Oui, vous avez bien lu ! Une 2CV électrifiée, équipée d’un kit de rétrofit conçu par le 2CV Méhari Club Cassis. Tel est le programme de la petite « deudeuche » dont nous avons pris le volant ces derniers jours. Entre conduite à l’ancienne et plaisir électrique, c’est parti pour l’expérience 2CV électrique !
Le 2CV Méhari Club Cassis, c’est LA référence de tous les passionnés de la marque aux chevrons. Fort de plus de 35 ans de partenariat avec Citroën, le club a entrepris de rajeunir les anciennes mythiques. Et ce, sans toucher à leur style intemporel, mais uniquement à leurs dessous ! C’est ainsi qu’est née la 2CV électrique, équipée d’un kit R-FIT développé par le club. Spoiler alert : c’est génial !
2CV électrique : voyage dans le temps
C’était en 1998. Du haut de mes 5 ans, je commençais à identifier et à reconnaître toutes les voitures qui passaient. Et en ce temps-là, la Citroën 2CV était déjà une belle mamie vintage et indémodable. Imaginez : une petite voiture fonctionnelle, simple, accessible, et qui a vu naître de nombreuses déclinaisons. De la première Type A à la 4×4 Sahara, en passant par la fourgonnette et la Charleston (ma petite préférée), la 2CV, c’est tout un pan de l’histoire automobile française. C’est donc avec une certaine excitation que je découvre la 2CV électrique. Côté look, elle ressemble à une 2CV 6 aux couleurs Cocorico tout ce qu’il y a de plus banal. Une caisse et une capote blanches, des phares ronds, et une belle déco bleu blanc rouge. Décoration prolongée de petits éclairs pour notre modèle d’essai, floqué « R-FIT ».
Seules la prise électrique en lieu et place du bouchon de réservoir et l’absence de pot d’échappement trahissent la nature électrique de notre Deuche. La calandre, les poignées, les vitres, la capote, les jantes… tout le reste est conforme au modèle d’origine. Des plus petits aux plus grands, notre 2CV R-FIT fait sensation. Les plus jeunes sont émerveillés à notre passage, et ceux qui l’ont connue autrefois nous arrêtent même, nostalgiques. Que de belles rencontres.
Vie à bord : conduite à l’ancienne
Plus qu’une auto, notre Citroën 2CV est une expérience. À l’intérieur, nous découvrons un tableau de bord rigoureusement conservé. Le petit compteur à l’aiguille tremblotante, le grand volant à la fine jante, le frein à main, tout y est. Mieux, la transmission mécanique d’origine a elle aussi été conservée !
Les trois pédales sont au rendez-vous, tout comme les manettes de clignotants et de feux, tous deux d’époque. La seule nouveauté, c’est la jauge de batterie située à gauche de l’habitacle. Vous l’aurez compris : la jauge de carburant n’est plus fonctionnelle. Il n’y a donc plus qu’à mettre le contact, voir le voyant bleu s’allumer, et prendre la route.
Et c’est là que la conduite à l’ancienne commence. La commande de boîte de vitesses peut toujours être actionnée vers tous les rapports. Mais le club a eu la bonne idée d’associer la 3e vitesse à la marche avant, et la marche arrière… à la marche arrière.
Une fois installé sur la confortable banquette, on pousse le frein à main, on tire le levier, et on accélère. Un enchaînement de manœuvres qui procure une certaine satisfaction, je ne vous le cache pas. En revanche, il ne faudra pas être surpris par l’absence de direction assistée, et les freins à tambour sans ABS. C’est rigide, dur, rudimentaire, mais c’est justement ce qu’on aime. On anticipe mieux les virages, on laisse plus de distance pour freiner, et c’est tout bon. Plus qu’un simple look, la 2CV électrique garde bel et bien tout ce qui fait d’elle une ancienne. Vibrations incluses, malgré un moteur silencieux !
Performances et autonomie : une 2CV qui envoie !
Vous l’aurez compris, ce qui fait la particularité de cette Citroën 2CV se trouve sous le capot. Le R-FIT est un kit de conversion électrique automobile homologué, composé de plusieurs éléments : un moteur électrique brushless synchrone, une Power Box, un pack batteries (dans le coffre), et une alimentation avec chargeur.
La pose du kit est réalisée par les équipes du club, ou par des membres agréés du réseau R-FIT. La puissance est équivalente à l’origine (environ 29 chevaux), mais le couple passe à 100 Nm (contre 39 Nm auparavant). En pratique, cela se traduit par des accélérations plutôt franches, et une très bonne réactivité en ville. Suffisamment pour surprendre nos passagers ! Sur les voies rapides, il faudra maintenir une moyenne de 70 km/h pour rouler dans des conditions optimales. D’une part, parce que la conception de notre 2CV ne fait pas le poids face au reste de la circulation, moderne. D’autre part, parce qu’il faut préserver la charge si l’on souhaite arriver à destination.
Les batteries assurent jusqu’à 90 km d’autonomie, largement atteignables en roulant uniquement en ville à 40 km/h en moyenne. Autonomie qui tombe à 70 km si l’on roule constamment à 70 km/h, sans parler des côtes à grimper.
La Citroën 2CV électrique peut aisément atteindre les 85 km/h, ce qui fait reculer notre aiguille de charge à vue d’œil. Pied au plancher, la batterie fond comme neige au soleil. Heureusement, nous pouvons compter sur la régénération au lever du pied pour récupérer quelques petits pour cent (tout au plus). Bonne nouvelle, la charge complète ne prend que 3 h 30 avec le chargeur optionnel « Fast ».
