Quelle MG 4 faut-il choisir ? Notre comparatif de toutes les versions

La MG 4 vient de s’offrir une nouvelle mise à jour, et dispose désormais d’une gamme complète. On compare toutes les versions.

Quoique passée dans l’ombre des références depuis la disparition de son bonus écologique officiel, la MG 4 est toujours une référence dans le segment des voitures électriques. Après une première mise à jour de mi-carrière, la compacte électrique s’offre une nouvelle évolution. Si le style extérieur évolue timidement, l’habitacle fait un bond en avant en reprenant le poste de conduite du MG S5 EV. La partie technique est quasi identique, mais trois versions sont désormais disponibles.

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La technique

La MG 4 repose toujours sur la plateforme MSP, qui prévoit une configuration propulsion ou à transmission intégrale. Désormais, la version Standard a été retirée du catalogue pour laisser de la place à la MG 4 Urban, bien différente malgré un patronyme identique. L’entrée de gamme est maintenant assurée par la version Premium 64 kWh, qui récupère une batterie LFP de 64 kWh bruts, ou de près de 62,5 kWh de capacité utile selon nos mesures. Elle alimente une machine électrique arrière capable de délivrer 140 kW (190 ch).

Au-dessus se trouve la version Premium 77 kWh, parfaitement identique à la version déjà connue et retirée temporairement du catalogue « faute de demande ». De type NMC, cette batterie cumule 74 kWh de capacité utile selon nos mesures, et elle est toujours connectée à un bloc arrière de 180 kW (245 ch). Enfin, se trouve toujours en haut de gamme la version XPower à quatre roues motrices pour un total de 320 kW (435 ch). On y retrouve l’ancienne batterie de 64 kWh bruts (61,7 kWh utiles).

Les performances

Moins puissante d’une quinzaine de chevaux, et plus lourde de 80 kg en raison de la chimie LFP de sa batterie, la MG 4 64 kWh affiche un ratio inférieur à sa devancière. Mais on note une meilleure distribution de la puissance lui permettant d’assurer un niveau de performances identique à l’accélération, avec un 0-100 km/h en 7,3 s. Les reprises sont en revanche un peu plus lentes avec un temps de 5,9 s contre 4,9 s. Rien d’handicapant dans la vie réelle toutefois.

La version 77 kWh récupère la machine arrière de la XPower. Nous avons chronométré le 0-100 km/h en 6,2 s et le 400 m D.A. en 15,5 s. Enfin, c’est la MG 4 XPower qui offre les meilleures performances en raison d’un ratio de 4,4 kg/ch digne d’une supersportive. Le 0-100 km/h a été chronométré en 3,9 s pour un 400 m D.A. en 12,8 s. Le 80-120 km/h peut être expédié en un peu plus de 2,0 s, soit aussi vite qu’avec une Lotus Emeya de 600 ch !

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La consommation au quotidien

Sur notre parcours mixte de 100 km, l’entrée de gamme a présenté une consommation de 16,9 kWh/100 km, ce qui se traduit alors par une autonomie totale théorique de 370 km. La version 77 kWh affiche un appétit assez proche, de 17,1 kWh/100 km soit 435 km d’autonomie totale. La version XPower est logiquement la plus gourmande avec 18,5 kWh/100 km, soit 335 km d’autonomie. On remarque dans les trois cas une surconsommation de 3,3 kWh/100 km par rapport à la consommation nette sur le cycle WLTP, pour un écart final d’autonomie de 17 %, dans la moyenne de nos observations.

La consommation sur autoroute

D’une masse similaire et d’un coefficient de traînée aérodynamique identique, les MG 4 64 et 77 affichent des consommations similaires sur autoroute, avec moins de 23,5 kWh/100 km, soit 270 et 320 km d’autonomie totale théorique sur l’ensemble de la charge. Avec ses deux machines électriques, la XPower grimpe de son côté à 25,3 kWh/100 km, soit 245 km d’autonomie.

