La suite de votre contenu après cette annonce
Interviewé sur LCI, le nouveau président de Renault a déclaré son intérêt pour l’hydrogène. La marque au losange se focalisait jusque-là exclusivement sur les véhicules 100% électriques.
Provoqué par le célèbre journaliste économique François Lenglet à propos de l’impact du véhicule électrique sur l’emploi et l’environnement, le nouveau patron de Renault a répondu en évoquant l’hydrogène. « Un sujet qui me paraît encore possible pour l’Europe pour conserver sa souveraineté : c’est l’hydrogène. On pourrait en parler des heures, mais il me semble que dans ce domaine là, nous n’en avons pas fini d’en parler » a lancé Jean-Dominique Senard avant d’annoncer qu’il « y aura des véhicules hydrogène » dans la gamme Renault.
Le successeur de Carlos Ghosn était invité sur le plateau de LCI dans le cadre de l’émission « Lenglet Déchiffre ». Une longue interview qui a notamment abordé la question de la voiture électrique. Face à un François Langlet incisif, affirmant que l’impact carbone d’un véhicule à batterie est supérieur à celui d’un diesel, le patron de Renault n’a pas perdu son sang froid. Il a rétorqué que la Zoé bénéficie d’une « empreinte carbone inférieure à 40% à celle d’un véhicule thermique […] grâce à l’usage qui en est fait ».
L’émission peut être vue sur le replay de LCI et la partie concernant la voiture électrique débute à partir de 30 minutes.
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Dur dur d'essayer de convaincre les habitués d'AP, sur ce site subventionné par Chargemap....
Il va bien falloir pourtant qu'on change radicalement de système et chacun devra prendre ses responsabilités.
Heureusement que des projets H2 voient le jour partout dans le monde, vont de l'avant, sans se laisser aveugler par les oeillères du discours réducteur " tout batterie sinon rien".
Pour info, ici une super tribune des navigateurs d'Energy Explorer au Spitzberg, dans le dernier numéro du bulletin de l'Afhypac :
http://afhypac.org/newsletter/90/energy-observer-au-spitzberg-une-premiere-mondiale-et-un-appel-sur-l-urgence-absolue-d-agir-pour-ralentir-le-changement-climatique-par-victorien-erussard-et-jerome-delafosse-359/
@philouze : désolé j'ai raté votre réponse. Nous sommes en totale divergence, c clair. Je me permets de répondre à tes divers points :
le 1) PEU de pays auront assez d'EnR pour avoir besoin du H2. LA France n'en fait absolument pas parti ! le seul intérêt des PAC H2 pour la France est d'acheter du H2 EnR à l'Allemagne dans le futur quand celle ci pourra en exporter. Au lieu d'acheter du pétrole / gaz à des dictatures pétrolières ou à un pays (la Russie) qui est un ennemi potentiel encore pour quelques années.
le 2) on s'en fout ! aucun rapport avec la choucroute !!!! Chaque pays doté d'EnR en volume produit du H2 pour stocker. bref .....
le 3) ON NE CONTRE FOUT DU RENDEMENT !! pu..tain faut le dire comment ? en chinois ?? seul compte le rendement financier et là il est bon. il suffit de poser un excel de 3 lignes pour tout de suite piger l'intérêt ! Tu crois que les allemands et Fraunhofer Institute sont des bourrins stupides ? Non, le bourrin bloqué sur un cliché c'est vous !
- le 4) à désespérer .... et aucun justificatif ou raisonnement. bref .. je tente : ON NE PEUT PAS REVENDRE LE JUS - tu peux piger çà ? as tu regardé les courbes allemandes quand il ya ET du vent ET du soleil ? çà sture ! il faut absolument convertir ces EnR en stock IMMEDIATEMENT ! comme ils n'ont pas de montagnes, pas assez, ben ils ont le H2 et que çà à ce jour (les allemands)
- le 5) la Chine et le Japon ont des soucis similaires mais le poids des EnR chez eux est ridicule en % Donc on s'en fout de ce qu'ils font - quand ils seront à la hauteur des allemands on pourra se poser la question
je pense avoir compris que tu vois un condensateur comme un genre de mémoire cache. Il se prend toutes les petites variations de charge / décharge (conduite en ville essentiellement) , il atténue les forte charges / décharges donc çà prolongerait la vie du pack. Après réflexions et quelques calculs : oui, je suis d'accord quoique peut être pas simple à implémenter. à suivre ce que va faire Tesla de tout çà en 2020 et années suivantes
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire