Nissan s’est mis comme objectif d’atteindre un point d’équilibre en matière de prix entre ses voitures électrifiées et purement thermiques en environ trois ans, faisant miroiter une nouvelle approche moins chère et plus efficiente.
La marque japonaise revoit le processus de développement de ses groupes motopropulseurs pour permettre à ses hybrides e-Power et à ses électriques de partager plus de composants en utilisant une construction modulaire. Cela permettra selon marque de réduire les coûts de production de 30 % en 2026 par rapport à ceux de 2019.
Ainsi, ses électriques bénéficieront d’un système avec un conditionnement incluant moteur électrique, onduleur et réducteur auxquels les e-Power n’ajouteront que le générateur thermique, le système de Nissan ayant, rappelons-le, un fonctionnement strict de type hybride-série, c’est-à-dire que le moteur à essence est exclusivement un prolongateur d’autonomie et ne transmettant aucune puissance aux roues.
À lire aussi Nissan e-Power : comment fonctionne cet exotique système hybride ?Cette méthode de fabrication permettra de partager les ingrédients principaux des deux recettes et procéder à l’assemblage sur une même ligne de production, ce qui permettra selon Nissan d’arriver à un équilibre des tarifs entre ses modèles électrifiés et purement thermiques vers 2026.
En France, la gamme électrique du constructeur japonais se compose de la Leaf et de l’Ariya tandis que le X-Trail et le Qashqai constituent l’offre hybride e-Power. Le Juke de son côté se distingue en empruntant son système hybride radicalement différent aux cousins de Renault, celui que l’on retrouve notamment dans le Captur E-Tech, avec un fonctionnement « série-parallèle » spécifique.
En faisant un état des lieux aujourd’hui, on ne peut que remarquer que le chemin qui reste à accomplir pour Nissan pour parvenir à l’équilibre est relativement court, tout du moins en ce qui concerne l’écart entre thermique et hybride. En effet, un Qashqai en finition d’entrée de gamme Acenta s’échange actuellement contre 37 250 € en version 158 ch X-tronic à hybridation légère tandis que la déclinaison e-Power de 190 ch à équipement similaire s’affiche à 38 700 €.
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On sens l’augmentation des prix du thermique venir à grand pas
Vu la situation catastrophique de Nissan, c’est surtout leur part de marché qui ne vaudra plus grand chose en 2025….
https://www.usinenouvelle.com/article/nissan-degrade-en-categorie-speculative-par-s-p.N2108681
et la bourse de tokyo confirme : -13% aujourd’hui pour le fleuron japonais
Il ne faut pas le dire, mais le méchant Carlos Goshn avait affirmé en 2019 que Nissan n’allait pas bien du tout…
Il suffit d’augmenter le prix des thermiques, c’est simple.
La grosse blague : ils ne font qu’augmenter le prix des thermiques pour dire à la fin, « vous voyez que nos voitures électriques ne sont pas chères ».
Plus c’est gros, plus cela passe.
Ils n’ont de toute façon pas le choix s’il veulent résister aux modèles chinois comme la MG4…. et aux futures Teslas, si les promesses sont tenues.
Cela va être difficile, car d’ici-là les batteries ne seront pas encore données, même si celles dites solides commencent à se répandre. Mais je pense que Nissan compte sur le maintien des prix élevés des puissants hybrides pour leur estimation. Or, rien ne dit qu’un constructeur ne puisse pas optimiser l’architecture du PHEV et mieux répartir les puissances des moteurs pour en réduire les coûts. Un petit moteur 3 cylindres de 80CV vaut le prix usine de 18kWh de batterie Li-ion.
« Jean doute ».
À moins que Nissan compte nous offrir la batterie (ou en tout cas prendre une partie de son coût à ses frais)
Les promesses n’engagent que ceux qui y croient
Je m’interroge : si Nissan parvient à standardiser le bloc électrique de traction (ensemble onduleur-moteur) entre ses hybrides série et leurs équivalents 100 % electrique, et qu’il entend vendre les 2 à un tarif similaire, c’est qu’il pretend pouvoir abaisser le prix d’une batterie d’environ 50-60kWh au niveau de celui d’un ensemble moteur thermique-generateur (plus la petite batterie-tampon de 1kWh), soit aux alentours de 5-6k€. Ce qui signifie concrètement diviser le prix de la batterie par au moins 2, en seulement 2 ans. Par quelle magie entendent-ils y parvenir ??? Magie du marketing…
« le système de Nissan ayant, rappelons-le, un fonctionnement strict de type hybride-série, c’est-à-dire que le moteur à essence est exclusivement un prolongateur d’autonomie et ne transmettant aucune puissance aux roues » : il s’agit bien d’un hybride série, mais le moteur thermique n’est absolument pas un prolongateur d’autonomie : c’est bien lui qui fournit en permanence l’energie électrique de propulsion, la batterie (d’une capacité de l’ordre de 1kWh) n’etant utilisée qu’en tampon et ne procurant qu’une autonomie de quelques centaines de mètres.