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Spécialisé dans les poids-lourds à hydrogène, le constructeur américain Nikola va se convertir à l’électricité sur des modèles à autonomie plus courte, qu’il présentera en avril 2019.
Jusqu’ici spécialisé dans les camions propulsés par des piles à combustibles à hydrogène, Nikola a annoncé avec surprise que des camions électriques renforceraient prochainement la gamme.
Les modèles « Two » et « Tre », respectivement destinés à l’Amérique du Nord et à l’Europe, seront déclinés dans des versions à batteries. Ces dernières seront au nombre de trois, d’une capacité de 500 kWh, 750 kWh et 1 mWh. Ces camions électriques Nikola Two et Tre EV viseront cependant une autonomie moindre que leurs homologues à hydrogène (500 à 1 200 km pour le Tre). Sur Twitter, la marque a précisé que l’hydrogène sera prioritaire pour les longues distances. L’électrique sera quant à lui réservé aux courts trajets, du fait des lourdes batteries.
Breaking: Our CEO, @nikolatrevor will announce Nikola Two and Nikola Tre in both Hydrogen and BEV at Nikola World. You will be able to order both trucks in 500kWh, 750kWh and 1mWh options BEV. Don't miss Nikola World 2019. Hydrogen long haul, BEV short haul. #emissionsgameover
— Nikola Corporation (@nikolamotor) 2019-02-08T17:17:11.000Z
La présentation est annoncée pour l’évènement Nikola World, qui se tiendra les 16 et 17 avril à Phoenix en Arizona (États-Unis). Y sera également révélé le Tre à hydrogène. Le Nikola Two ne sera produit qu’à partir de 2021, le Tre courant 2022-2023.
sur l'actualité électrique
Écrit par Matthieu Lauraux
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- sur un 40T ça fait 6.25% de différence
- pour 346% de différence de cout au km
je pense que pour le logisticien il n'y a pas photo sauf si ces 6% amènent à des transports quasiment à vide.
J'ai trouvé la réponse :
the hydrogen fuel cell version is 5,000 lbs. lighter (-2500kg).
a priori 3 version de batteries 500 kWh 750kWh et 1MWh.
effectivement une batterie de 1MWh devrait peser environ 5t. Faudra attendre de gros progrès pour repasser devant la version H2 concernant la masse.
Mais le fait que Nikola qui a beaucoup misé sur le H2 propose des batteries en dit long sur le potentiel identifié de cette solution.
J'attends avec impatience la rupture techno qui va déclencher l'avalanche...vers le VE
1MWh, on est dans les 5t de batteries, à la louche. On a grosso-modo 100kg d'hydrogène, plus toute la machinerie. Allez, soyons pessimistes, 1t pour l'hydrogène. Ça fait un différentiel de 4t. Alors, si c'est pour transporter des édredons, le facteur limitant sera le volume, et la batterie sera un meilleur choix. Si c'est pour transporter du plomb, l'écart énorme de capacité avantagera nettement l'hydrogène. Et c'est beau ! Ce sera bien aux entreprises d'analyser leurs besoins, et chacune décidera de ce qui l'arrange. Et il y en aura pour tout le monde…
En attendant les futures générations de batteries, mais là, on est encore à plus de 10 ans de l'industrialisation, facile…
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