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La nouvelle Tesla Model 3 est-elle plus rapide que la version précédente ? Réponse dans ce nouveau comparatif qui cache bien des surprises.
Pour son millésime 2021, la Tesla Model 3 a reçu de nombreuses mises à jour cosmétiques, techniques et logicielles. Toutefois, la mécanique n’a pas évolué : dans sa version Performance, la familiale électrique conserve la même fiche technique. Ce qui devrait se traduire par des performances similaires. En théorie.
Comme l’indique Carwow à l’origine de ce comparatif, les deux Tesla Model 3 Performance disposent d’une puissance de 463 ch pour 660 Nm de couple. La nouvelle génération se montre un peu plus légère, avec à peine 3 kg de moins sur la balance (1 847 kg contre 1 844 kg). Soit une infime différence qui n’influe pas sur les performances.
La différence entre les deux Tesla Model 3 Performance ? Les pneus !
Dans la pratique, l’ancienne génération de Tesla Model 3 Performance prend toujours l’avantage sur la nouvelle dès le départ, avec un décollage plus immédiat. Et ce quelle que soit sa position sur la piste, ce qui peut avoir une influence. Mais la Tesla Model 3 2021 ne se laisse plus faire lors des exercices de reprise. Elle prend un très léger avantage dès les plus basses vitesses avant de se stabiliser avec une charge qui semble similaire entre les deux voitures. En matière de freinage, pas de changement, hormis un très léger avantage pour la précédente génération.
En revanche, si les Tesla Model 3 Performance sont similaires, elles ne disposent pas des mêmes pneus. L’ancienne mouture embarque des Michelin Pilot Sport 4S alors que la nouvelle génération repose sur des Pirelli P Zero. Les pneus clermontois, qui ont montré plus de grip sur chaussée humide, sont donc à l’origine de cet écart de performance, bien qu’il soit minime sur la ligne d’arrivée.
Je salue le reportage mais pour moi ; les modèles performances de Tesla ne sont utiles qu’aux pilotes qui conduisent avec un casque et un harnais 4 points.
Si c’est pour rouler à 50km/h pour aller chercher ses gosses à l’école ou à 130 pour partir en vacances, je ne vois pas vraiment l’intérêt de prendre la « perf » ; le « commun des mortel » est déjà loin derrière les modèles à puissance « de base ».
De plus, il faut sacrifier quelques kilomètres d’autonomie pour passer en « perf »
Pour ma part, je ne passerai pas à la « perf »
Reste à voir la durabilité des Pirelli…
Ils auraient pu échanger les roues des 2 voitures pour vérifier si c’est vraiment la cause ! Ça prend pas longtemps à faire.
Ma Perf de mars 2019 à 40000km et ses pneus Michelin Pilot 4S sont encore en bon état. Ces pneus sont excellents sur le mouillé, en sortie de péages sous pluie battante, pédale dans la tole et absolument aucun patinage, c’est bluffant. Pneus et gestion de la traction fine entre les 4 roues font un excellent cocktail et surtout une endurance exceptionnelle. Les pneus été « energy saver » de ma Zoe changés à 15000km…
Enfin 467cv c’était avant les augmentations de puissance. La mienne sur banc Dyno c’est 517 CV aux roues et presque 700Nm au premier tour…
Les 460cv mentionnés doivent être ceux indiqués sur la carte grise mais avec un calcul différent de la puissance vs les thermiques.
Ils ont un peu oubliés de tester en dessous de 20% de SOC, pour eviter de voir la TM3 perf 2021 devenir un veau :)
Tests par bjorn nyland :
Modèle 0à100 à 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% de SOC
2021 Tesla Model3 Performance 3.67s 3.68s 3.64s 4.00s 4.22s 4.69s 5.73s 9.07s 14.65s
2019 Tesla Model3 Performance 3.77s 3.63s 3.70s 3.68s 3.71s 3.84s 3.90s 4.01s 5.59s