En choisissant TotalEnergies Marketing Nederland, la municipalité d’Amsterdam va doubler les points de son réseau de recharge pour véhicules électriques.
Les 2 200 nouveaux accès seront répartis sur 1 100 bornes chacune équipée de 2 points de recharge.
Dans son communiqué de presse émis en date du 8 juin 2021, TotalEnergies ne précise pas la puissance de recharge du matériel qu’il mettra en service pour l’automne 2022. Il est cependant probable qu’il s’agisse majoritairement de bornes 22 kW AC, comme celles déjà en place dans la capitale néerlandaise et opérées par Greenflux et Allego.
Selon les informations disponibles sur Chargemap, le territoire compte aussi de nombreux points de recharge en 11 et 7 kW.
Tout en accompagnant la croissance des véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation dans les rues, la municipalité d’Amsterdam vise le zéro émission dans les transports à horizon 2030.
Nouveauté pour la ville, TotalEnergies Marketing Nederland regroupera plusieurs bornes en station. Et ce, afin d’éviter que les électromobiliens soient trop souvent confrontés à des points de recharge inaccessibles car déjà exploités.
L’énergéticien opérateur de recharge compte s’appuyer sur les demandes des utilisateurs pour dimensionner au plus juste les futurs sites.
La France ne se rend même pas compte qu’installer un maillage serré de bornes de recharges c’est aussi un vrai facteur d’attractivité touristique : si les riches touristes allemands (ou autres) galèrent pour recharger leur berline électrique quand ils viennent dépenser leurs euros en France, la prochaine fois ils iront ailleurs
Ils sont très fort c’est Néerlandais, en plus de mettre des bornes dans les écoles élémentaires pour familiariser les enfants à cette transition, ils doublent la mise dans une des principales métropoles. Pendant ce temps en France on instaure des réglementations qui ralentissent les déploiements.
Pendant ce temps, dans ma ville de province… la municipalité vient de réquisitionner près de la moitié des rares bornes de recharge publiques (22kW AC) pour les affecter à un service de “mobilité à la demande”: 6 Zoé attendent donc désespérément le client, parcourant chacune moins de 100km par semaine (!). Branchées en permanence à leur borne, 24h/24 7j/7, elles ont rayées de la carte, près de la moitié des bornes publiques de la ville disponibles pour les riverains dont 90% n’ont pas de place de parking attitrée et ne peuvent donc pas recharger un VÉ chez eux le soir … on voudrait tuer le VÉ qu’on ne s’y prendrait pas autrement.
oh si seulement ils mettaient la moitié de ce nombre de borne sur leurs stations en France ça serait géant ! mais le VE en France c’est pour plus tard dans 5 ou 10 ans , ailleurs ils sont deja dans le futur.
En France, ils mettent , parfois(…) , une borne 43 et une borne 175 kW, coincées entre l’aspirateur et le portique de lavage …
C’est vrai que par rapport à Fastned ou Ionity, qui eux montent des stations de superchargeurs, et maintenant avec des auvents, mais … hors de France, y’a comme un écart !
C’est d’autant plus regrettable que la marque dispose de grandes stations bien placées, avec des terrains qui permettraient d’y installer un sacré réseau, mais la priorité est bien toujours, malgré les discours et les sorties médiatiques , le pétrole !
Et pour la France ils en sont où chez TotalEnergies ?