Moins d’arrêts, plus d’économies : Chargemap simplifie les longs trajets en voiture électrique

Chargemap vient de revoir en profondeur le moteur de son planificateur d’itinéraires en voiture électrique. À la clé : des trajets plus courts, environ 10 % d’arrêts de recharge en moins et jusqu’à 21 % d’économies sur l’itinéraire optimisé pour le prix, selon les tests internes de l’entreprise. Les voitures électriques dotées d’une petite batterie sont celles qui en profitent le plus.

C’est une évolution qui ne saute pas aux yeux en ouvrant l’application, mais qui peut faire une vraie différence une fois sur la route. Chargemap (qui appartient au même groupe qu’Automobile Propre) vient de déployer une nouvelle version du moteur de calcul qui alimente son planificateur d’itinéraires en voiture électrique, initialement lancé en 2021. L’interface ne change pas : c’est toute la mécanique derrière les trajets proposés qui a été revue.

« L’objectif était d’avoir un planificateur intégré, un peu à la manière de Tesla. La différence, c’est que nous devons gérer tous les modèles de véhicules et toutes les bornes de recharge ce qui implique une complexité supérieure » nous résume Yoann Nussbaumer, CEO de Chargemap. « C’est un outil développé par nos équipes à 100 % en interne qui est beaucoup utilisé par les primo-accédants à la voiture électrique » complète t-il.

Des itinéraires plus courts et calculés deux fois plus rapidement

La première amélioration se remarque dès la préparation du voyage. Chargemap annonce désormais un itinéraire calculé en une seconde environ, contre près de deux auparavant. Sur certains parcours, le nouveau moteur peut même se montrer jusqu’à quatre fois plus rapide.

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Selon l’entreprise alsacienne, le gain vient notamment d’un allégement du système de calcul. Le changement doit aussi permettre d’intégrer plus facilement les mises à jour concernant les bornes de recharge, une donnée essentielle lorsqu’il s’agit de planifier un long trajet en voiture électrique.

Mais l’amélioration la plus intéressante concerne surtout les itinéraires eux-mêmes. Sur son protocole de test interne, Chargemap revendique plusieurs évolutions importantes :

• 70 % de demi-tours en moins ;
• 18 % de sorties d’autoroute inutiles en moins ;
• 22 km de moins par trajet en moyenne.

Selon l’entreprise, le nouveau moteur arbitre désormais plus finement entre autoroutes et routes secondaires. L’autoroute n’est donc plus systématiquement considérée comme la meilleure solution. Dans certains cas, emprunter une route départementale peut faire gagner du temps une fois les contraintes liées aux arrêts de recharge intégrées au calcul.

Les voitures électriques à petites batteries, grandes gagnantes du nouveau planificateur

Autre évolution particulièrement intéressante pour les longs voyages en voiture électrique : le nombre d’arrêts de recharge recule d’environ 10 %. Chargemap indique également avoir amélioré la sélection des bornes proposées. Le moteur exploite notamment les remontées de disponibilité en temps réel transmises par les opérateurs afin d’écarter les points de charge considérés comme les moins fiables. Le système réduit aussi fortement les situations dans lesquelles le conducteur repart d’une borne avec un niveau de batterie encore trop faible. Selon Chargemap, ces cas sont désormais six fois moins nombreux.

Selon Chargemap, les gains deviennent particulièrement visibles avec les voitures électriques disposant d’une petite batterie. Sur l’un des cas testés avec une citadine équipée d’une batterie de moins de 30 kWh comme la Dacia Spring, un trajet nécessitant auparavant dix arrêts de recharge n’en réclame plus que huit. Toujours selon Chargemap, près de 40 minutes seraient gagnées sur l’ensemble du voyage.

Toujours pas de connexion OBD, et c’est un choix assumé

Malgré cette importante évolution, Chargemap conserve une philosophie différente de celle d’A Better Routeplanner (ABRP), particulièrement apprécié des conducteurs de voitures électriques les plus expérimentés. Contrairement à ce dernier, Chargemap ne propose toujours pas de connexion à un boîtier OBD. Utilisé par ABRP pour affiner ses prévisions, ce petit module à brancher sous le tableau de bord remonte en direct les données de la voiture : consommation instantanée, température et état réel de la batterie.

Un choix assumé par Chargemap, qui mise avant tout sur la simplicité d’utilisation. « Nous avons cherché à faire un produit qui ne soit pas frontalement concurrent d’ABRP, mais quelque chose de simple d’utilisation. Sur l’OBD, il nous semblait un peu compliqué de demander à un particulier d’en installer un. En dehors des geeks et passionnés, ce n’est pas le cœur du marché », justifie Yoann Nussbaumer.

Et vous ? Utilisez-vous le planificateur Chargemap pour vos longs trajets en voiture électrique ? Avez-vous remarqué une différence depuis cette mise à jour ? N’hésitez pas à partager votre expérience dans les commentaires !