La Rimac Nevera explose le chrono' même sur les bornes Ionity
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La Rimac Nevera n’est pas seulement la plus rapide sur le bitume : elle enregistre des puissances canon sur les bornes rapides.
Oubliez la Tesla Model S Plaid. La Rimac Nevera est la voiture électrique la plus rapide au monde. Elle est aussi l’une des plus exclusives et des plus richement dotées au chapitre technologique. Avec sa plateforme 800 V maison, elle grimpe même en haut du tableau en matière de recharge rapide. Très rapide.
C’est ce que prouve une récente publication Facebook de Mate Rimac montrant un exemplaire branché sur une borne de recharge rapide Ionity. Sur cet exercice, la supercar croate enregistre 311 kW de puissance à 32 %, au début de la recharge. Mais à 63 %, la puissance est toujours à 333 kW ! La chute est inévitable ensuite, mais la puissance demeure copieuse encore à 80 %.
La Rimac Nevera bridée par les bornes Ionity
D’après ces clichés, la Nevera a gagné 65 kWh en à peine 16 minutes. Soit un peu plus de la moitié de la capacité totale de sa batterie, d’une capacité 120 kWh. Selon le fondateur de la marque et à la tête de la coentreprise Bugatti-Rimac, la supercar peut passer de 10 à 80 % de batterie en 21 minutes.
Mais cela ne correspond pas à la puissance maximale que peut encaisser la Rimac Nevera : avec un pic annoncé à 500 kW, elle plafonne alors aux limites des bornes Ionity sur lesquelles elle est branchée !
sur l'actualité électrique
Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Et bien de plus en plus je trouve trop court le temps passé aux superchargeurs! Je fais régulièrement Paris Montpellier par autoroute et j’arrive bien moins fatigué qu’avec mon ancienne thermique grâce aux arrêts et au fait d’avoir baissé ma vitesse de 135 compteur a 125, c’est beaucoup moins de tension.
Ben oui 2millions face à 30000 cela correspond à 300kW face à 4,5kW
hors la megane de base fait 7kW
La Roadster était positionnée comme la voiture électrique la plus incroyable. Là elle ne sera plus qu’une bonne voiture mais pas la plus performante (accélération, tenue de route, vitesse de recharge). À mon avis quand on met 250k on veut ce qu’il se fait de mieux, pas quelque chose de raisonnable. En dehors de ses boosters, la Roadster n’a plus grand chose d’impressionnant.
Un peu ce qu’il est arrivé à la Model S quand la Taycan est sortie: Porsche a pris le marché. Et je dis ça en étant possesseur satisfait de Model 3. La voiture que les ados mettront en poster dans leur chambre sera une super car européenne électrique, plus la Roadster. Or la Roadster était un véhicule pour servir l’image de la marque
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