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Présentée au mois de mai, la version hybride rechargeable de l’Opel Grandland X est désormais disponible à la commande sur le marché français.
Comme on pouvait s’y attendre, la déclinaison hydride rechargeable du nouveau SUV d’Opel ne sera pas donnée. Limité aux finitions haut de gamme « Elite » et « Ultime », l’Opel Grandland X PHEV s’annonce à partir de 47.750 euros.
Dans son premier niveau de finition, Elite, le Grandland X reçoit de série des jantes alliage 19 pouces, une climatisation automatique bi-zone, des phares à LED, l’aide au stationnement, ainsi qu’un écran tactile intégrant la navigation GPS. De 8 pouces, celui-ci est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Proposée à partir de 51.500 €, la finition « Ultimate » y ajoute des jantes alliage « Diamond Cut » spécifiques, une sellerie cuir ainsi que des sièges avant et un pare-brise chauffants.
| Finition | Prix TTC |
| Grandland X Hybrid4 Elite | 47.750 € |
| Grandland X Hybrid4 Ultimate | 51.500 € |
Motorisation 300 chevaux
Le Grandland X PHEV reprend les éléments de la plateforme EMP2 de PSA. On retrouve ainsi le même système hybride rechargeable que celui utilisé à bord des Peugeot 3008 Hybrid4 et DS Crossback e-Tense. Piloté par une boîte de vitesse automatique à 8 rapports et capable de développer jusqu’à 300 chevaux de puissance, le système associe un moteur essence quatre cylindres 1.6 l Puretech de 200 chevaux à deux moteurs électriques de 109 chevaux répartis entre les deux essieux. En termes de performances, Opel communique sur un 0 à 100 km/h franchi en 7 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h.
Annonçant jusqu’à 52 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, le Grandland X embarque une batterie de 13,2 kWh. Associée à un chargeur embarqué de 3,3 kW, celle-ci se recharge en 4h30 environ. En option, il sera possible de passer à un chargeur de 7 kW permettant de diviser par deux le temps de charge.
En France, les premières livraisons du véhicule sont attendues entre fin 2019 et début 2020.
Perso je ne mettrais JAMAIS 50k€ dans une Opel. Et n’oublions pas que la Prius Plug-In (fraîchement rafraîchie) coûte 43k€ (et ce n’est pas un moche SUV)
hybride !!! tout est dit.
Full electric kona à ce prix là
47k€ = véhicule pour bobo rive gauche qui ensuite va donner des leçons d’écologie à la France entière sous prétexte du réchauffement climatique qui en fait ne concerne pas les Français car par habitant la France émet 2 fois moins de CO2 que ses voisins … même le Danemark avec ses vélos et ses éoliennes émet 50% de plus de CO2 par habitant que la France … voilà le vrai bug du XXI° siècle.