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Le temps de recharge rapide

La MG 4 64 kWh promet un pic de recharge de 154 kW, pour un 10-80 % en 25 minutes. Mais s’il n’est pas rare de la voir pointer à 165 kW, il faut plutôt compter 27 minutes dans la réalité. En cause ? Une température de fonctionnement élevée de la batterie LFP (32 °C) et un seuil de sécurité fixé à près de 43 °C, où la puissance est alors bridée. Il en résulte alors une puissance moyenne à la borne de 106 kW. Au contraire, la MG 4 77 kWh fait mieux que les 40 minutes communiquées, avec un temps de 32 minutes pour un pic de 145 kW. Paradoxalement, la puissance moyenne est inférieure, à 101 kW.

Enfin, la MG 4 XPower conserve l’ancienne batterie de 64 kWh. MG annonce un temps de 30 minutes, mais il faut compter 25 minutes dans le monde réel, à une puissance moyenne de 109 kW. Enfin, pour faire le plein à fond, il faut compter 49 minutes avec la 64 kWh LFP, 70 minutes avec la 77 kWh et 63 minutes avec la 64 kWh NMC. Côté charge lente, toutes les versions sont équipées d’office du chargeur embarqué de 11 kW.

L’autonomie récupérée sur autoroute

Au départ, les trois modèles récupèrent presque autant d’autonomie. Mais les écarts commencent à se creuser dès les 30 minutes de recharge, notamment avec la version XPower plus gourmande. Les deux autres sont au coude-à-coude, avec un très léger avantage pour la version 77 kWh malgré sa puissance de recharge moyenne inférieure.

Le temps de trajet pour 500 km

Pour voyager sur autoroute, la hiérarchie est parfaitement respectée. Malgré sa recharge moins rapide, la MG 4 77 kWh est avantagée par sa meilleure autonomie et boucle notre parcours type de 500 km entre Lyon et Paris en 5 h 02. Elle peut d’ailleurs boucler le trajet avec une seule pause recharge, quand les autres en réclament deux. La MG LFP arrive à la seconde position avec un temps de 5 h 08. Enfin, la MG 4 XPower, plus gourmande, réclame moins de 10 minutes supplémentaires selon nos calculs, avec un temps final de 5 h 15. Ces différences en matière de temps de trajet sont bien entendu à relativiser dans le monde réel.

Le prix

Toutes les MG 4 sont maintenant disponibles avec un seul niveau de finition Premium, à l’exception de la XPower et de son équipement sportif spécifique. Mais cette dernière reprend bien évidemment la dotation des autres versions. Hors remise MG de 6 000 €, l’entrée de gamme est affichée au prix de 33 490 €. Il faut ajouter 3 500 € pour la version 77 kWh. Enfin, 2 000 € supplémentaires sont demandés par la XPower, soit un total de 38 990 €. Dans ce dernier cas, le surcoût est raisonnable au regard du surplus de puissance, même si la polyvalence est en retrait.

Le bilan : la MG 4 d’entrée de gamme est toujours suffisante

À moins d’être un fondu d’accélération de supersportive ou d’avoir besoin d’une transmission intégrale pour faire face à l’hiver en montagne, la XPower peine à montrer de l’intérêt au moment de choisir. En revanche, les deux premières versions peuvent faire hésiter à la lecture de la fiche technique. Si la différence tarifaire est relativement faible entre les deux premières, nos mesures dans le monde réel ont montré des écarts bien moins importants que ce que les données officielles peuvent laisser penser. Les deltas d’une soixantaine de kilomètres d’autonomie mixte et d’une cinquantaine de kilomètres sur autoroute, ainsi que la différence d’une poignée de minutes pour un voyage de 500 km ne changent la vie de personne.

À la lecture des résultats, la MG 64 kWh d’entrée de gamme est donc parfaitement suffisante pour faire face au quotidien pour qui recherche une compacte électrique véritablement polyvalente. Les 3 500 € d’écart sont difficilement justifiables pour passer à peine moins souvent à la prise de recharge. En revanche, comme le montre le marché de l’occasion avec la précédente mouture, la version 77 kWh pourrait garder un peu mieux la cote au moment de la revente, avec les mêmes arguments que la brochure pour rassurer les acheteurs.