Citroën 2CV électrique : un kit à partir de 9 000 €
Deux choix s’offrent à vous si vous souhaitez rouler en 2CV électrique : la conversion ou l’achat. Dans le premier cas, vous possédez déjà une 2CV 6 (type AZKA) et il vous suffit de choisir un installateur agréé. Cela vous coûtera à partir de 9 000 € hors bonus (2 500 à 5 000 € selon votre situation). En fonction des primes locales ou régionales, le bonus peut même s’élever à 6 000 €.
Dans le second cas, vous pouvez commander une 2CV électrique sur mesure à partir de 35 000 €. Il sera alors possible de choisir parmi de nombreuses couleurs de carrosserie, de sellerie, d’aménagement intérieur, et de capote. Des équipements optionnels tels qu’une prise USB (que nous avions dans la nôtre) sont également disponibles. Les nostalgiques, je vous vois… et vous avez bien raison !
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Pour ce prix, mes deux Dacia spring son équipées de prises USB de série.
L’idée est très intéressante, et en effet, cela permet de conserver des véhicules de collection.
Je ferai cependant quelques remarques tout de même.
Le prix qui est élevé, mais n’oublions pas qu’il n’y a jamais rien sans rien surtout quand on connaît le prix d’homologation du kit auprès des mines.
L’autonomie qui est très limite, mais c’est compliqué de ne pas trop toucher à la structure afin de limiter les coûts.
La prise de recharge non standard. Il aurait été bien venu d’avoir une Type 2.
Quelles sont “les valeurs d’aujourd’hui” ?
L’idée est excellente pour les passionnés, après tout.
Mais ce qui me chagrine c’est la tournure de l’article, tout comme les reportages YT que l’on trouve: ils tournent la chose comme si cela était une option “viable” pour tout-le-monde. C’est juste «idiot» de mettre cela au même niveau que n’importe qu’elle voiture électrique moderne. C’est juste incomparable.
Intéressant et sympathique. Juste dommage de ne pas avoir donné les caractéristiques de la batterie.
Concept marrant. Par contre quel dommage de n’avoir pas réutilisé la jauge ancienne de carburant, mais peut-être que l’adaptation étais compliquée. Garder la boite de vitesse… pourquoi pas, mais quid des pertes mécaniques?
Par contre ce qui me fait rager : la prise de recharge (Maréchal?) non standard, avec pico de connections en accès direct… Comment ceci a pu être homologué?
Une batterie au plomb pour le bazar 12V? WTF ? Au pire si c’est du 12V qu’on veux il y a les “superpack” de Victron qui ont leur BMS intégrés. Ou mieux un convertisseur DC-DC pour prendre directement le jus du pack Lithium…
… Et la batterie qui mange tout le coffre…. déjà petit de la voiture… Au pire un truc custom pour récupérer de l’espace là ou peux le chopper : réservoir devenu inutile avec un “surplancher” dans le coffre. Là bof…
Et 35k€ juste pour un truc qu’on peux utiliser sans pourvoir mettre un sac dans le coffre… bah non… :( Autant prendre une Spring !
Montage anecdotique amusant, mais après réflexion je ne peux pas m’empêcher de porter à votre connaissance qu’un tel montage n’offre aucune sécurité passive à ses occupants et je n’arrive pas à comprendre comment une telle modification peut être homologuée par nos services, une aberration sans nom.
Autant je trouve l’idée de convertir la deuche à l’élec géniale, autant je serais plus critique sur cette conversion…à la vue du prix demandé.
En premier lieu, vu le couple, quel intérêt de conserver la boîte, et de trimbaler le poids pour rien ?
Ensuite, vu la place dispo sous le capot, la banquette avant et l’emplacement de la roue de secours, il aurait été possible, comme le font certains ” adaptateurs ” comme Kreiss par exemple, de répartir en plusieurs morceaux la batterie de même taille, sans obérer le coffre, comme cela est le cas de cette réalisation.
Une prise marechal pour la recharge… quel choix stupide ! pourquoi pas une type 3 tant qu’on y est ?
C’était trop compliqué de respecter la norme qui s’est enfin imposée et de mettre une type 2 ?
35000€ !?! Ça fait une 2cv à 26000€ !! Il n’y a que moi que ça choque ?
Dommage que le coffre soit sacrifié, quelle taille fait la batterie pour aussi peu d’autonomie ?
Parce que 70 km c’est vraiment peu …. 12 ou 15 kWh ?
et le tarif pique un peu !
9000€ pour, sans doute, une batterie 12 ou 15 kWh, plus le moteur 20 kW et le module de gestion qui doit sans doute être un produit sur étagère … il faut avoir les moyens !
Moi je trouve ça génial, tant pis pour les puristes, il faut savoir évoluer, c’est pas comme si on avait le choix.
Je suis pour le retrofit de manière générale mais dans le cas de la 2 CV le son du moteur fait partie de l’identité de la voiture. Dommage.
Question importante pour les possesseurs des 2cv
est ce que la version électrique monte facilement les côtes
Sympa à regarder.
Pour ceux qui sont déjà monté dans une 2CV, cela s’arrête là.
Pour le coup je préfère rouler dans une Spring ou sur un vélo électrique.