Nio prépare son arrivée en Europe : alors que le SUV ES8 approche, la marque chinoise inaugure sa première boutique en Norvège.
Plutôt populaire en Chine, son marché domestique, Nio a de nouvelles ambitions européennes. La marque a annoncé l’arrivée sur le Vieux Continent de son SUV électrique ES8 et de la berline ET7. Pour ancrer sa présence, la marque inaugure sa première boutique en Norvège.
C’est à Oslo que la première Nio House a ouvert ses portes ce week-end. Les clients intéressés pouvaient déjà passer commande pour le SUV ES8, où il débute au prix de 609 000 Kr avec la batterie de 75 kWh, soit près de 60 900 €. Mais ils pouvaient aussi acheter une voiture sans batterie. Car Nio propose aussi en Europe son offre Battery as a Service, où les utilisateurs peuvent souscrire à un abonnement mensuel de 1 399 Kr/mois ou de 1 999 Kr/mois selon la taille de la batterie (soit 138 à 198 €/mois). Cela permet ainsi de réduire le prix de l’ordre de 10 400 € ou de 18 605 € par rapport à une voiture complète équivalente.
Dans tous les cas, les clients pourront profiter des stations d’échange de batterie qui tournent déjà à plein régime en Chine. En trois minutes, les voitures peuvent embarquer une batterie déjà chargée. Nio envisage d’ouvrir 20 stations Power Swap dans cinq grandes villes de Norvège d’ici 2022.
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Le monde d’après le thermique s’installe peu à peu.
Les chinois débarquent pour de bon et sont largement à niveau pour moins cher. Il va falloir que nos champions européens se bougent sinon…
L’asie attaque fort en Europe, c’est une bonne chose de voir cette concurrence agressive arriver ici. Hâte de voir ce que l’avenir nous reserve, au final c’est le consommateur qui sera gagnant. Que le principe du swap batterie fonctionne ou pas, ça fait plaisir de voir des constructeurs qui essayent d’innover, je connais pas mal de conducteurs de thermiques qui sont freinés par la recharge et c’est une excellente solution, à condition que le réseau se développe.
Le système proposé n’a rien à voir avec la locabat Renault :
– outre le swap en qq minutes, le service inclut la recharge, et a priori sans limite de kilométrage
– les prix indiqués sont très compétitifs et intéresseront beaucoup de monde en France, dès lors qu’on parcourt au moins 1000 km/mois
– reste à implanter des stations aussi et surtout sur autoroutes/grands axes routiers : c’est ici que le bénéfice « temps » est le plus attendu, pas en ville où une charge domestique ou éventuellement une charge hebdomadaire sur borne publique est suffisante…
Encore une contrefaçon chinoise! Leur locbat est rentable pour le client s’il garde l’auto moins de 6 ou 7 ans…et qu’il arrive alors à la revendre. Carlos était un précurseur décidément. Espérons que les Chinois ne réussissent pas là où les Français ont échoué…
Au secours , la locabat que Renault avait enfin fini par mettre à la porte, revient…par la fenêtre !
Plus sérieusement, j’avais cru comprendre qu’à l’époque, pour bénéficier de la TVA à 0% sur les VE, Renault avait été obligé de vendre la Zoé « complète » en Norvège ( seul pays à cette époque) .
Cette réglementation aurait-elle changé?