Pour baisser leurs émissions de CO2, de nombreux modèles ont été dévoilés en hybride rechargeable lors de l’édition 2019 du salon de Francfort, avec entre autres les Mercedes A 250 e, Skoda Superb iV et Opel Grandland X Hybrid 4.
Les électriques font le show à Francfort, mais ce serait oublier les hybrides rechargeables. Associant motorisation thermique à un ou plusieurs blocs électriques, les modèles hybrides rechargeables sont considérés comme le « graal » par bon nombre de constructeurs car ils peuvent diviser leurs émissions et consommations par 3 par rapport à une variante thermique. La plupart revendiquent environ 50 km d’autonomie, voire davantage pour celles embarquant de grosses batteries. Voici le tour d’horizon des modèles branchés du salon.
Le groupe VW à la charge
Évidemment, à domicile, Volkswagen a déployé de nombreux modèles branchés. La Skoda Superb iV est la première du genre pour la marque, qui comptera 10 hybrides rechargeables et électriques en 2022. La berline et son break Combi reçoivent la motorisation de la Passat GTE. Ainsi, l’association 1.4 TSI essence 156 ch et électricité de 116 ch cumule 218 chevaux, tandis que la batterie est de 13 kWh. L’autonomie est de 56 km sur cycle WLTP, avec une charge en 3h30. La consommation est de 1,7 l/100 km, les émissions de CO2 se limitant à 35 g/km. La Superb iV sera disponible début 2020, mais pas de tarif connu à cette heure.
Le cousin SEAT électrise le Tarraco, son SUV familial. Sa variante hybride rechargeable emploie un duo quasi identique, mais calibré pour 245 ch et 410 Nm. La batterie est également la même, avec une autonomie annoncée supérieure à 50 km, pour 50 g/km de CO2. Tout comme le modèle tchèque, l’Espagnol fera son apparition en concession courant 2020. Prix de départ estimé : 40.000 €.
Puissant, beaucoup plus luxueux, le Cayenne sort une artillerie électrisée en carrosserie classique et Coupé. Le E-Hybrid assure 462 chevaux (V6 essence), le Turbo S E-Hybride 680 chevaux (V8 essence). Le premier affiche une consommation de 3,7 à 3,9 l/100 km et 95 à 90 g/km de CO2, le second 3,1 à 3,2 l/100 km et 72 à 75 g/km. Associés à une batterie de 14,1 kWh, ils revendiquent respectivement 43 et 40 km d’autonomie en électrique. La recharge est possible jusqu’à 7,4 kW, soit 2h30 pour un plein. Le Cayenne E-Hybrid débute à 94.101 €, le Turbo S E-Hybrid à 175.377 €. Rajoutez 4.000 € supplémentaires pour le Coupé.
Démocratisation chez Mercedes
La seconde génération d’hybride rechargeable se généralise au sein de la marque à l’étoile. Les Classe A (compacte et berline) et B se convertissent en versions 250 e héritant d’un 1,3 litre essence 160 ch et d’un électrique de 100 ch, pour un total de 218 ch. La batterie de 15,6 kWh vient apporter 60 à 69 km d’autonomie, la consommation étant contenue entre 1,4 et 1,6 l/100 km, soit 32 à 36 g/km de CO2. Le prix devrait tourner aux environ de 40.000 € en France.
Plus haut de gamme, le GLE 300 e récupère le duo essence-électricité des C et E de 320 ch et batterie de 13,6 kWh. Le SUV peut ainsi rouler jusqu’à 43 km en électrique, et baisser ses rejets entre 51 et 57 g/km de CO2. Le grand frère GLE 350 de tourne avec bloc diesel, toujours à 320 ch mais à batterie de 31,2 kWh. L’autonomie WLTP est ainsi de 99 km, pour 1,1 l/100 km de consommation moyenne et 29 g/km de CO2.
Opel se branche
Chez la firme au Blitz, aux côtés de la citadine électrique Corsa-e, le Grandland X adopte la technologie PSA Hybrid4. Seulement dans sa configuration 4 roues motrices, le système au bloc 1,6 litre et deux moteurs électriques anime le SUV avec 300 chevaux.
Il permet 59 km d’autonomie électrique via la batterie 13,2 kWh, et revendique 1,4 l/100 km pour 32 g/km de CO2 au mieux. Déjà disponible à la commande en France, le Grandland X Hybrid4 démarre à 47.750 € en finition Elite et 51.500 € en Ultimate.
