En cumulant le bonus écologique, la prime à la conversion et des aides locales, le prix final de la Dacia électrique devient ridiculement bas.
Dacia a révélé les prix de sa première voiture électrique cette semaine. La Spring démarre donc au prix catalogue de 16 990 euros. Or, celui-ci est loin du prix final payé par l’acheteur. On vous explique !
Premièrement, le bonus écologique réduit largement le prix de la citadine électrique de Dacia. L’aide gouvernementale étant limitée à 27 % du prix d’achat, la Spring ne peut pas prétendre à l’aide maximale de 7 000 euros. On obtient ainsi un bonus de 4 587 euros qui fait tomber le prix de Spring à 12 403 euros, que vous soyez un particulier ou une entreprise !
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Au-delà du bonus écologique ouvert à tous, vous pouvez prétendre à la prime à la conversion sous réserve de mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel. Cumulable avec le bonus, cette aide complémentaire s’élève à 2 500 euros. Elle grimpe même à 5 000 euros pour les foyers les moins aisés (au RFR/part sous 13 489 €). Avec la prime à la casse, la Dacia Spring descend à 9 903 euros et jusqu’à 7 403 euros pour certains.
Si vous habitez en ZFE (voir les villes concernées), vous pouvez déduire 1 000 euros supplémentaires. Bilan : la citadine peut revenir à 8 803 euros voire 6 403 euros pour les bas revenus. Résultat : la Dacia Spring est quasiment au tarif d’une Citroën Ami.
Via bonus et prime à la conversion, le prix de la Dacia Spring descend jusqu’à 7 403 euros
La Dacia au tarif d’un vélo électrique ?
Mais ce n’est pas fini, car des aides locales existent et peuvent se cumuler aux dispositifs gouvernementaux. Par exemple, la Métropole de Paris accorde une aide jusqu’à 6 000 € pour l’achat d’une voiture électrique neuve. Elle se limite toutefois à 80 % du prix, bonus et prime déduits. L’aide parisienne atteint tout de même 5 122 euros pour les foyers dont le RFR/part est inférieur ou égal à 6 300 €.
| Exemples | Revenus > 13 489 €/an | Revenus < 6 300 €/an |
| Prix catalogue | 16 990 € | 16 990 € |
| Achat sans reprise (bonus) | 12 403 € | 12 403 € |
| Avec prime à la conversion | 9 903 € | 7 403 € |
| Avec surprime ZFE | 8 903 € | 6 403 € |
| Avec aide Paris | 5 903 € | 1 281 € |
Au maximum, vous pouvez donc cumuler jusqu’à 15 709 euros d’aides, dans le cas d’une reprise d’un vieux véhicule et si vous figurez parmi les bas revenus. Cela vous permet d’acquérir une Dacia Spring au prix final de 1 281 euros. Un tarif inférieur à la plupart des vélos à assistance électrique !
Pour en savoir plus, n’hésitez pas à parcourir notre dossier sur les aides à l’achat d’une voiture électrique. Vous y retrouverez le détail des aides nationales et locales.
Retrouvez également notre essai vidéo de la Dacia Spring :
Magnifique démonstration par l’absurde du financement des chinoiseries par l’argent public français. Il a une belle gueule le monde d’après. Le pire c’est que c’est tentant pour le consommateur final, même si une dacia thermique, tant qu’elle n’est pas interdite, reste beaucoup plus polyvalente.
1300€ + une voiture (pour bénéficier de la prime à la conversion), ce n’est pas tout à fait la même chose que 1300 €…
a 12400 € on peut réfléchir parce que Dacia propose la Sandero dans les mêmes prix et c’est une bien meilleur voiture. C’est vraiment l’usage, le cout d’utilisation, la fibre écolo et le cumul des aides qui va dicter l’achat.
et pendant ce temps en Belgique … prime de 0.000000euro à l’achat d’un VE
je vais demander la nationalité française! (sans rire, c’est possible?)
pour info, en Allemagne, elle est éligible au bonus de 9000euros, elle serait donc accessible pour 8000euros !
https://www.autobild.de/artikel/dacia-spring-electric-2021-preis-marktstart-technische-daten-masse-interieur-suv-16760653.html
Ça c’est une grande avancée automobile. Un grand merci à un constructeur automobile qui fait lui vraiment avancer l’aventure electrique.
Ce que l’on peut appeler une démonstration par l’absurde du mille-feuilles d’aides en tous genres. Oui, il est grand temps d’arrêter cette ineptie de prime à la casse (qui profite autant aux essences qu’aux VE) et d’aides régionales, lesquelles régions seraient mieux inspirées de dépenser cet argent pour équiper leur territoire de bornes de recharges.
Et quand je lis les commentaires: ah oui, mais si j’ai pas de bornes gratuites… et 200€ un câble, ouh la la. Vous voulez pas qu’on vous paie pour rouler avec aussi?
Conditions surprime ZFE :
« Le montant de la prime à la conversion est majoré lorsque le bénéficiaire est :
soit une personne physique dont le domicile ou le lieu de travail est situé dans une commune dont une partie du territoire est située au sein d’une zone à faibles émissions
soit une personne morale justifiant d’un établissement dans une commune dont une partie du territoire est située au sein d’une zone à faibles émissions
Cette valorisation intervient uniquement en complément d’une aide ayant le même objet attribuée par une collectivité territoriale ou un groupement de collectivités territoriales.
