On a testé un câble de recharge domestique 3,6 kW à 60 € et il n’a pas pris feu

Recharger sa voiture électrique sur une prise classique nécessite un câble spécifique, qui est rarement fourni à l’achat du véhicule. Un câble optionnel vendu plusieurs centaines d’euros par les constructeurs automobiles, parfois bridé et qui ne satisfait pas toujours ses utilisateurs. Nous avons donc dégotté et testé un câble nettement moins cher sur un célèbre site de e-commerce chinois. Dubitatifs au premier abord, nous avons été surpris par l’efficacité de l’accessoire.

Il est appelé « câble de recharge occasionnelle », « câble de recharge domestique » ou « câble de recharge mode 2 », mais désigne le même objet : un câble permettant de recharger une voiture électrique sur une prise domestique. Accessoire indispensable si l’on veut faire le plein là où il n’y a pas de borne, le câble domestique n’est pourtant pas systématiquement fourni de série lorsqu’on achète un véhicule électrique neuf.

L’option est vendue 400 € chez Renault, 423 € chez Kia et 439 € chez Peugeot. La marque au Lion propose d’ailleurs un modèle qui ne dépasse pas 2,3 kW, contre 3,7 kW sur la plupart des câbles concurrents. Le losange, quant à lui, bride la puissance de son câble lorsqu’il n’est pas branché sur une prise agréée Green’up, quand la marque coréenne se contente d’un volumineux adaptateur domestique à brancher sur un câble type 2. En bref : c’est complexe, cher, moche et pas toujours performant.

À lire aussi

On a testé la borne de recharge 7 kW à moins de 100 €, la moins chère du monde !

Des câbles à prix cassés chez les e-commerçants chinois

Il existe d’innombrables alternatives sur les boutiques en ligne, à des prix bien moins ahurissants que ceux proposés par les constructeurs automobiles. Sur les grands sites européens, l’on peut trouver assez facilement un câble domestique 3,7 kW réputé à moins de 300 €. Mais c’est encore moins cher du côté des e-commerçants chinois, où nous avons déniché un câble qui semble ravir ses utilisateurs à en croire les avis déposés, à un tarif inégalable : 61 euros, livraison offerte.

Comme souvent sur les produits vendus par ces plateformes, le fabricant est inconnu chez nous : « Shenzhen Shineyou New Energy Technology » sur la boîte, présenté sous l’appellation « Junsun » sur la fiche produit Aliexpress. Le câble paraît toutefois avoir la côte auprès de ses utilisateurs et bénéficie d’un grand nombre d’avis très positifs, photos à l’appui. Nous passons donc commande, que nous recevons seulement six jours plus tard, le câble étant expédié depuis un entrepôt polonais. Nous sommes ainsi exemptés des 3,61 € de taxe douanière forfaitaire sur les petits colis ne provenant pas de l’Union européenne.

Branchement du câble de recharge domestique Junsun 3,7 kW

Au déballage, on retrouve un câble conforme à celui présenté sur la boutique. Le boîtier et les connecteurs sont protégés par du papier bulle et un manuel de 18 pages très complet, mais en anglais, est fourni. L’ensemble apparaît de bonne facture. Un capuchon pour le connecteur type 2 attaché au câble est également inclus.

Son utilisation est très simple : on branche la fiche type E/F, on règle l’intensité (6, 8, 10, 13 ou 16 A) grâce à l’unique bouton tactile, puis on branche le connecteur type 2 sur le véhicule. Le voyant LED passe du vert au bleu et la recharge se lance en quelques secondes à la puissance demandée : 3,7 kW (soit 16 A), dans notre cas.

Contrairement aux câbles français utilisant le système Legrand Green’up, le nôtre n’impose pas une prise renforcée spécifique pour atteindre la puissance maximale. Il faut donc être prudent en vérifiant que la prise sur laquelle vous vous branchez et la ligne qui l’alimente sont bien capables d’assurer une recharge à 16 A sur une longue période sans surchauffer. Dans le doute, n’hésitez pas à réduire l’intensité à 10 A, voire 6 A si l’installation vous semble très vétuste.

Une interface et des réglages minimalistes, mais fonctionnels

Malgré son prix très bas, le câble Junsun propose des fonctionnalités bien utiles, sans superflu. Pas de connectivité Wifi ou Bluetooth ici, mais un seul bouton tactile qui permet de régler la puissance et un timer pour décaler le lancement de la recharge jusqu’à 10h. À noter que l’appareil garde en mémoire les réglages précédents, ce qui évite de le paramétrer à chaque recharge. L’écran LCD est lisible et affiche des informations très appréciables : consommation totale et durée de la session (qui se fige automatiquement à la fin de la charge).

On y lit également la tension, l’intensité et la puissance ainsi qu’un indicateur de présence de terre, de branchement effectif et de température. Les plus geeks d’entre nous apprécieront aussi l’indication de la tension du fil pilote, qui communique entre le chargeur et le véhicule.

En cas d’erreur, le voyant LED rouge s’allume mais ne vous laisse pas sur le carreau puisqu’un code erreur s’affiche simultanément. Le câble est capable d’en identifier sept, de la température excessive jusqu’à la surintensité en passant par le « problème de communication », la « fuite de courant » ou le « défaut de terre », tous indiqués dans le manuel. Nous n’avons toutefois pas été confrontés à de tels problèmes.

Un fonctionnement irréprochable en conditions réelles

Nous avons utilisé ce câble à une dizaine de reprises durant un mois, à domicile et en voyage, sur deux véhicules : une Renault Zoé 41 kWh et une Hyundai Kona 64 kWh, sans constater le moindre problème. Même sur la Zoé, réputée capricieuse. La plus longue des recharges à pleine puissance (16 A) a nécessité 11 heures et 23 minutes pour un total de 39,56 kWh récupérés, soit une puissance moyenne de 3,5 kW. Une nuit à faire le plein sur une prise extérieure classique sans que nous ayons constaté d’échauffement excessif.

Sur l’écran, la température indiquée n’a jamais dépassé les 38 °C, même en pleine canicule. Le câble a répondu à nos attentes en toute modestie, si bien que nous n’avons rien d’extravagant à vous offrir en rédigeant cet essai. Il dort sous la planche du (très petit) coffre du Kona, où il se loge en occupant peu d’espace. Le manuel du câble Junsun annonce une durée de vie de 10 000 branchements, ce qui nous paraît extrêmement surévalué. Cela correspond à plus de 27 ans au rythme d’un branchement quotidien.

Mieux pour moins cher ?

Dans les faits et au moment de rédiger cet article, le câble chinois nous a fait économiser autour de 250 € pour un service rendu supérieur. Reste à voir s’il résistera au temps qui passe. Quoi qu’il en soit, les coûteux câbles de recharge domestiques vendus par les constructeurs et les grandes boutiques en ligne spécialisées dans le véhicule électrique ne sont pas non plus exempts de défauts. Certains ont même déjà fait fondre le plastique de prises pourtant certifiées plus sûres pour les voitures électriques.

Le plus important n’est peut-être pas le câble, mais la prise sur laquelle il est branché, sa ligne d’alimentation et ses protections, qui doivent avoir été installées dans les règles de l’art.

Et vous, êtes-vous prêts à acheter un tel câble ou préférez-vous un modèle de marque, quitte à payer beaucoup plus cher ?