Dans la même veine que ce Grandland PHEV on trouve le Mitsubishi PHEV qui lui en plus, cerise sur le gâteau, est une usine de pollution sur roues … les tests de l’ADAC le gratifie en effet d’un minable 28/50 en pollution (du CO et des particules en quantité industrielle) quand la moyenne des véhicules diesel Euro6d_temp est à 43/50 et diesel à 44/50 … sur le même cycle de test … et en plus sur l’autoroute ce Mitsu PHEV boit comme un trou et hérite d’une note de CO2 tout aussi minable de 16/60
Mais rassurez les média aux ordres de la pensée unique gouvernementale se gardent bien de faire la moindre mesure de pollution … ça risquerait d’infirmer la pensée unique … ce qui leur permet de nous bassiner le matin, le midi et le soir avec la pollution, le réchauffement climatique et la transition écologique … oubliant de dire que la pollution due aux transports a baissé de 90% depuis 20 ans … et tout esbaudis à la seule vue du sigle PHEV ou Electric
« Un mensonge répété souvent longtemps finit toujours par passer pour une vérité », disait Goebbels, le chargé de la propagande nazie … on y est à plein avec l’écologisme béat automobile … avec ZERO mesure mais une iNFINITE de postulats jamais démontrés
Le prolo en gilet jaune utilisera plus raisonnablement une pétroleuse de marque Le Bon Coin qui coûte 1/10 du prix de ce pachyderme PHEV … évidemment impossible à amortir
Tests récents ADAC/Ecotest
BMW 320diesel M Sport : CO2 du puits à la roue = 161 g de CO2/km, note de pollution = 50/50, note de CO2 = 30/60, Total = 80/110
Mitsu PHEV : CO2 du puits à la roue = 202 g de CO2/km, note de pollution = 28/50, note de CO2 = 16/60, Total = un minable 44/110
BMW 320diesel M Sport pollution en mg/km : HC= 20, CO = 25, NOx = 18, Particules = 0,1 et 5,2 Milliards de particules fines/km
Mitsu PHEV pollution en mg/km: HC=35, CO=1567, NOx=47, Particules = 2,7 et 1689 milliards de particules/km soit juste 300 fois plus de particules que cette BMW et CINQUANTE fois plus que la moyenne des diesel
Moralité : se souvenir que ce n’est pas parce que c’est écrit PHEV ou Hybride rechargeable sur le côté ou à l’arrière que ça en fait ipso facto une automobile propre … nombre de véhicules thermiques font vraiment beaucoup mieux pour 2 à 3 fois moins cher.
Ite missa est.
« On retrouve ainsi le même système hybride rechargeable que celui utilisé à bord des Peugeot 3008 Hybrid4 et DS Crossback e-Tense »… vous êtes sûr ? ce sont des « hybrides simples »… et diesel en plus… et pas même puissance. la Prochaine DS7 Crossback oui… et chez Peugeot il y aura aussi mais rien en vente actuellement !
Vous pouvez critiquer les choix (puissance Elec/Therm, capacité batterie, type de recharge, …), comparer à un VE, dire que certains utilisateurs (voitures de fonction) ne chargeront jamais et surtout que c’est cher, lourd, gros… et vous aurez certainement raison.
N’empêche que quand c’est acheté à raison et bien utilisé, cela permet d’avoir un véhicule réellement polyvalent et efficient.
Le prix est trop élevé car on garde une trop grande complexité mécanique si la performance est excessivement recherchée comme dans beaucoup de ces modèles. Les ventes seront marginales mais le constructeur montrera ses efforts (et ira pleurer à l’état une aide aux PHEV)…
S’il arrive à convaincre le client de faire une vidange par an on maintiendra la manne que représente l’entretien… et beaucoup seront vendus en LLD ce qui, sur la vie totale du véhicule (avec le garage et l’organisme financier), permet de gagner encore plus… et les pétroliers sont contents de servir encore à collecter (produire) des taxes… Avec le retard pris, le choc en terme d’emplois serait trop important (toujours faire peur avant de réfléchir – surtout quand les gouvernants laissent faire n’importe quoi par incompétence et pression des lobbies).
Ce qui est sûr c’est que vu la faible vitesse de charge et la tarification au temps de beaucoup de bornes, cela ne vaut pas la peine de chercher à charger en route… et à part prendre un VE à grosse batterie (donc à plus de 40000Euros) et encore, le réseau de bornes présente encore un risque trop important et rallonge la durée du trajet en VE de manière disproportionnée. Ne me parlez pas de Tesla à 50000 Euros on est encore plus loin de la voiture du peuple… et pas d’occasions à 20000 Euros sur le marché. Et puis c’est une bulle spéculative, Tesla perd de l’argent avec chaque voiture et maintenir son formidable réseau de bornes… Je souhaite que jamais elle n’explose même si les perdants seront surtout des spéculateurs (et un peu les utilisateurs si la voiture présente des problèmes dans quelques années et qu’il est difficile de l’entretenir vue la complexité électronique).
