Désormais disponible à la commande, la première voiture électrique de DS entamera ses livraisons en fin d’année. Prix de départ : 39.100 euros hors aides gouvernementales.
Officiellement révélée en octobre dernier à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris, la DS 3 Crossback e-tense a désormais un prix. Présentée comme la première voiture électrique sur le segment B-SUV, celle-ci s’annonce à partir de 39.100 euros avec sa batterie, soit 33.100 euros une fois les 6000 euros du bonus écologique déduits. Un achat intégral auquel vient s’ajouter une offre en LLD à 445 euros par mois pour un engagement de 48 mois/40.000 km.
Proposée en finition « So Chic », le second niveau de finitions de la marque premium de PSA, la DS 3 électrique reçoit de série un écran tactile 7 pouces, le radar automatique, le radar de recul ainsi qu’une pompe à chaleur pour maximiser l’autonomie. Spécificités de cette version électrique : des jantes alliages 18’’ Kyoto, une nouvelle teinte Cristal Pearl, des signatures E-Tense et la présence d’un bouclier arrière spécifique.
Série limitée « La Première »
A l’instar des versions thermiques, la DS 3 électrique bénéficie de la série limitée « La Première ». Offrant un volant clair, des coques de rétroviseurs et une décoration de toit spécifique, celle-ci reprend les équipements de la finition Grand Chic et intègre le Drive Assist avec aide au positionnement dans la voie.
Un modèle exclusif qui se distingue par son mode de livraison original. Le client pourra ainsi choisir l’option DS Delivery Valet pour une livraison à domicile. Si la marque n’a pas su nous dire le tarif à l’achat, le montant en LLD s’élève à 505 €/mois.
En Europe, la DS 3 électrique est pour l’instant disponible à la commande dans trois pays : en Norvège, en Suisse et en France. Outre la version « So Chic » et l’édition limitée « La Première », le constructeur décline sa citadine en plusieurs autres niveaux de finition : Performance Line, Performance Line + et Grand Chic. L’ensemble des modèles peut être commandé en concessions ou sur le site internet du constructeur. En France, les premières livraisons clients sont attendues en fin d’année.
Prix hors bonus | |
So Chic | 39.100 € |
Performance Line | 39.300 € |
Performance Line + | 42.600 € |
Grand Chic | 44.800 € |
La Premiere | nc |
100 kW et 50 kWh
Quelle que soit la version, la chaîne de traction de cette DS 3 électrique reste la même. Issue de la plateforme e-CMP, celle-ci se compose d’un moteur électrique de 100 kW de puissance et 260 Nm de couple. Autorisant des accélérations de 0 à 50 km/h en 3,3 secondes, celui-ci est alimenté par une batterie de 50 kWh affichant jusqu’à 350 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP.
A l’usage, le conducteur pourra choisir entre rois modes conduite (Eco, Normal et Sport) et deux modes de régénération (Normal ou break).
Quant à la recharge, le chargeur embarqué de 11 kW est complété par un connecteur Combo tolérant jusqu’à 100 kW en pic. De quoi récupérer 80 % d’énergie en 30 minutes environ.
Bouquet de services
Comme Peugeot avec sa e-208, DS lance avec sa voiture électrique un ensemble de services. Censés faciliter la vie de l’usager, ils viennent compléter le programme « Only You » proposés à l’ensemble des conducteurs de la marque.
Sur la partie électrique, on retrouve ainsi une offre de recharge à domicile (DS Smart Wallbox), un « Charge My DS Pass » pour l’accès aux bornes de recharge et un « DS Trip Planner » pour aider le conducteur dans la planification de ses trajets. Tenant compte de l’autonomie disponible, le système permet de proposer au conducteur le trajet optimal tout en identifiant les arrêts recharge à réaliser tout au long du parcours.
Avec DS Mobility, les clients auront également la possibilité de disposer d’autres modèles de la gamme DS en location via l’offre Free2Move Rent.
