutefois, puisque cela allonge simplement l’exercice de trois minutes.
Autonomie récupérée : 139 km en 30 minutes
Avec un tel ratio autonomie/temps de recharge, le BYD Tang ne présente pas des résultats exceptionnels. En un quart d’heure, seuls 63 km d’autonomie moyenne sur autoroute peuvent être gagnés. Il faut patienter une demi-heure pour disposer de près de 140 km supplémentaire, ce qui le place au niveau d’un Honda e:Ny1.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 | 60 |
| Autonomie gagnée (en km) | 63 | 139 | 197 | 226 |
Coût des recharges du BYD Tang
Au cours de nos nombreuses recharges lors de ce Supertest, les bornes ont facturé 67,15 kWh en moyenne entre 10 et 80 % de charge. Comme avec le BYD Atto 3, l’écart de 11 % entre la théorie et la pratique cache d’importantes pertes lors des recharges. Au prix moyen de 0,59 €/kWh, il faudra donc compter sur une note totale de 39,62 €, soit 21,52 €/100 km en moyenne entre deux stations sur l’autoroute. Rien d’alarmant, certains SUV de ce gabarit (majoritairement hybrides rechargeables) affichent un coût d’utilisation assez proche.
Temps de trajet pour 500 km : 5 h 22
Le BYD Tang ne propose toujours pas de planificateur d’itinéraire via sa navigation embarquée. Il faut donc s’en remettre des applications tierces plutôt pessimistes ou à ses propres estimations. Dans les deux cas, la stratégie d’un voyage à deux arrêts minimum se confirme pour notre trajet type. Ce que nous ferons, donc, malgré la consommation importante.
Au final, nous avons pu parcourir les 500 km qui séparent Lyon de Paris en 5 h 22, dont deux recharges pour un total de 54 minutes d’immobilisation. Pour mettre en perspective, c’est ce que nous avons enregistré à bord du BMW iX1 xDrive30 sur le même trajet. Le BYD Tang ne sort donc pas du lot avec un temps de trajet total dans la moyenne, sans plus.
À lire aussi Essai – Volkswagen ID. Buzz : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestSupertest BYD Tang : le bilan
Porte-drapeau de la marque chinoise chez nous, le BYD Tang n’impressionne guère techniquement. Comme avec l’Atto 3, ses technologies électriques sur lesquelles le fabricant capitalise peinent à montrer des bénéfices directs pour les clients. Car si les avantages sont multiples en coulisse, ils peinent à se manifester sur la scène. La consommation importante, en raison des caractéristiques du SUV, n’est pas compensée par une puissante recharge rapide. Même si elle a l’avantage de se montrer stable tout au long de l’exercice, cela ne suffit pas pour le faire voyager aussi vite qu’un autre véhicule de son rang, même s’ils sont rares pour le moment.
Dommage, car le BYD Tang étonne là où l’on s’attend le moins. La tenue de route met en confiance, le confort est soigné et la finition est très correcte, à tout le moins aussi bien qu’à bord de véhicule européen. Mais le BYD Tang prend très vite goût à l’Europe : certes sans options et autres niveaux de finition qui imposent des sacrifices, il demande tout de même un chèque de 70 800 €. Il sera donc plus judicieux d’attendre la version restylée, déjà déployée en Chine, qui propose une nouvelle batterie de 108,8 kWh et une recharge rapide de 170 kW, à un prix équivalent à… 38 000 € !
Effectivement, ce gros SUV offre des prestations un peu light au regard du prix.
Mais en concession (Marseille, Aix,…) on trouve des véhicules de direction avec un très faible kilométrage à 59.000 €.
Et la, ça devient immédiatement plus séduisant.
Grâce à ces tests “poussés” et surtout correspondants à la vraie vie (on est loin des discours marketing des Chinois !!), on peut enfin remettre l’église au centre du village et montrer que, même si les Chinois fabriquent des batteries, il faut un vrai savoir faire pour les faire fonctionner avec efficience !!!
Donc, tout cet abattage médiatique sur la suprématie des Chinois en termes de VE n’est que du flanc, de l’enfumage…. Et c’est tant mieux.
Nous avons donc tout intérêt à relocaliser, innover, améliorer ces batteries et leur efficience pour montrer à l’ogre Chinois que nous savons faire mieux et n’avons pas besoin d’eux !!!
En plus, ils nous prennent pour des américains en vendant leurs daubes à des prix indécents… Si des fois il y a des pigeons naïfs et crédules …
Merci pour ces tests éclairants.