BMW et Renault attendront 2020
Renault démarre également son aventure hybride rechargeable, avec sa seconde génération de Captur. Ne changeant que des détails esthétiquement parlant, le SUV urbain se proposera d’ici 2020 dans cette motorisation. Il associera 1,6 litre essence et bloc électrique pour environ 150 chevaux. Avec une batterie de 9,8 kWh, le Captur E-Tech Plug-in compte sur 45 kilomètres d’autonomie WLTP en électrique. Son tarif de base est attendu autour de 25.000 €.
Le Renault Captur II disponible en E-Tech plug-in en 2020
Chez BMW, peu d’électrification à Francfort hormis le concept-car Vision M Next dévoilé avant l’été. Cette sportive hybride rechargeable de 600 ch incarne le futur de la branche M, mais deux vraies nouveautés sont programmées. Le SUV X1 restylé disposera effectivement d’une variante xDrive25e au printemps 2020 pour 50 km d’autonomie électrique. Le break Série 3 Touring aura droit à une version 330e de 252 ch à l’été prochain, promettant 61 km en électrique.
Finalement, qui faut-il blâmer le plus. Les constructeurs automobiles ou l’Europe et un grand nombre de nos élus qui les poussent à les faire pour ainsi dire au détriment de l’électrique. De plus les prix sont tels que finalement un model 3 premier prix (42600€) devient tout à fait compétitif. (j’ai pris Tesla car cela reste encore un point de référence). En tout cas on est loin de la voiture de monsieur tout le monde; du coup une yaris hybride, par exemple, reste sans problème d’actualité.
Hyundai Ioniq plug-In je possède ce modèle depuis 1 mois et demi, quelle expérience, pour le moment, ce véhicule correspond exactement à mes parcours. Recharge à domicile, en 3h20 environ, plus ou moins. Autonomie, (pour les petits parcours autour de mon domicile) 40 Kms minimum, plus les parcours sont courts plus l’autonomie est basse, mais dans ce dernier cas, c’est 40 Kms, pour des parcours plus longs, et moins fractionnés, j’ai réussi à faire 49 Kms. En ville j’utilise uniquement le mode électrique, et sur les autres routes, j’utilise le mode hybride.
Pour le moment, avec le réservoir de 42 litres, j’ai fait 650 Kms, et la jauge m’indique seulement 25% de consommation, en fait, plus j’utilise le mode électrique, et plus l’autonomie en carburant augmente ! L’ordinateur de bord m’indique une consommation de 2,7 litres, la consommation est montée jusqu’à 3,2 litres, mais redescendu à 2,9 litres après avoir utilisé le mode tout électrique. Je verrai quand le réservoir de carburant sera épuisé combien de Kms j’aurai réussi à parcourir, je pourrai donc faire le calcul exact de ma consommation.
Une recharge de la batterie consomme en moyenne 8500 watts, (j’ai posé un compteur électronique pour vérifier mes recharges) le tarif du Kw sur mon abonnement EDF est à 0,1555 donc je recharge ma batterie pour moins de 1 €50.
Dans quelques mois, avec un peu plus d’expérience, je pourrai mieux apprécier tous ces calculs.
Sur le papier, la batterie est prévue pour 61 Kms, mais il ne faut tout de même pas rêver.
Je pense que les allemands fabriquent des voitures de plus en plus compliquées donc très chères .
Elles sont bourrées d’écrans de boutons en veux tu en voila , des formes compliquées , des tableaux de bord de luxe etc… un vrai avion de ligne !
Ce que veulent les français c’est une bonne batterie 500km avec recharge rapide ,une caisse pratique plus sobre pas moche, un tarif à moins de 25000 € et surtout des chargeurs simples et efficaces.
C’est quand même pas compliqué non !!!
Les constructeurs en sont ils capables ou ne veulent t’ils pas vendre à la masse des Français de peur d’écrouler leur marché thermique ?
Vaste question.
Ça commence doucement à descendre mais les tarifs pratiqués ne sont pas pas très la portée d’une grosse majorité du marché.
