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Soutenue par Easyjet, la start-up américaine Wright Electric annonce lancer le développement d’un réacteur pour son avion zéro-émission. Les premiers essais au sol auront lieu en 2021.
L’aviation est responsable d’environ 5% des émissions de gaz à effet de serre dans le monde. Malgré une contribution relativement faible, elle est sévèrement pointée du doigt, au point de voir émerger le « flight shaming », la honte de prendre l’avion. La transition écologique de ce mode de transport n’est technologiquement pas facile.
Pourtant, des start-up tentent de relever le défi. C’est le cas de Wright Electric, une société américaine fondée en 2016. Elle ambitionne de lancer un avion entièrement électrique de 186 sièges en partenariat avec la compagnie européenne low-cost Easyjet.
Alors que le développement du Wright 1, son premier appareil, semble être un casse-tête pour les ingénieurs, le futur constructeur a annoncé débuter la conception des réacteurs. Le moteur électrique développera une puissance de 1,5 MW et sera géré par un onduleur de 3 kV. Deux styles sont étudiés : cylindrique, comme les réacteurs d’avion actuels et rectangulaire intégré dans les ailes.
Wright Electric espère réaliser les premiers tests au sol en 2021 et en vol (sur des avions conventionnels) en 2023. Pour les commandes de vol et systèmes de gestion de l’énergie, la société doit s’associer au spécialiste britannique BAE. Le premier vol du Wright 1 est prévu pour 2030. Il reste donc une décennie pour s’attarder sur le plus complexe des défis : celui du stockage d’une très grande quantité d’électricité à bord.
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
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Vous vous posez la question en d'accident d'un avion : et pour une voiture avec un réservoir d'hydrogène, vous croyez que c'est moins dangereux?
C'est bien sûr faux, la physique permet d'obtenir une densité énergétique à peu près équivalente avec la techno li-ion (aux limites physiques du potentiel masse par couple électrolytique "pur").
Il faut savoir que dans une batterie Li-Ion de 200kg il y a à l'heure actuelle 8 à 10kg seulement de lithium...
Enfin, en techno Li-Air, filière anhydre (il y a deux filières), soit 12 kWh/kg, la limite théorique est donc DU DOUBLE supérieure à la densité énergétique PRATIQUE du thermique ( car même a 10kWh par kilo d'essence, la limite de Carnot impose de perdre 60% de cette énergie en chaleur, ce qui n'est pas le cas de l'électrique) .
Donc vous pouvez abandonner cet à priori.
L'aviation n'est pas responsable de 5% des émissions de gaz à effet de serre dans le monde, mais d'environ la moitié : https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation_en . Vu le service que représente l'aviation en général, quand on compare ça aux 4.5 % pour tout ce qui relève du stockage et trafic de données numériques (avec une progression fulminante), on peut se poser des questions. C'est aussi étonnant de lire que pour certains, "électrique" signifie forcément "batteries". Dans ces concepts, la soufflante est certes électrique, mais la source d'électricité serait une turbine couplée à un alternateur alimenté par de l'hydrogène et certainement pas stocké sous pression dans des bonbonnes! Il serait liquide, Rappelons que 1 kg d'hydrogène contient quand même trois fois plus d'énergie qu'un kilo de kérosène, ce qui fait sens pour l'aviation. C'est donc bien que certains secteurs n'attendent pas pour continuer d'innover et de toujours chercher à faire mieux ! Bravo aux visionnaires qui peuvent voir loin et au-delà de toutes les difficultés à traiter, dont on ne nie pas l'existence !
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