BMW 330e Touring : un break Série 3 hybride rechargeable en 2020
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Dévoilée dans sa carrosserie break Touring, la BMW Série 3 confirme une variante hybride rechargeable 330e pour l’année 2020, avec une autonomie électrique de 63 kilomètres.
La BMW Série 3 berline est actuellement disponible au catalogue, de plus en version hybride rechargeable. Bonne nouvelle pour les amoureux de breaks, la 330e sera déclinée en Touring lors de l’année 2020.
63 km d’autonomie électrique
Sous le capot, le 2 litres essence 184 chevaux de la 320i s’anime via une boîte auto Steptronic à huit rapports. Le moteur électrique développe 109 chevaux (80 kW), pour 252 ch combinés, voire 292 ch avec mode XtraBoost de 10 secondes.
La batterie lithium-ion autorise une autonomie électrique théorique de 63 kilomètres, pour 15,7 à 16,3 kWh/100 km. L’appétit de carburant sur cycle WLTP est lui communiqué entre 1,8 et 2,3 l/100 km, pour 42 à 52 g/km de CO2 émis.
La capacité de cette batteries reste pour l’heure inconnue, mais devrait être identique à la 745e, soit 12 kWh. Pas de précision non plus côté recharge, mais on imagine 7,5 kW de puissance pour un plein réalisé en 2 heures environs. Plus cher de 1.300 € que la berline, le break BMW 330e Touring devrait démarrer à 53.450 €. Ce prix est celui de la version d’entrée Lounge, secondée par la finition Sport à environ 57.150 €.
Le plein de BMW électrifiées
Disponibles en hybrides rechargeables, les Série 5 (530e) et Série 7 (745e) créeront ainsi un trio de berlines en 2020. Le X5 xDrive45e sera aussi rejoint par les X1 xDrive25e et X3 xDrive30e en 2020, le monospace 225xe Active Tourer et la sportive i8 restant au catalogue. Enfin, le SUV électrique iX3 épaulera la citadine i3 vendue depuis 2013, avant les i4 et iNext en 2021.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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Je viens de passer hier les 20'000 km en 14 mois sur mon Outlander PHEV. Je charge tous les jours sans exception et fait l'essentiel des km en semaine en électrique, mais quand je fais de l'hybride c'est en général des longues distances le week-end avec pas mal d'autoroute à coup de 9 l/100km. Je suis à 4.58 l/100km en moyenne, et je suis clairement dans le mode d’utilisation idéal pour ce genre de voiture. Ca a été vraiment un achat réfléchi.
Ma batterie subit essentiellement des cycles complets de charge/décharge, et pour le moment je n'ai aucune perte significative d'autonomie selon mes relevés, mais vu la faible capacité de la batterie, la réduction de capacité doit etre également faible. Mais sachant que je fais en moyenne 36 km/charge (montagne), je n'ai pas l'impression qu'elle soit sur la voie d'etre bientot cramée à 36'000 km.
Sinon, je ne suis peut-etre pas représentatif des acheteurs de PHEV en général, mais je l'ai acheté pour le confort de conduite en électrique, le côté plus écologique qu'une thermique basique (j'avais quasi la meme en diesel avant) et pour faire des économies en réduisant ma consommation de carburant. Par contre, niveau avantages fiscaux, ici en Suisse, c'est proche de zéro. A part que je suis au minimum sur la taxe annuelle de circulation du véhicule et que mon assurance a baissé de quelques %, faut pas acheter ca pour détaxer massivement ...
On va pas critiquer une berline c’est le SUV qui est pas toujours justifié
Arrêter de préjuger, vous en savez rien! Au travail nous avons une pléthore d’emplacements de recharge les hybrides rechargables et les électriques sont toutes en recharge le matin sans exception.
Imaginez maintenant que demain la recharge se fasse par induction. Vous n’aurez même plus le choix, vous serez oublié de recharger.
Pour info la 530e est nativement équipée pour la recharge par induction.
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