Ces puissances, formats, complexités et prix pareils ne reflètent en rien la réalité de perte de pouvoir d’achat en France depuis le passage à l’euro !§!
https://www.latribune.fr/economie/france/deux-millions-de-travailleurs-vivent-en-dessous-du-seuil-de-pauvrete-en-france-827745.html
« Dans le bas de l’échelle, la situation est bien plus morose. Les Français n’ont toujours pas retrouvé en 2017 (11.290 euros) le niveau de vie qu’ils avaient connu en 2008 (11.340 euros)… »
30 grands constructeurs automobiles, dont Fiat Alfa Romeo, Nissan, Toyota, Aston Martin, Peugeot Citroën, Fiat, Jeep, Mitsubishi, Nissan et Toyota, ont carrément déserté le salon de Francfort !
Ca en dit long de la notoriété de ce salon allemand .
En fait les allemands jouent être eux.
La renault captur en hybride rechargeable à 25000€, ca va faire un carton
Sur la durée de vie de la batterie, combien de km seront faits en tout électrique :
Si on prend 1500 cycles, et 10% de conso électrique en plus du WLTP :
Porsche 55000km
Classe B 80000km
GLE350 130000km
PSA H4 80000km
Captur 55000km
Environ 500 à 700€ de carburant économisé par kWh installé dans le véhicule.
Avec la futur norme WLTP applicable en Janvier 2020 ,
Il est logique que les constructeurs construisent des hybrides rechargeables pour éviter le fort malus en 2020.
Les professionnelles de la route les achèteront pour éviter le gros malus 2020 mais ne rechargeront jamais !
Ce malus aura un facteur multiplicateur de X5 à X10 suivant les models .
Le reportage ci dessous est très intéressant , à faire connaître pour les futurs acheteurs .
https://youtu.be/XdXo-I9tb2E
vite vite les quotas…
Allez hop , une PHEV et grace a l’arnaque des nouveaux tests et hop on passe tranquille.. bon en vrai elles ne font pas 1,5l/100km mais c’est larnaque trouver entre l’UE et les constructeurs pour faire le GreenWashing NewLook (post diesel Scandale)
Les hybrides rechargeables: les tueurs de VE.
Ils vont nous polluer les points de charges avec leurs voitures sans autonomies.
Tout est bon pour nous faire cracher des euros, moteurs pistons soupapes à profusion, essence et diesels, plus batteries et moteurs électriques, bref, cher à l’achat, en maintenance, et bingo pour les caisses des états, taxes, carburants main d’œuvre, demantelement
La boucle est bouclée
Les seuls gains sont en ville. Mais ta batterie à une durée de vie limitée autour de 1000 cycles.
Donc si tu roules tous les jours en ville et tu prends ta voiture pour les vacances tu va tuer ta batterie en 4/5 ans.
Tu prends une mazda à taux de compression élevé ou un bon petit diesel-adblue Peugeot, tu consommeras 5l sur autoroute 6l en ville et tu peux payer ta voiture de 25 0000.
Tu prend un PHEV tu le payes 40.000 et tu consomme 7l/100 sur autoroute et 1l en ville, tu pèses 2 tonnes ==> tu dégages plein de particules de gomme de pneu tu as du mal à te garer et tu bousilles les routes, …
Tu ne pourra jamais rentabiliser ton PHEV !!! 15 000 euros d’écart c’est trop !!!
Sans compter que tu vas devoir changer ta batterie au bout de 5 ans !!
Je ne vois pas quel profil est réellement gagnant sur un PHEV ?
Les gogos qui font le concours de qui à la plus grosse bite et qui achètent de grosses Allemandes ??
Ben ils ont la Model 3 maintenant à 42000 ?
Ils sont trop forts chez Porsche :
« Le premier affiche une consommation de 3,7 à 3,9 l/100 km et 95 à 90 g/km de CO2, le second 3,1 à 3,2 l/100 km et 72 à 75 g/km. Associés à une batterie de 14,1 kWh, ils revendiquent respectivement 43 et 40 km d’autonomie en électrique. »
Moi qui pensait que les V8 étaient morts. Il aura droit en plus à sa vignette écolo sur le pare-brise.
Donc une consommation affichée inférieure à une 208 diesel.
40km avec une batterie de 14kWh, soit 35 kWh/100km, le triple d’une petite électrique.
Le seul avantage de ces voitures est de remplir les caisses de l’Etat.
