L’année 2021 a marqué une baisse nette des émissions de CO2 sur le marché automobile en Europe. Pour la première fois, la moyenne descend sous les 100 g/km de CO2.
En 2020, la moyenne des émissions parmi les constructeurs automobiles en Europe était de 118 g/km de CO2. L’organisme de recherche Jato Dynamics s’est prêté à l’exercice pour l’année 2021, et enregistre une baisse drastique.
L’arrivée massive de la voiture électrique sur le marché automobile a permis de réduire grandement la pollution que génère l’automobile. Jato Dynamics explique comment l’augmentation des ventes de SUV n’a pas empêché la réduction des émissions.
L’analyste révèle que la moyenne des émissions polluantes des voitures vendues en 2021 est de 99 g/km de CO2. Passer sous la barre des 100 g/km était l’objectif de l’Europe, malgré la nouvelle réglementation WLTP plus stricte. Par ailleurs, l’Europe demande aux marques d’atteindre 95 g/km de CO2 émis.
« Les constructeurs automobiles ont dû adapter leurs stratégies de ventes », a déclaré Felipe Muñoz, analyste pour Jato. « Ils ont délaissé leurs segments traditionnels pour se concentrer sur la production de voitures électriques et SUV, les deux segments les plus profitables en Europe. »
À lire aussi Loi Climat : les ventes de voitures à plus de 123 g de CO2/km interdites dès 2030Jato avait souvent dénoncé le rôle des SUV dans la hausse des émissions polluantes sur le secteur de l’automobile. Mais en 2021, c’est paradoxalement le segment des SUV qui a généré le moins d’émissions de CO2.
Il s’agit précisément du segment des SUV de classe moyenne, comme le Volkswagen ID.4 et le Ford Mustang Mach-E. Il est en effet très populaire parmi les constructeurs pour le choix de modèles électriques et PHEV. Celui-ci a généré une moyenne de 65,4 g/km de CO2, soit moins que les citadines.
En revanche, les petits SUV à l’image du Renault Captur représentent le pire segment. Ils se retrouvent dans ce classement juste devant la catégorie des SUV de luxe, les plus imposants.
Renault fait partie des marques les plus vertueuses
Tesla est évidemment une marque à part sur le marché, avec des émissions nulles, sa gamme étant 100 % électrique. Mais derrière la firme d’Elon Musk, on retrouve Renault, qui affiche 86,7 g/km de CO2.
Cela représente une baisse de 12 % par rapport à 2020 pour le constructeur français. La Renault Zoé a évidemment mené la charge pour le Losange, et la nouvelle Mégane électrique devrait l’aider à progresser en 2022.
Hyundai se place sur le podium grâce à de nombreuses ventes électriques et hybrides rechargeables. Un quart des ventes du constructeur coréen se sont faites sur ces deux types de véhicules.
À lire aussi Les voitures rejetant plus de 123 g/km de CO2 interdites dès 2030 ?Autrefois constructeur parmi les plus polluants, Mini a fortement progressé et pointe au quatrième rang de ce classement. Ainsi, la firme bénéficie de l’arrivée de sa Mini électrique pour atteindre 90,1 g/km, soit une baisse de 20 %.
Parmi les baisses les plus marquantes, on retrouve également Cupra, qui a réduit ses émissions de 40 %. Jeep a également profité de l’arrivée de véhicules hybrides rechargeables pour réduire les siennes de 23 %.
Les constructeurs qui misent en majorité sur l’hybridation classique sont en revanche parmi les mauvais élèves du classement. C’est notamment le cas de Toyota, qui affiche une moyenne de 108,8 g/km de CO2.
Les ventes de véhicules hybrides représentent 69 % des ventes, mais la première voiture électrique de la marque n’arrive que cette année. Honda affiche une moyenne à 114,6 g/km de CO2, malgré des ventes importantes pour la Jazz hybride.
Quels sont les pays de l’automobile les moins polluants ?
Cependant, grâce au système de crédits d’émissions lors d’alliances, aucun constructeur n’a eu à payer les 95 euros d’amende par véhicule et par gramme de CO2 dépassé. Jaguar Land Rover, qui affiche une moyenne déplorable de 169,3 g/km de CO2, bénéficie de son alliance stratégique avec Tesla. C’est aussi le cas de Honda, qui a acheté des crédits à la marque américaine, ce qui ne sera plus possible l’année prochaine.
Jato Dynamics a également analysé la pollution du secteur de l’automobile au sein des pays de l’Europe. Sans surprise, on retrouve évidemment la Norvège comme pays le plus vertueux, avec 16,9 g/km de CO2 émis en moyenne dans ses ventes.