Et vivement des tests aussi complets pour les nouveaux Scénic eTech et e3008, et eC3 et R5….
J’espère que 2024 sera le vrai tremplin pour les VE en Europe, made in Europe… Et que l’on pourra se débarrasser enfin de toutes ces chinoiseries…
Gros tank gourmand et cher, de surcroit chinois!
Plus vous en tester, moins je comprends cette crainte des voitures Chinoises. A part parfois (certainement pas le cas ici) le prix, ces daubes n’ont vraiment aucun intérêt.
Si le véhicule coûtait 40 000 comme en Chine ou allez…voir 50 000 euros, ses défauts seraient minorés au vu du prix…
Mais là a 78 000 euros ?
Non… même pas en rêve.
Cette génération de véhicules de BYD ne sera pas celle qui va bouleverser le marché ni l’envahir…
Ils vont sûrement s’améliorer…mais c’est oublier que la concurrence aussi va s’améliorer…
“si vous décidez d’ouvrir ou de fermer le véhicule pendant l’opération, la recharge sera interrompue.”
Etaprès ça venez donc nous parler de l’avance technologique des Chinois… 10 ans de retard oui!
Le raz-de-marée venu de chine n’amène pas grand chose de fantastique à ce jour. Je vous trouve quand même un peu gentils. Cette auto est très très chère. Et quitte à se payer une baleine, je pense que l’EV9 est à des lustres de ce bateau gourmand et finalement largement dépassé. Même si c’est incomparable en terme d’espace à bord, on peut se payer un EQB 7 places qui aura une tenue à la côte bien meilleure, dans les mêmes prix et avec des prestations incomparables. Nan, pour l’instant, pas au niveau.
Je suis étonné du dédain qui transpire dans certains commentaires :
il est à peu près évident que BYD va jouer les rouleaux compresseurs sur le marché du VE, d’autant que son usine européenne lui donnera accès au bonus, ou que le bonus aura disparu d’ici là, ce qui revient au même…
Donc en gros on se retrouve avec le même nombre de km gagnés en 30 minutes qu’avec une 308 ou une Astra break qui ont une batterie 2 fois plus petite. Si on veut parler développement durable je choisirai peut-être les break stellantis
C’est rassurant.
Le constructeur le plus apte à inonder l’UE n’est donc pas si avancé que çà, technologiquement parlant.
“Les constructeurs chinois ont dix ans d’avance en R&D sur les européens”. En realité, pas du tout… L’efficience est moyenne, la recharge est moyenne, le comportement est moyen, la conduite autonome médiocre, le guidage aussi, l’ergonomie pas meilleure et ils ne sont pas donnés loin de là.
“Temps de trajet pour 500 km : 5 h 22″ : sauf erreur, les meilleurs VE bouclent l’exercice en 4h45 environ, donc on est juste en train de dire que 37 minutes séparent les meilleurs VE de ceux qui ont une charge ” modeste” … finalement ce n’est peut-être plus un vrai critère pour des trajets “loisir” ?
Interressant d’avoir les courbes de charge pour 2 bornes différentes, pouvez-vous préciser la température de la batterie en début de charge ?
“Temps de recharge DC ann. (30-80 %) : 30 min” : pourquoi ne pas donner la durée 10-80% que vous avez mesurée quelques lignes plus bas ?
>> 21,52 €/100 km en moyenne entre deux stations au prix moyen de 0,59 €/kWh
soit 36kWh/100km, rien que ça
on résume
énorme et 2700kg à vide : mal venu à paris et sûrement bientôt dans d’autres zones urbaines
36kWh/100 km : terriblement inefficient
2h de roulage pour plus d’une heure de charge : franchement rébarbatif sur les voyages au long court.
mal ficelé (la charge qui s’interrompt dès qu’on ouvre une porte), et tout ça pour la modique somme de 70k€.
je peine à imaginer pour quel usage on pourrait envisager ce type d’enclume
donc BYD apparait comme un prédateur sur le marché du VE, mais si on gratte un peu il est possible de découvrir que c’est coûteux et que la consommation est élevée.
serait ce un tigre de papier ?
Après, le prix pratiqué en Chine, c’est toute une autre histoire. Récemment, BYD a baissé le prix d’entrée de la han à….20 000€ en Chine.
Même en doublant son prix pour le marché européen, une han à 40 000€ serait sans aucune concurrence, même sans bonus.