La version hybride représente déjà près d’un quart des ventes du Dacia Jogger. Cette motorisation arrivera en 2024 sur le Duster.
Chez Dacia, ne dîtes plus low-cost. La marque a fait évoluer son positionnement, avec maintenant l’objectif de proposer l’essentiel au meilleur prix. Les clients de la firme roumaine sont ainsi prêts à signer de plus gros chèques que par le passé, si la proposition reste imbattable face à la concurrence.
Exemple avec la dernière nouveauté de Dacia : le Jogger hybride. C’est la première motorisation hybride de la marque, affichée à partir de 24.600 €. On est loin de la Dacia à moins de 10.000 € des débuts. Mais cela fonctionne : le constructeur vient de faire savoir que l’hybride “représente déjà près de 25 % du mix des commandes” du Jogger.
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Le succès de l’hybride est une bonne chose pour Dacia, qui allège ainsi son bilan CO2, des quotas étant imposés par l’Europe. La marque va poursuivre son électrification avec le lancement d’un Duster hybride. Cette motorisation sera proposée sur la toute nouvelle génération du SUV, qui arrivera dans les concessions en 2024.
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25% d’hybrides vendus c’est pas mal pour ne pas dire surprenant
Bon les Mac Radin préféreront logiquement la version GPL qui coûte bien moins cher à l’achat et en roulage route et autoroute (hors ville)
Comme quoi, le prix n’est pas seul argument notamment pour ceux qui ont la fibre écolo : c’est écrit Hybrid à l’arrière donc c’est mieux..
Comme aucune des revues automobiles françaises, même celles qui parlent d’automobiles propres ou de moteur nature ne font le moindre test de pollution, on en est réduit à se tourner vers l’ADAC pour juger du caractère écolo. A ce jour, le Jogger GPL a été testé par l’ADAC sur son cycle mixte (bien plus raide que le cycle d’homologation WLTC) mais pas le Jogger hybride (par contre la Clio ou l’Arkana dotés de la même mécanique l’ont été)
Jogger GPL CO2 : 154g/km du puits à la roue … note: bonne 32/60
Pollution en mg/km HC=5, CO=87 NOx = 21 Particules 0,1 et 0,39 milliards de particules/km
Qualité de l’air en sortie d’échappement excellente 50/50 Note globale 82/100
Arkana Hybride 149g/km du puits à la roue … note bonne 34/60
Pollution en mg/km HC=5, CO=247 NOx = 2 Particules 0,2 et 250 milliards de particules/km
Qualité de l’air en sortie d’échappement très bonne 48/50 Note globale 82/100
Bref valeurs très proches ; on voit cependant que par rapport au moteur GPL, le moteur hybride émet 200 fois plus de particules fines en nombre pour une masse similaire … donc beuacoup plus de particules encore plus fines qui selon la doctrine écolo, pénètrent encore plus profondément dans l’organisme
POur confirmer les valeurs, regardons la Clio Hybride évidemment plus légère donc consommant moins 134g/km du puits à la roue … note très bonne 39/60
Pollution en mg/km HC=6, CO=179 NOx = 2 Particules 0,2 et 249 milliards de particules/km
Qualité de l’air en sortie d’échappement très bonne 49/50 Note globale 87/100
Bref on peut valablement s’attendre à ce que le jogger GPL fasse aussi bien que le Jogger Hybride en matière de pollution … pour 5 k€ de moins, la messe est dite d’autant que pour l’écolo du portefeuille les 154g de CO2/km en GPL sur cycle mixte ADAC coûteront sensiblement moins cher que les 149g de CO2/km au SP
Que nos deux constructeurs en prennent de la graine.
Proposer au catalogue des solutions d’hybridations abordables, et hop, le marché français décollera. Je reste convaincu qu’une 208/CLIO-PHEV-100CV-BV2-20kWh flexi-fuel, à moins de 25000€, se vendrait comme des petits pains. En plus faites en France, elles seraient meilleures que les BEV au bilan carbone.
Un succès que j’ai du mal à comprendre: l’hybridation est peu efficace sur longue distance, elle n’apporte pas vraiment le surplus de puissance espérée et reste très cher par rapport à la version GPL, au final plus économique à l’usage malgré la sur-conso. Il n’y a que la boite auto qui serait un vrai plus, mais pas très réussie selon les essais… Bref, comprends pas!