RAM 1500 REV : un prolongateur d'autonomie pour le prochain pick-up ?

Non, l'hybride rechargeable n'est pas une abberation, c'est une solution de transition pour tous ceux qui veulent faire leurs petits trajets du quotidien (80% des déplacements) en 100% VE, mais disposer d'autonomie et/ou de puissance si nécessaire, le tout sans acheter et se trainer des centaines de kilogs de batteries supplémentaires inutiles plus de 80% du temps.
D'ailleurs, c'esst simple : les utilisateurs de PHEV expriment ici généralement leur satisfaction et le témoignage de leur faible consommation de pétrole, ceux qui les critiquent n'en ont généralement de façon manifeste aucune connaissance pratique et même une connaissance théorique des plus anecdotique .
Quand au système REX\t, j'en étais partisan jusqu'à avoir de l'expérience de la conduite du PHEV : son problème à mon avis, c'est que si l'on n'a pas un moteur avec un fort couple - je ne parle pas de forte puissance - il ne peut fournir suffisament d'énergie via la génératrice pour affronter la montagne ou de fortes charges, il faut à recharger à l'arrêt où avant, sur le plat, et là, ce n'est plus qu'un hybride simple, peu d'intérêt.

L'hybride rechargeable a pour moi 2 utilités :
-Diminuer fortement l'impact environnemental
-Amener lentement les gens vers le 100% VE

Je préfère donc l'hybride rechargeable à l'hybride "classique".

Le REx, c'est la possibilité d'avoir une motorisation électrique tout le temps en ne consommant du carburant que quand on va loin.

Quand un moteur thermique de 50-80 ch peut suffire à mouvoir un pick-up avec une remorque grâce à la fée électricité, c'est tout bénéf :

• accélération de VE,
• frein moteur de VE pas inutile quand on a une grosse remorque dans un col,
• moteur thermique qui peut être utilisé à son rendement maximum en continu, ce qui n'est pas le cas quand il est en prise directe
• possibilité de downsizing, un moteur 1l 3 cylindres suffit pour l'ensemble de la production s'il n'est pas en prise directe.