La recharge par induction n’est pas vraiment une réalité. Sauf pour WiTriCity, qui annonce le lancement de son réseau pour cette année.
À l’image de la téléphonie, la recharge des voitures électriques peut aussi être assurée par un système à induction. Mais le rendement n’est toutefois pas encore optimal. Sauf du côté de WitriCity, qui annonce une technologie au point et le lancement d’un premier réseau dès cette année aux USA.
Baptisé Halo, ce système se compose de trois grandes parties avec un émetteur, un récepteur et un boîtier mural. Préalablement installé dans une voiture électrique compatible, le récepteur activera la recharge une fois positionné au-dessus de l’émetteur, sur ou dans le sol. La charge sera gérée par la Wallbox comme la plupart des dispositifs filaires que nous connaissons (Level 2 aux USA).
Une puissance de 11 kW pour la recharge par induction WiTriCity
WiTriCity indique que ce dispositif serait capable de délivrer jusqu’à 11 kW de puissance, en courant continu (un courant nécessaire pour la transmission entre les deux plaques). D’après l’entreprise, le rendement du système serait compris entre 90 % et 93 % et le temps de recharge comparable à celui d’un Level 2 (recharge sur Wallbox ou bornes entre 2,5 kW à 19,2 kW de puissance).
À lire aussi Aux USA, une route intelligente pour recharger les voitures électriquesLe prix de la recharge n’a pas encore été communiqué. Mais il faudra patienter encore un peu, puisque seule une phase bêta sera lancée à la fin de l’année. La liste des modèles compatibles n’a pas été précisée puisque l’entreprise travaillera selon la demande des clients, mais aussi selon le support des constructeurs.
Toutefois, la Tesla Model 3 semble déjà compatible, alors que le Ford Mustang Mach-E, encore à l’étude dans les locaux de la société, est sur le point d’offrir ce système. Le Genesis GV60 sera de son côté directement équipé par le fabricant, mais il faudra cocher (et payer) l’option.
C’est clairement l’avenir en charge urbaine à très moyen terme, mais probablement aussi sur beaucoup de parkings extérieurs.
Je ne crois pas à du mobilier urbain ostentatoires et soumis à la dégradation, et des cables qui traversent les trottoirs et gènent tout le monde, des boitiers Cro qui trainent dans le caniveau, les crottes et la pisse des fêtards, des câbles et/ ou boitiers qu’il faut dérouler sous la flotte les jours de pluie, trempés, et qu’il faut manipuler sans gants avant de les remettre dans son coffre.
La charge longue et nocturne non domestique passera par le sans fil et sans transaction grâce à une reconnaissance automatique du véhicule.
La Belgique commence a équiper ses premiers trottoirs. ce n’est qu’un début.
Le rendement est primordial et doit être le plus proche possible de la solution filaire. L’ergonomie du système à fait ses preuves mais nécessite une infrastructure parfaite. Aucune mention n’est faite concernant l’aptitude à la charge bidirectionnelle… Allusion est faite dans l’article à une charge DC ?
Peu d’informations utiles et claires pour ceux qui n’ont jamais entendu parler de cette entreprise.
Uniquement pour les fainéants qui se fichent du gaspillage énergétique.
Moyennement ok pour ce type de recharge
intérêt assez limité quand même pour un surcoût d’achat et de conso
pourrait être associé à des panneaux solaires et recharge gratuite en libre service ( rêvons un peu)
je pensais plus à un système de recharge en roulant autrement plus intéressant mais sûrement pas au point du moins sans beaucoup de pertes