3600 euro de plus qu’une Renault Zoé
Si l’on compare son prix à celui d’une ZOE R110 vendue avec sa batterie, le différentiel de prix entre les deux modèles est de 3600 euros. Un surcoût que la voiture électrique de DS – bien plus haut de gamme – saura compenser par ses performances et son niveau d’équipements supérieurs à ceux du modèle au losange. Sur le segment premium, l’électrique de DS est également bien positionnée face à la BMW i3 dont le prix débute à un peu moins de 40.000 euros avec le premier niveau de finition.
Renault Zoe R110 Intens | DS 3 Crossback e-tense | BMW i3 | |
Moteur | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 136 ch | 125 kW – 170 ch |
Couple | 225 Nm | 260 Nm | 250 Nm |
Vitesse | 135 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
0-50 km/h | 3,9 s | 3,3 s | – |
0-100 km/h | 11,4 s | 8,7 s | 8,1 s |
Batterie | 41 kWh | 50 kWh | 42 kWh |
Autonomie WLTP | 300 km | 350 km | 310 km |
Charge AC | 22 kW | 11 kW | 11 kW |
Charge DC | Non | Combo 100 kW | Combo 50 kW |
Prix TTC hors bonus | 35.500 € | 39.100 € | 39.950 € |
Et vous ? Que pensez-vous du prix de cette DS3 électrique ? Vous parait-il cohérent ? Compétitif par rapport à ceux des modèles concurrents ?
Vu sur une grille tarifaire, le chargeur triphasé 11kW est en option à 400€ (en série seulement sur finition La Première)
Le chargeur triphasé 11kW est en option 400 euros (en série uniquement sur série La Première)
Le chargeur triphasé 11kW est en option à 400 euros sur les grilles tarifaires
J’ai vu une grille de tarif officielle, le chargeur embarqué 11kW est en option à 400 euros (en série uniquement sur finition La Première)
vous avez oublié de comparer le poids et le cx que sont la zoe et la ds3 en comparaison avec la i3
C’est un prix qui dissuadera la plupart et qui va limiter fortement les ventes…ce qui est attendu par les constructeurs et cohérent avec la faible capacité mondiale de fabrication de batterie, cf le temps d’attente pour les kia et autres hyundai => C’est la loi de l’offre et la demande, peu de batterie construites pour l’instant donc on les réserve à ceux qui sont prêts à payer
Il semble bien sinon que la conception d’un véhicule électrique ne leur a pas posé trop de souci vu la rapidité à laquelle ils les sortent.
Le nerf de la guerre est aujourd’hui la quantité de batterie disponible, en concurrence avec tout les constructeurs… Tant qu’il y aura ce goulet d’étranglement, la voiture électrique va rester globalement très peu répandue
le prix de cette DS3 me semble un poil cher quand même. il faudrait arriver à 30k€ bonus déduit.
quant au débat sur la capacité batterie, entre 40 et 50kw pour 280 à 380 km selon le contexte c’est plutôt bien
il faut envisager l’electrique aujourd’hui surtout pour les trajets du quotidien et de temps un aller-retour de 300km
pour les plus grand parcours, il faut louer une thermique ou une hybride
donc le VE reste pour moi un véhicule à acheter d’occasion pour l’instant
j’attends la ZOE 40kw achetée neuve en 2017…
la i3S 160km/h max et 6,9s au 0 à 100
Pour info, la bmw i3 fait 7,3s au 0 à 100 et non 8,1 😅
39100€……..c’est pas le prix de la futur Polestar 2 a 800€ près ???
Un prix fade pour des caractéristiques fades… seul petit plus : elle est chouette quand même. Mais je n’imagine pas grand monde mettre minimum 33000 balles dans une citadine, même électrique…
Le temps nous le dira.
Début 2015, j’ai acheté ma e-Golf 24kWh pour 38.900 euros.
4 ans plus tard, pour le même prix, je pourrais avoir une DS3 50kWh.
Ça montre que les prix ne baissent pas, mais que les performances progressent fortement.
