La Rimac Nevera n’est pas seulement la plus rapide sur le bitume : elle enregistre des puissances canon sur les bornes rapides.
Oubliez la Tesla Model S Plaid. La Rimac Nevera est la voiture électrique la plus rapide au monde. Elle est aussi l’une des plus exclusives et des plus richement dotées au chapitre technologique. Avec sa plateforme 800 V maison, elle grimpe même en haut du tableau en matière de recharge rapide. Très rapide.
C’est ce que prouve une récente publication Facebook de Mate Rimac montrant un exemplaire branché sur une borne de recharge rapide Ionity. Sur cet exercice, la supercar croate enregistre 311 kW de puissance à 32 %, au début de la recharge. Mais à 63 %, la puissance est toujours à 333 kW ! La chute est inévitable ensuite, mais la puissance demeure copieuse encore à 80 %.
La Rimac Nevera bridée par les bornes Ionity
D’après ces clichés, la Nevera a gagné 65 kWh en à peine 16 minutes. Soit un peu plus de la moitié de la capacité totale de sa batterie, d’une capacité 120 kWh. Selon le fondateur de la marque et à la tête de la coentreprise Bugatti-Rimac, la supercar peut passer de 10 à 80 % de batterie en 21 minutes.
Mais cela ne correspond pas à la puissance maximale que peut encaisser la Rimac Nevera : avec un pic annoncé à 500 kW, elle plafonne alors aux limites des bornes Ionity sur lesquelles elle est branchée !
C’est un bel effet d’annonce, à vérifier par des testeurs indépendants.
Ceci dit Rimac semble en effet être un super labo à technologies (plus d’ailleurs qu’un constructeur, car ils n’ont quasiment rien vendu comme voitures) et si la Nevera confirme ses promesses ils vont enterrer l’hypothétique Tesla Roadster.
personne ne réagit !
publication Facebook, donc aucun contrôle, Soufyane Benhammouda, il faut toujours vérifier les informations.
les bornes ionity sont réputées peu fiables, Rimac veut se faire de la pub gratuite sur les réseaux sociaux.après je peux me tromper.
Rimac est un spécialiste pour les voitures électriques mais on parle ici surtout de supercars, et pas des voitures de grandes séries. Cela dit, ils fabriquent de très belles voitures très puissantes mais la tesla Plaid n’a pas à rougir de ses performances pas très loin et surtout sans véritable et autant de « préparations technologiques » que les supercars de Rimac. On joue pas dans la même cour financièrement non plus sachant que les voitures de Rimac sont au-dessus des 200.000€ comme ticket d’entrée et encore… seuls des fortunés peuvent en acquérir. Rimac a Porsche comme un des actionnaires majoritaires mais aussi Hyundai sauf erreur de ma part.
Rimac possède aussi la marque de VTT haut de gamme Greyp (des VTT de hauts niveaux avec des innovations technologiques intéressantes… mais ils sont chers aussi (du carbone, technologie embarquée, etc.mais ils font aussi des « motos-vélos » électriques capables de rouler à plus de 120 km/h… encore interdit en Europe dans pas mal de pays…) bref en Croatie ils ont un équipe de très haut vol et ils sont spécialisés dans les batteries.
On verra plus tard combien d’années dure la batterie…
ce qui m’impressionne le plus c’est que cette voiture est …croate ! alors que les super puissances comme les us la chine le japon ou l’allemagne n’arrivent à peine à faire mieux !…..la france c’est sans commentaires même si les efforts sont louables ce pays n’est qu’un suiveur
<< D’après ces clichés, la Nevera a gagné 65 kWh en à peine 16 minutes. >>
C’est une façon de voir les choses, M. Benhammouda, mais vouloir interpréter les données peut donner un résultat exact mais faussé.
D’abord il aurait été plus exact de dire que si la borne a bien délivré 65 kWh en 16 min de 32 à 80%, ce ne sont pas 65 kWh qui ont été chargés dans la batterie de la Nevera mais plutot environ 58,5 kWh car il doit bien y avoir au moins 10% de pertes, surtout à ces puissances là en DC.
D’autre part le 2ème cliché montre clairement que la borne a délivré 71 kWh en seulement 14 min, ce qui est encore mieux et plus impressionnant que 65 kWh en 16 min, vous en conviendrez. Pas besoin d’interpréter, de calculer, juste les données brutes.
Enfin le 3ème cliché montre que la borne a délivré au final 91 kWh en 21 min, ce qui n’est pas mal non plus. Tiens, comme par hasard, 21 min c’est ce que Mate Rimac annonce pour le 10 à 80%. CQFD
Encore une électique qui ridiculise les supercars thermiques exploitable sur le réseau Ionity. Cela montre aussi le ridicule du réseau de recharge anémique et lilliputien Total. Entre la Rimac et une Spring, il y a un juste-milieu qui situe minimum à 250 kW et non pas 125 où 50 kw comme essais de le faire croire Total qui fait toujours semblant de développer son réseau de borne de recharge.
Impressionnant. Aux USA, la Lucid semble charger également très rapidement avec des vidéos affichant des périodes de charge au de-là des 300Kw pour un tarif 15x moins cher que la Rimac.
Tout cela est très prometteur pour les véhicules plus accessibles qui arriveront au cours des prochaines années.
Dans combien de temps ces valeurs sont atteintes sur les véhicule < 100k€
Bon y a plus qu’à démocratiser cette vitesse de recharge et fini les pertes de temps sur les trajets
à 2M€, on peut s’amuser à rapporter n’importe quelle métrique par € et là elle sera à bonne distance derrière la moins compétitive des concurrente.