La Pininfarina Battista plus rapide de 0 à 100 km/h que la Rimac Nevera de 2 000 ch !
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Pininfarina s’est rêvé en constructeur automobile. La supercar électrique Battista est désormais bien réelle et s’impose comme l’une des plus performantes de sa génération. Mieux que la Rimac Nevera, mais aussi grâce à Rimac…
Initié en 2019, le projet de supercar électrique qui doit faire du studio de style Pininfarina un constructeur automobile à part entière est désormais bien réel. Et les premiers chiffres officiels se confirment. La puissance et le couple tout d’abord : 1417 kW / 1900 ch et 2340 Nm. Avec ces valeurs généreuses, elle vient de battre le record d’accélération de la Rimac Nevera. Sur le circuit de Dubaï, la Battista s’est arrogée le record du monde du 0 à 100 km/h, accompli en 1,86 s, contre 1,97 s pour le précédent record de la Nevera. Elle affiche aussi un 0 à 200 km/h en 4,75 s et une vitesse maximale de 350 km/h. La cousine croate a certes été récemment chronométrée à 412 km/h, mais la Pininfarina est limitée électroniquement. Rapide pour accélérer, et aussi pour freiner puisque le 100 à 0 km/h ne demande que 31 mètres.
La cousine croate ? Oui, car pour son ensemble propulseur, moteurs et batteries, la supercar italienne est allée se fournir de l’autre côté de l’Adriatique. La Nevera affiche officiellement une puissance et un couple très légèrement supérieurs : 1427 kW / 1914 ch / 2360 Nm. Mais les moteurs sont bien les mêmes. Et il en va de même pour la batterie de 120 kWh. Sur ce point, Rimac garde néanmoins un certain avantage, puisque sa voiture est annoncée à 547 km d’autonomie, contre 476 km pour la Battista. En cycle WLTP.
Pininfarina a prévu 150 exemplaires, à 2,2 millions d’euros pièce. Un SUV devrait prendre le relais.
La Rimac Nevera explose le chrono’ même sur les bornes Ionitysur l'actualité électrique
Écrit par Gautier Bottet
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ligne magnifique, performances extra ordinaires, un rêve à quatre roues, indispensable tremplin vers l'automobile du futur.
Juste la couleur verte sur les photos est assez.... beurk....
Alors qu'elle existe en bleu azur magnifique
https://cdn.motor1.com/images/mgl/Ee2zR/s1/pininfarina-battista.jpg
SaS13,
Oui, c’est pour cela que je pose la question à Mr Segard.
Initialement l’EP-Tender était prévu d’un moteur thermique, pour justement éviter les travers des recharges de batterie favorisant l’affluences tous les 200km. Mettre une batterie d’appoint dans une remorque ne me semble pas plus efficace sur ce point, que celle embarquée dans le véhicule. Certes cela permet de doubler la capacité de batterie d’un VE type (60kWh) lors des grands voyages, mais le poids tracté serait bien trop lourd (180kg pour seulement 30kWh). L’EP-Tender thermique serait bien moins lourd (100kg pour 92kWh avec 30L d’E85) et un rayon confortable de 300 + 460km par plein.
A 8000 véhicules par heure dans la vallée Rhône ou l'A10 en juillet/août, sachant qu'il faut laisser sa remarque tous les 200km, que la dite remarque doit être branchée à un chargeur pour pouvoir repartir deux heures plus tard, ça va être un sacré bazar sur les aires de repos votre histoire !!!
Le truc c'est qu'à la fin du premier grand départ, toutes les batteries sont en bas. Comment les gens peuvent alors partir en vacances le weekend d'après vu que les batteries sont toutes dans le sud?
Avec ce système, il faut en fait PLUSIEURS remorques par véhicules! Autant mettre une grosse batterie par voiture et avoir 500km d'autonomie...
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