Le prix est bien placé, mais cette voiture semble loin d’être efficiente….
On a en face Zoe avc 41kwh de batterie pour une autonomie de 400km et la Ds avec 50kwh pour 450km d autonomie…. à la regle de 3, la Zoe est plus econome.
Apres, attendons la Zoe v1.5…
Erreur de post dsl :)
bon je me suis arrêté au prix , et j’ai comme la vaste impression que les constructeurs se sucrent sur la prime écologique . C’est certain que ma prochaine voiture sera électrique mais franchement je ne suis pas un pigeon . On va attendre les prochaines batteries solides …je sais ça risque d’être long…
Bonjour,
Pourriez-vous SVP enlever la photo 0005 qui n’est pas la DS3 Crossback e-tense, mais le DS7… merci.
Cordialement
Le problème du bonus à 6000€ c’est un « gonflage » des prix d’office !
Ça me rappelle les prix du logement neuf que tu achètes pour défiscalisation c’est déjà gonflé en arguant une réduction d’impôts : bullshit
Il faut supprimer cette aide et que la concurrence fasse le travail
L’argent devrait être récupéré pour densifier le réseau de recharge plutôt !!!
Le prix est judicieux:ni bon marché,ni trop cher!!(je parle de ceux qui sont dans la boucle de l achat éléctrique actuel,pas dans le fantasme de l electrique à 10.000 euros)
DS est plus valorisant que KIA ou Hyundai,aujourd hui…
CQFD
pour une voiture de ce prix et fin 2019, j’ai l’impression qu’ils se sont un peu loupés sur l’autonomie… Ils visent un segment CSP++ pour un usage de seconde voiture… A mon avis ils sont à côté.
Pour moi ,pas compétitive.J’ ai acheté pour le même prix un Hyundai Kona EV avec 500km d’autonomie effective en cycle urbain, route et autoroute.
La grosse question pour les nouvelles électriques de PSA, aussi bien DS que la e-208, c’est surtout leur fiabilité et leur qualité de construction. Les marques japonaises et coréennes ont placé la barre haut, j’espère que PSA saura sortir un produit abouti et ne fera pas essuyer les plâtres aux premiers acheteurs.
Laissons arriver là nouvelle ZOÉ et on pourra faire des comparaisons correct. Je suis les nouveaux de près car en septembre je serai en fin de loa avec ma ZOÉ. Je pense que Renault va faire un grand pas côté autonomie. Par contre les trois VE, 208, DS et Zoé sont biens finies.
39.000 euros pour une caisse, un moteur électrique et une batterie… Que c’est comique…
Le juste prix serait 27.000€ – 6000€ d’aides, soit 21.000€.
L’aide de l’état va-t-elle dans les poches des constructeurs ou des clients ?
Ça ne me viendrait pas à l’idée d’acheter un véhicule électrique auprès d’un constructeur dont la direction est ouvertement anti véhicules électriques et qui ne perd jamais une occasion de basher la mobilité électronique. Au premier problème le garagiste PSA vous dira que vous étiez prévenus !
39 000 euros avec 50 kWh contre 42 500 euros avec 61-64 kWh (Leaf, Kona, Niro)
c’est un prix correct pour continuer pépère sans risquer de dépasser 1 à 2 % de VE.
C’est très insuffisant pour franchir un cap : il faudra attendre la nouvelle Clio 60 kWh et la future VW ID.
DS3/208
Cela fait chaud au cœur de voir nos grands constructeurs Français qui se mettent au diapason et d’une belle manière, oui c’est la génération .2 de l’électrique et ceci avec du look, de l’ergonomie tableau de bord (sur la 208 fantastique) et les performances sont là avec un vrai réseau de vente et de réparation, bravo. Oh j’oubliais et qui gagnent de l’argent.
11kW de charge en triphasée combien en monophasé qui est la majorité des abonnements particuliers ?