C’est assez inquiétant de voir que des gros V8 passeront entre les mailles du filet malus…
« Les Classe A (compacte et berline) et B se convertissent en versions 250 e héritant d’un 1,3 litre essence 160 ch et d’un électrique de 100 ch, pour un total de 218 ch. La batterie de 15,6 kWh vient apporter 60 à 69 km d’autonomie »
Pour une compacte plutôt bien profilée, tout ça donne des consos électriques assez minables. Encore des précieux kWh qui seraient mieux employés ailleurs.
« consommation de 3,7 à 3,9 l/100 km »….oh, une petite citadine frugale? Non, la conso normalisee d’un gros SUV PHEV bien sale……
« batterie de 31,2 kWh. » … ah j’aime bien quand on parle de ma Ioniq… « L’autonomie WLTP est ainsi de 99 km, pour 1,1 l/100 km de consommation moyenne et 29 g/km de CO2. » ah ben non, c’est pas la Ioniq finalement, c qu’un PHEV bien gros bien sale de plus….
Avec le double effet kiss cool, 1er effet, une automobilesale (desole, automobilepropre pour ca, moi, je peux pas) qui rentre dans les clous de conso en donnant meme de la marge pour d’autres vehicules encore plus sales, et 2e effet, la masse moyenne augmente, donnant encore plus de marge pou des vehicules encore plus sales.
comme dit dans un autre article, « Chez Renault, la part [des SUV] a progressé de 17 à 32% de 2013 à 2018, de 13 à 37% chez PSA et de 7% à 27% chez Ford. » , limitant la baisse moyenne d’emissions.
Faut mettre fin a cette hypocrisie des consos normalisees greenwashing. Sans pour autant chercher a detruire l’industrie auto europeenne (parce que juste apres respirer, faut aussi bouffer!) il faut ramener les produits les plus polluants a la place qu’ils meritent, c.a.d. marginale.
Appliquons aux electriques le meme systeme qu’aux thermiques.
Ta voiture consomme 10 kWh/100 sur un parcours normalise, tu paies 20. Elle en consomme 25, tu paies 200.
Elle consomme 4 litres/100, tu paies 100. Elle en consomme 10, tu paies 1000.
Et pour les PHEV un fifty/fifty pas incitatif.
Malheureusement, entre la peur de detruire de l’emploi, et la baisse de rentrees fiscales, parce que les rentrees de TVA, c’est 10 fois meilleurs sur un vehicule 10 fois plus cher!, c’est pas gagne……
Bizarre que BMW soit si discret à Francfort. Pourtant ils commencent à avoir quelques propositions très crédibles en matières d’hybride.. série 7, 5, 3, X5 45e
Ce qui arrive sur le marché est le fruit d’années de développement, de mise au point, dans une stratégie qui remonte à quelques années. Les constructeurs, court-termistes, n’ont pas voulu comprendre, écouter, croire ce que des milliers de scientifiques essaient de leur dire (et ne venez pas me parler de théories du complot, machin truc muche, on a dépassé ce stade. Je suis scientifique moi-même, et je sais de quoi il retourne).
Donc, maintenant; les constructeurs sont à la peine, et ne peuvent présenter que le fruit d’années d’errance. Pour que ça change, il doivent se dépêcher sous la contrainte, ce qu’ils n’ont jamais fait avant.
Il est clair que présenter des modèles lourds, complexes, avec des techno dépassées, alors qu’aucune aide n’est (logiquement) proposée par les Etats (sous contrainte physique) qui souhaitent autre chose est théoriquement voué à l’échec.
L’avenir est la voiture légère (donc petite), hors combustibles fossiles, et simple pour avoir un prix abordable. Le reste est sur le mauvais chemin, même si les gens attendent les miracles. Et je ne suis pas sûr qu’ils arrivent !
Le jour où Skoda sort une Superb électrique avec 600 voire encore mieux 800 km d’autonomie, je remplace la mienne.
En attendant…
Après le dieselgate, voici la tricherie 2.0 des constructeurs face au émission de CO2… Pitoyable…
25000 euros pour un hybride rechargeable Renault Captur, ça serait une première au niveau tarifaire. Peugeot (certes sur des catégories supérieures) n’arrive pas en dessous de 40 000. L’écart me paraît énorme.
Reste que j’ai du mal à croire que l’hybride rechargeable soit une solution. Quelle est la consommation sur Autoroute ou route quand la batterie est épuisée avec le surpoids de quelques centaines de kg?