Le Tesla Model X Plaid accélère plus fort que prévu

Voiture électrique

Par Soufyane BENHAMMOUDAPublié le 23 janvier 2022

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La Model S Plaid a déjà fait couler beaucoup d’encre. C’est désormais au tour du Tesla Model X Plaid de montrer ses capacités.

La Tesla Model S n’est pas la seule à se décliner en terrible version Plaid. La marque américaine a décidé d’appliquer le même traitement mécanique à son grand SUV, qui propose alors le même niveau de puissance. Mais les performances du Tesla Model X Plaid seraient finalement plus intéressantes qu’anticipées.

Alors que les premiers exemplaires arrivent sur les routes américaines (il faudra encore patienter pour voir les Plaid arriver en Europe), certains propriétaires commencent à exploiter les 1 034 ch produits par les trois moteurs du Model X Plaid. Et il semblerait qu’il dispose d’une santé de fer.

Le Tesla Model X Plaid est le SUV le plus rapide

Passé sous le feu des projecteurs de la chaîne YouTube Vehicle Virgin, le Tesla Model X Plaid a eu l’occasion de se frotter au chrono. Et d’après le boîtier Racelogic utilisé, il aurait plié le 0-60 mph (0,96 km/h) en 2,3 s. C’est 0,2 s de mieux que ce que promet le constructeur, avec une valeur de 2,5 s, soit un 0-100 km/h en 2,6 s.

Avec son incroyable cavalerie, le Model X Plaid est de loin le SUV le plus rapide au monde. Le Lamborghini Urus (0-100 km/h en 3,5 s) ou le Porsche Cayenne GT (0-100 km/h en 3,3 s) ne peuvent rivaliser, tout en se montrant bien plus onéreux.

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KTM SXFil y a 4 ans

Sur le circuit de Laguna Seca une S Plaid ne se fait mettre que deux secondes au tour par une Porche GT2 RS ( une des meilleures sportives ) qui pèse 500 kgs de moins. Une S tient la route et freine fort.
(851) Tesla MODEL S PLAID 1100HP record lap Laguna SECA! - YouTube

Lionel_il y a 4 ans

La consommation sur autoroute est bien plus importante que la consommation en ville dans un VE. La consommation en montagne est aussi beaucoup plus proche de la consommation en plaine qu'un VT. Pourquoi? Parce qu'un VE régénère au freinage et à la descente.
D'autre part, pour paraphraser M. Bugatti, le poids n'est pas l'ennemi dans un VE, c'est le SCx. Il faut donc penser différemment. Tout véhicule électrique avec un mauvais SCx est énergivore.

Une autre différence entre en VT et un VE est le rapport consommation et puissance du moteur. A puissance générée égale, avoir un moteur un peu plus puissant ou un peu moins ne joue pas autant que sur les moteurs thermique.

Malheureusement, trop de constructeurs négligent la régénération et le SCx.

Je finirai par un simple constant sur l'efficacité de certains VE en ville. Ma Model S de 2015 a eu son premier changement de frein avant à 220 000 km. En clair, en ville, je ralentis toujours à la régénération. Bilan, moins d'énergie consommée et moins de particules toxiques rejetées. Les freins arrières devraient faire 400 000 km si je continue dans mon style de conduite.

Une dernière remarque, mon centre Tesla n'a jamais vendu de freins arrière en 3 ans.

Donc arrête de penser poids et puissance. Il faut penser SCx et capacité de régénération.

lexusdeltail y a 4 ans

Ah parce que pour toi seul la consommation a 120 compte ? Moi je vois plutot le message derrière qui est simplement que la consommation globale en terme de produit ne change pas . On est passé de véhicules thermiques de 1 tonne à 2 tonnes avec des puissances multipliées par 4 en essayant de contenir la consommation ( alors qu'on aurait pu faire largement mieux sans le délire des puissances ) et maintenant on fait juste pareil avec les électriques. Plutot qu'une enorme berline de 1000ch qui consomme pas trop on pourrait faire 2 fois plus leger en consommant largement moins. C'est pas le chemin que prend Tesla ou tous les autres ( suffit de voir Hyundai et leur dernier tank ) et c'est bien dommage.