Ce PHEV est hélas une solution simple pour ne rien changer aux habitudes des Français qui veulent leur autonomie (liberté) et propriété (MA voiture), bref n’aiment pas le changement et sans changement profond de comportement (mais qui n’interdit pas tous les plaisirs) on continue de foncer dans le mur. Je ne détaille pas les autres solutions car de très nombreux lecteurs de ce site sont parfaitement au courant.
Pour ma part (et nécessité de foyer, lieu de vie, pas TC, offre covoit… ), ma petite e-Up (d’occasion) pour aller au boulot me va très bien et l’Outlander PHEV (d’occasion) est beaucoup mieux étudié en efficience et sans la prétention d’autres SUV. J’en ai besoin (et j’ai longtemps réfléchi à d’autres solutions) exactement dans l’usage pour lequel il est le plus efficient et sans prendre l’autoroute et en rechargeant en Chademo (en espérant que si Renault s’inspire de cette techno il prenne le Combo), me permet du tout chemin, de tracter en EV sur quelques dizaines de kilomètres et d’emporter un volume conséquent. J’espère bientôt charger au solaire et utiliser la batterie en stockage statique/auto-consommation pour la maison (mon modèle n’a pas l’inverseur 2x1500W des derniers modèles)… beaucoup de fonctions d’un éco-système bien étudié que ne permettra jamais ce Grandland X ou les autres déclinaisons dans beaucoup d’autres marques alors que l’Outlander est sorti il y a déjà plus de 6ans ! (et hélas certaines de ces fonctions arrivent tard en France à cause de l’inertie de l’état à légiférer sur le smartgrid ou du prix truqué de l’électricité nucléaire et des tarifs de rachats solaires).
300cv pour donner que 7s au 0-100 et 220kmh?
Y a un loup…
Curieux de voir ça sur un banc. Le marketing a du s’inspirer des Watts annoncés par les haut parleurs d’origines douteuses
Cela conforte mon choix pour la Model 3 😍 GO ELON 😘 Tesla ou rien !
PS : Bisous les rageux
Ca va s’écouler en LLD aux entreprises uniquement. Avec la mode des SUV et la frilosité du grand public sur le VE, ça s’adoptera plus facilement par les cadres et leur petite famille qu’une berline électrique.
Reste à espérer que ça (SUV + PHEV de 300cv/50km) ne dure pas.
Il est maintenant très clair que le l’hybride rechargeable est une technologie beaucoup trop chère pour ce qu’elle apporte. Le 100% électrique est largement moins cher dans les conditions de subvention de 6000 euros actuels en France. Pour d’autres pays, l’écart est moindre. Mais la tendance en Europe est quand même à la subvention du 100% électrique.
Il vaut clairement mieux que les constructeurs investissent dans des véhicules plus familiaux avec des batteries de 70kWh que dans des hybrides rechargeables. Je trouve que leur coût abominable n’est pas justifiable pour la « transition » entre thermique à électrique. Là ça sera uniquement pour servir en avantage fiscal les sociétés. Et non associé à une obligation de bornes et recharges chez l’utilisateur et dans la société, elles ne seront quasi jamais rechargées. Donc double abomination écologique…en moyenne 300kg de plus qu’une thermique. Donc si ça tourne qu’à l’essence, ça consomme plus.
C’est hors de prix.
j’attends avec impatience l’entrée des italiennes pour faire le ménage dans les tarifs et la technologie ;)
47 750€, 52km, 3,3 kW, 4h30…
Autrement dit,
un four, une erreur de casting, un déphasage, une bêtise…
Les PHEV sont définitivement des véhicules à coté de la plaque, en marge des attentes du public.
Comme les 3008, 5008, 508 PHEV, PSA n’a pas compris les attentes du marché. Seule la e208 sort du lot… mais ça ne suffit pas !
C’est plus cher qu’un Niro ou un Kona ou une modèle 3 tout électrique…