La prochaine génération de C3 sera déclinée en version 100 % électrique. Citroën promet des prix agressifs, sous 25.000 €.
Ce sera l’une des grandes nouveautés de 2024. L’année prochaine, Citroën va commercialiser une C3 électrique. Cette ë-C3 sera basée sur la nouvelle génération de la citadine des chevrons, la quatrième. Le modèle doit être dévoilé en octobre et on a pu en trouver un avant-goût en feuilletant la présentation des derniers résultats financiers de Stellantis.
Dans cette présentation, Stellantis confirme que la C3 électrique aura un prix d’attaque agressif, sous les 25.000 €. Et cela sans prendre en compte le bonus. Actuellement, une Peugeot 208 électrique commence à 34.800 € !
Pour faire baisser les coûts, Citroën va utiliser une version plus économique de la plate-forme CMP. Stellantis la nomme la plate-forme “Smart Car”, qui sera aussi utilisée par Fiat. Elle tient son origine dans la C3 low-cost que Citroën a concocté pour l’Inde et l’Amérique latine.
À lire aussi Fiat lancera en 2024 une Panda électrique abordableD’ailleurs, “notre” nouvelle C3 sera dérivée de cette voiture, mais en étant revue pour répondre à nos normes et nos attentes. Le nouveau patron de Citroën expliquait que le véhicule aurait les équipements attendus par la clientèle européenne. En clair, il y aura l’essentiel. Une formule clairement calquée sur celle de la Dacia Sandero ! Le responsable avait aussi promis une autonomie d’au moins 300 km en version de base, ce qui est pas mal en rapport du prix et largement suffisant pour un usage quotidien.
Ce que montre le premier teaser, c’est que le look sera modifié par rapport à celui de la C3 indienne. Le modèle européen va inaugurer en série le nouveau design de Citroën, annoncé par le concept Oli. On voit ainsi une signature lumineuse en forme de crochet. Autre grande première en série : le nouveau logo de Citroën.
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J’attends de voir quel bat elle va avoir > avec une bat importée de Chine, elle n’aura pas droit au bonus….le gouvernement, en fait, fait tout pour diminuer le nombre de bonus distribués sous couvert de l’écologie !!!
Une voiture encore plus légère, moins émetrice de CO2 lors de sa fabrication et de particules fines lors de ses déplacements. Citroën fera la version bizarre/excentrique et Fiat proposera quelque chose de plus agréable à l’œil… Evidemment on aura des commentaires moqueurs sur la capacité de la batterie 40 et 50kWh et les puissances des moteurs, mais il s’agit de faire rouler de pures citadines.
On va donc avoir un drôle de combat…
. Ici une voiture e-C3 fabriquée vraisemblablement en Inde avec un logo Français Citroen,
. La concurrente Spring fabriquée en chine avec un logo Dacia,
. Restera à voir si il y a une chinoise du groupe Saic par exemple qui annoncerait une voiture avec un ancien logo anglais de chez MG ?
Le tout pour moins de 25 000 €bien sur.
C’est vraiment pénible de lire qu’ils ont des châssis plus chers pour l’Europe et d’autres moins chers ailleurs, qui font pourtant le même job. Certains constructeurs automobiles prennent leurs clients pour des c…
🤬
VE avec 300km d’autonomie pour 25000€ brut? Pas mal (quoique je n’ai payé que 19500€ brut ma Spring toutes options (mais ça c’était avant).
Pas mal…sous réserve qu’en plus Citroën y incorpore les astuces de feue sa Czero (arrêtée trop tôt et de toutes façon tarifée trop cher en 2012). C’est un prodige d’habitabilité+fiabilité+ergonomie
En tirer les leçons! Et vous transformerez l’essai “e C3”!
Car mis à part ses 230km d’autonomie réelle, la Spring est globalement inférieure à la Czero
300 km c’est parfait pour une voiture du quotidien qui peut aller au double de distance de temps en temps.
C’est dans les détails de la gamme qu’on verra l’intérêt de la proposition. Les nuances de tarifs, d’options disponibles sur la version de base, le choix de la couleur standard, les câbles de recharge… plein de petites nuances qui peuvent rendre volontairement invendable le modèle à 25 K€ pour orienter vers celui à 27 + 2 ou 3 000 d’options.
On verra, mais le marketing de nos constructeurs a besoin de simplifier ses pratiques : un prix simple, pas d’entourloupes, pas de négo de marchand de tapis, pas de frais illégaux, une dotation cohérente sur toute la gamme.
Prix pour autonomie : très bien
Design : a l’air sympa, très Citroën
Confort? C’est le gros point fort de Citroën. Esperons que ça sera une voiture confortable (pas besoin d’être premium pour avoir une bonne assise, de bonnes suspension agréables)
Si Citroën combine tout ça gros succès.
Je vois 2 personnes cibles :
Dacia prévoit une Sandero electrique en 2027… ça fait quand même un peu tard. Il serait bien d’avoir une adaptation du Renault Kiger indien en 100% électrique pour l’Europe.
Il y a 2 enjeux pour le VE :
Je m’attends à des commentaires mélangeant le vinaigre et le miel (cf acpcapv)…
Il y a pourtant un vrai besoin de VE simples, légers, avec juste ce qu’il faut pour les déplacements du quotidien et adaptés aux bourses les moins garnies.
N’oublions pas non plus ceux qui veulent un deuxième véhicule, peu coûteux en utilisation/entretien, pour conserver le plus longtemps possible le “gros VE ou VT” destiné aux plus grands trajets.
“petit prix”
” 25 000€”
Il n’y a que moi qui est dérangé par ces deux assertions ?
Pour rappel, jusque récemment, et la politique de “premiusation” des fabricants de voitures, dont Stellantis en est le parfait exemple, il était possible d’acheter un véhicule thermique à 10 000€ : Fiat Panda ou Dacia, mais même une Fiat Tipo, avait un tarif démarrant à 12 000 ou 13 000€ !
Pensez vous qu’un couple de smicards peut s’offrir deux véhicules à 25 000€ ?
Deux véhicules parce que 2 emplois, pas forcément dans la même ville ni même aux mêmes horaires.
Ça va être difficile pour la Dacia Spring.
Avec une concurrente légèrement plus chère hors bonus mais moins chère bonus inclus (auquel n’aura pas le droit la Spring en 2024)
Et plus de 300km c’est carrément mieux.
Attendons donc 2024 pour pouvoir donner un avis sur cette C3.
Il n’y a pas de raisons objectives pour qu’elle soit moins bien que la C3 actuelle qui est une voiture très correcte.
Une autonomie de base de 300 km permet de traverser la France par bonds successifs de 200 à 250 km, si le réseau de charge est enfin efficace ( pourquoi pas en 2024, les bornes puissantes commencent à être suffisamment nombreuses et le réseau TESLA sera peut-être complétement ouvert à tous les véhicules).
Une version bien équipée, avec une batterie un peu plus grosse permettant une autonomie de 450 km, ne me déplairait pas : cette C3 serait aussi à l’aise en ville que sur la route, pour prix acceptable.
Citroen à la poursuite effrénée de Dacia… pas étonnant
C’est plus une ombre qu’aperçu
Une autonomie de 300 km une version basique largement suffisant pour un usage quotidien
Le prix sera t-il en rapport ?
J’ai comme l’impression que cela va être de la camelote, bon on va attendre pour confirmer.
Saluons malgré tout l’audace stylistique qui comme souvent chez CITROËN ne plaira pas à tout le monde.
Chouette le logo si il est éclairé.