L’Allemagne et la France passent sous le seuil des 100 g/km de CO2. Notre voisin d’outre-Rhin a enregistré une moyenne à 96,4 g/km, tandis qu’au sein de nos frontières, ce chiffre grimpe légèrement, à 97,8 g/km. Le Royaume-Uni affiche une moyenne de 106,2 g/km, tandis que l’Italie et l’Espagne sont les mauvais élèves, avec 120,3 g/km pour cette dernière.
À lire aussi La voiture électrique passe le cap des 100 000 immatriculations en 2020
Pour ce qui est de la pollution, et de l’étude de son évolution, je ne comprend pas pourquoi on ne prend pas tout simplement les chiffres de vente des carburants. Moins on en vendra, moins on polluera. Ce serait plus sûre je pense, quand on se rappel des bidouillages et des boitiers électroniques de confort. Comment faire confiance aux chiffres donnés par un constructeur de véhicule. Il est vrai aussi que ce calcul, partant de la consommation de carburant, prendrai aussi en compte les véhicules âgés.
Enfin une bonne direction, c’est une très bonne chose qui va s’accélérer avec les problèmes d’approvisionnement en hydrocarbures. Il reste encore à faire fortement basculer les transports en commun, bus et cars et le transport routier.
Reste aussi qu’il y a beaucoup de déçus de l’hybride rechargeable qui est encore trop favorisé fiscalement et ironiquement proposer par les constructeurs . Quant-à ceux qui ont fait le choix de l’hybride ils ont fait le mauvais choix de consommer encore beaucoup de carburant polluant et cher. Le mauvais choix ne pardonne plus.
Le pb est qu’une partie importante de l’amélioration vient de l’explosion des ventes PHEV.
Or sur les PHEV, la conso wltp est complètement fausse (dans un rapport de 1 à 4).
Le scandale PHEV est bien plus gros que le diesel gate.
Le diesel gate, c’est faire croire qu’un VT consomme 4l/100 alors qu’il en consomme 5.
Le wltp sur les PHEV c’est annoncer que le PHEV consomme 1 l/100 alors qu’il en consomme 5.
Ce n’est pas une erreur : c’est une concession de l’UE pour que les gros constructeurs – dont les allemands – ne paient pas d’amende.
A force de faire n’importe quoi, on n’obtient pas les bons résultats.
Pourrait-on avoir le même calcul sans les PHEV ?
Le « rachat de crédit CO2 » devrait être interdit.
Encore une façon de contourner la loi par les constructeurs. Ça vaut le diesel Gate.
Le CO2 automobile « roulant » baisse sur une année si la consommation des carburants utilisés baisse sur la meme année. C’est pas la moyenne d’un tableau excel issus des catalogues qui permet de dire ca. Allez encore un flagrant délit d’information tronquée.
Non, c’est en fait une très mauvaise nouvelle : on continue à nous endormir avec des chiffres qui n’ont aucune valeur et des commentaires ahurissants.
Un VE pollue à travers la production d’électricité dont il est le consommateur. Cette production électrique, très carbonée dans la majeure partie des pays européens, dont l’Allemagne en particulier (!) fait qu’un VE pollue autant, et souvent plus qu’un VT.
Présenter l’Allemagne au même niveau que la France est juste honteusement tordu. Le lobbying d’outre Rhin travaille bien pour s’acheter une bonne conscience. AP, vous êtes payés par qui pour ce lavage de cerveaux ?
Je pense que connaitre les évolutions des consommations de carburant sont bien plus parlantes que de savoir la moyenne « WLTP » des voitures neuves vendues… surtout avec tous les biais que l’on connait…
AP, vous avez pris les tableaux de Yato et vous vous êtes contenté de les commenter, c’est faible.
Il faut creuser !
Les chiffres sont WLTP donc plus ou moins faux pour les hybrides.
Ce sont des moyennes. C’est comme une moyenne de revenus, cela ne veut pas dire grand chose.
« Tesla est évidemment une marque à part sur le marché, avec des émissions nulles, sa gamme étant 100 % électrique. »
Ah ah, j’ai bien ri, merci!
C’est une bonne nouvelle, à pondérer cependant parce que:
-Il s’agit d’émission théoriques et non réelles
-Cela ne concerne que les véhicules neufs vendus en 2021 et non tout le parc en circulation
-Il y a dans le tas pas mal de PHEV dont on sait ce que valent les chiffres d’émission
Pour rigoler: Captur est la pire voiture, mais Renault le constructeur le plus vertueux hors Tesla…
Au fait, il est faux de dire que Tesla est à Zero émissions. En effet ils ont vendu des crédits carbone à d’autres constructeurs pour faire « baisser » leurs émissions. Par conséquent il faut mettre sur Tesla les émissions correspondant à ces crédits.
Excellente nouvelle ! Vive le VE !