Spécialisé dans les poids-lourds à hydrogène, le constructeur américain Nikola va se convertir à l’électricité sur des modèles à autonomie plus courte, qu’il présentera en avril 2019.
Jusqu’ici spécialisé dans les camions propulsés par des piles à combustibles à hydrogène, Nikola a annoncé avec surprise que des camions électriques renforceraient prochainement la gamme.
Les modèles « Two » et « Tre », respectivement destinés à l’Amérique du Nord et à l’Europe, seront déclinés dans des versions à batteries. Ces dernières seront au nombre de trois, d’une capacité de 500 kWh, 750 kWh et 1 mWh. Ces camions électriques Nikola Two et Tre EV viseront cependant une autonomie moindre que leurs homologues à hydrogène (500 à 1 200 km pour le Tre). Sur Twitter, la marque a précisé que l’hydrogène sera prioritaire pour les longues distances. L’électrique sera quant à lui réservé aux courts trajets, du fait des lourdes batteries.
Breaking: Our CEO, @nikolatrevor will announce Nikola Two and Nikola Tre in both Hydrogen and BEV at Nikola World. You will be able to order both trucks in 500kWh, 750kWh and 1mWh options BEV. Don’t miss Nikola World 2019. Hydrogen long haul, BEV short haul. #emissionsgameover
— Nikola Motor Company (@nikolamotor) 8 février 2019
La présentation est annoncée pour l’évènement Nikola World, qui se tiendra les 16 et 17 avril à Phoenix en Arizona (États-Unis). Y sera également révélé le Tre à hydrogène. Le Nikola Two ne sera produit qu’à partir de 2021, le Tre courant 2022-2023.
Petite correction il faut écrire 1MW (mégawatt), et non 1mW (miliwatt), il y a juste un facteur 9.. par contre si ça marche avec 1mW, alors là c’est top 😉
Si le gars de Nikola c’est pas gouré dans son tweet, cette info est énorme :
“Selon les premières informations fournies par Nikola Motor, ../.. consommerait 2,25 kWh par mile. Et le dirigeant de préciser que la consommation moyenne de son modèle One doté d’une pile à combustible s’établit à 7 – 10 kg par mile ”
Ce qui donne En Europe :
cas 1 EV : 0.33 € par mille en europe (à 0.15€ le KWh)
cas 2 HV : 56 € par mille toujours en europe, à 8€ le kilo et hypothèse favorable de 7 kg d mille
même dans le cas le plus favorable, conduire la version hydrogène du même camion coûte 170x plus cher au km parcouru !
imaginons une erreur d’un facteur 10, ça laisse 17X l’écart
RIP hydrogène…
Les véhicules à hydrogène à PAC sont électriques eux aussi. Le stockage est différent mais les moteurs sont les mêmes a ma connaissance
Et ils sont où, ceux qui se gaussaient de Musk, quand il annonçait que ses camions seraient à batteries et non à hydrogène ,
Pourtant le doute restait permis, mais les progrès manifestement en route dans les batteries, sans compter le coût d’infrastructures et les rendements déplorables pour l’hydrogène, semble faire évoluer (pour ne pas dire changer d’avis) les principaux promoteurs de ce vecteur énergétique pour le transport routier.
Il reste le rail ou les points de remplissages sont réduits (en bout de ligne) et le poids plus élevé pour l’hydrogène pour les lignes non électrifiées !
Encore faudrait-il que ce dernier provienne du surplus d’ENR (eolien par exemple) et pas du méthane !
1 milliWatt-heure, c’est pas beaucoup, tout de même. Mais peut-être s’agit-il de 1MWh, et non pas de 1mWh…
annoncé avec surprise ? Je doute qu’ils aient eux même été surpris par leur annonce! Mais peut être faut il lire: de façon surprenante, Nikola a annoncé… Sinon , et cela n’a par contre rien de surprenant, l’électrique pour les courtes distances et l’hydrogène pour les longues