Et bien nous vivons des moments exceptionnels.. le train à troqué le charbon pour le diésel, puis l’électricité.. enfin voici la même chose avec les voitures… vivement demain au salon de genève… l’année dernière tous le monde était terne.. là je pense que l’optimisme sera de rigueur… la réponse est là… et bien là : cette DS est un petit bijou… évidement que ce sera un grand succes commercial.. et que la concurrence avec Tesla va devenir intéressant… Oui T3 est un model intéressant… mais où se trouvent les garagistes… je ne sais pas moi, juste pour une bosse sur la carrosserie… carrefour avant en son temps vendu des scooters chinois… jetable à la première panne… Comment comparer un constructeur avec 500 points de vente (et je ne parle pas des Peugeot citroen) avec un revendeur à sa sauvette style barbes… « il est beau mon T3, il est beau… sans reprise, ni réparation »
Contrairement à ce que pensent les allemands nous ne sommes pas dans une partie de Blitz, mais dans une partie sérieuse… une batterie de 95kWh pour 417 km d’autonomie pour l’étron, alors que la DS3 fait 350km pour une batterie de 50kWh… c’est exceptionnel… nous sommes dans le niveau 2.0 des véhicules électriques : Ok une voiture électrique c’est chouette, encore faut il qu’elle soit utilisable..
50KWh c’est 30 mn de recharge 95kWh c’est 60 minutes.. d’un coté un pipi et un café, de l’autre, un repas, faire ses courses… … c’est quand même très différent (surtout pour 2 fois mois cher)
Alors évidement si Audi et Mercedes mettent leurs bornes dans les supermarchés… je dis pas… mais sur les autoroutes pfff, j’espère que le coffre est grand car on va en faire des arrets ….
Le véhicule le plus proche me semble être le Kona. Ça aurait été bien de le mettre dans la comparaison (en 40 et 64kwh).
Il faut espérer que la nouvelle version de la Zoé aide à faire un peu baisser les prix au deuxième semestre…
Et sinon note à la rédaction: Arretez, SVP, d’afficher des tarifs aide de l’état déduite. C’est falacieux et trompeur.
Elle Coute 39100€ mini, pas 33100.
Merci
Surcout entre 5900 et 7500 € de la version électrique par rapport à la motorisation essence 155 d’après le configurateur et suivant la finition.
D’ailleurs la version 4*4 hybride du DS7 rajoute plus de 10 000 € Oo
Une DS3 Crossback en essence 130 cv automatique coute 9000€ de moins que l’elec. Un diesel 8000€ de moins.
9000€, même à 15€/100km de carburant (et elle doit en être très loin), et en comptant sur des recharges exclusivement gratuites,ça fait 60000 km.
Maintenant, en comptant 10€/100km de carburant, et en comptant sur une conso électrique raisonnable de 15kWh/100km, à 12 cts du kWh (soit 1.8€/100 km), ça fait 8.2€/100km d’écart, soit 110000km pour amortir l’engin.
C’est peu compétitif…..
Et en comparaison avec la prochaine version de la Zoe, à batterie 61kWh, 450km d’autonomie, et charge DC (et non DS) à 100kW ?
A mon sens, sa plus grande rivale reste la Nissan Leaf. Certes, la Japonaise n’est pas premium, mais son gabarit correspond plus que celui de la Zoe (qui s’opposera a la e-208…). Reste a choisir la batterie de la Leaf. 40kWh ou 60kWh? Les tests et l’efficacite de la chaine electrique PSA nous diront de quel cote la balance doit pencher.
Il faudra egalement surveiller la Kia e-Soul: pas premium, mais bien plus autonome.
On est dans la gamme de prix de la tm3 entree de gamme qui arrivera dans 6 mois….
En comparaison de la Zoé, la différence de prix se justifie sans problème. A partir de 33.100 bonus déduit pour 330km WLTP d’autonomie, charge 100kW, et de très bonnes performances (0-50 en 3.3s, 0-100 en 8.7s), pour un SUV électrique de cette qualité, c’est très intéressant
Pour moi, cela confirme surtout que la Zoé est vendue trop chère …