Le montant de la majoration est identique au montant de l’aide allouée par une collectivité territoriale ou un groupement de collectivités territoriales, dans la limite de 1 000 € »
source officielle : https://www.primealaconversion.gouv.fr/dboneco/accueil/faq.html
« vous pouvez prétendre à la prime à la conversion sous réserve de mise à la casse d’un vieux véhicule essence ou diesel. Cumulable avec le bonus, cette aide complémentaire s’élève à 2 500 euros. Elle grimpe même à 5 000 euros pour les foyers les moins aisés »
Et non, il y a d’autres conditions impératives !!!
Revenu fiscal de référence <= 6300€ /an + 12000 Kms /an avec son véhicule personnel pour le travail + 30 Kms min entre domicile et lieu de travail.
6300€/an = 525€/mois. Et on parle bien de revenu (aides comprises) et non pas de salaire.
12000Kms /an -> à la grosse on est à 91€ de carburant /mois. Ajouter les frais d’entretien, assurance, contrôle technique, achat, … On est à nettement plus de 100€ /mois avec un revenu de grosso modo 525€ /mois.
On tombe en dessous de 400€ /mois. Lorsque on voit le prix des logements en région Parisienne… il reste quoi pour manger ?
Combien de personnes font 60 Kms aller/retour par jour + 12000 Kms par an pour aller bosser et gagnent moins d’1/2 smic avec les aides ?
C’est une question ouverte…
Très franchement, je sais que les revenus font les grands écarts en France, et de plus en plus malheureusement, mais combien de personnes cumulent tous les critères pour obtenir 5000€ de prime ?
15 709 € donnés pour acheter une voiture fabriquée en Chine et conçue en dehors de l’hexagone.
A tous les ayatollahs de la subvention qui n’ont que ce mot à la bouche pour promouvoir le VE, posez vous les bonnes questions. On va dans le mur à Mach 2 là.
Le tableau manque de clarté.
J’aurais aimé qu’il mentionne le montant des bonus et primes en négatif avec un sous total à chaque étape pour mieux comprendre. J’aurais supprimé « achat sans reprise » et mis bonus eco 27% du neuf (plafonné à 7000€), sous total et ainsi de suite pour les autres primes. Que chacun puisse faire ses projections selon sa situation.
Les aides devraient être interdites pour tout véhicule extra européen !!! c’est un scandale d’aider l’industrie chinoise de cette façon !!!
Attention, la surprime ZFE de 1000 euros n’est valable que si la région/ville qui met en place cette ZFE offre elle même une prime de 1000 euros minimum.
Par contre ce qui n’est pas clair pour moi : cette surprime n’est elle valable que quand on met à la casse un vieux véhicule, ou est ce valable quand on achète un véhicule neuf (ou d’occasion) et qu’on revend son véhicule crit’air 1.
Car ces dernières années je trouve extraordinaire de pénaliser tous ceux qui ont fait des efforts pour acheter un Crit’air 1 quand tous les vendeurs/gouvernements encourageaient à du Crit’air 2 (Diesel).
Quelqu’un a-t-il la réponse pour l’éligibilité réelle de la prime ZFE sans bénéficier de la prime de conversion?
Où peut-on se renseigner pour faire une simulation de prix en fonction de son lieu de domicile, de ses revenus, etc (les pages du site AP sont bien faites, mais c’est mieux de parler à quelqu’un du milieu pour répondre à certaines questions et doutes) ? Est-ce que les concessionnaires Renault sont à la pointe là-dessus ou pas ? Des retours d’expérience ?
Je pense que quand on gagne moins de 6300 €/an (brut, net ?), et qu’on habite Paris, on a d’autres choses à réfléchir. D’ailleurs dans Paris, si on habite et qu’on travaille intra-muros, on n’a pas besoin de voiture, tout simplement. Il faut encore pouvoir la garer et…. la recharger.
Donc, on est très loin du compte.
Ce qui serait plus intéressant, c’est régulièrement faire l’état des aides départementales (l’opération 5000 € dans les Bouches du Rhône est-elle terminée par exemple ?).
L’accès à ce VE pour 1.300€ ne concerne que les parisiens et les personnes avec un revenu inférieur à 6.300€/an. Avec 525€/mois, pour ce nourrir, se loger, se chauffer et payer tout ce qu’il faut pour vivre, il ne sera pas facile de dégager de quoi financer ce VE même à 1.300€, sans compter la problématique de recharge certainement plusieurs fois par semaine.
Bref encore un titre racoleur qui met en avant un cas très théorique et qui ne correspond quasiment à aucune réalité pratique.
il me semble que les aides sont plafonné a 27% ?
avec l’aide du 13 = 5000€ elle est gratuite…
le tableau est inversé! moins on gagne + on touche !
…qui vit à Paris avec moins de 525€/mois (6300€/an) et un vieux diesel?
La prime à la conversion ainsi que l’aide du grand paris sont éligible aussi sur les voiture d’occasion . Donc une électrique qui coûte 12-15k euros ça la fait descendre très bas aussi . Juste pour information.
Quelle gabegie ! Autant je comprends qu’il faille faire le nécessaire pour ramener le prix du véhicule électrique au prix du véhicule thermique pour les moins aisés mais là à part subventionner l’industrie chinoise je ne vois pas trop le but de la manœuvre…
Bref tant mieux pour ceux qui en profiteront.