La Hyundai Ioniq 5 N sera pilotée par une légende au World Time Attack Challenge
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La Hyundai Ioniq 5 N profitera du World Time Attack Challenge pour faire ses débuts en Australie, où est organisé la compétition.
La Hyundai Ioniq 5 N veut prouver au monde que les voitures électriques peuvent aussi être amusantes à rouler le couteau entre les dents. Et pour mieux montrer toute l’étendue de ses capacités, le super-crossover fera ses débuts australiens à l’occasion du World Time Attack Challenge, avec un des dieux du pilotage au volant : Keiichi Tsuchiya !
Véritable légende dans le monde du sport automobile, et particulièrement adulé par la grande communauté des fans de sportives japonaises, le pilote est aussi surnommé The Drift King. Voilà qui annonce donc la couleur, ainsi que la posture de la Ioniq 5 N lors de cet événement avant tout axé sur les temps au tour sur la piste du Sydney Motorsport Park.
Un Mode Drift pour la Hyundai Ioniq 5 N
Car si la Hyundai Ioniq 5 N a été entièrement repensée pour affoler les chronos en piste, elle est également dotée d’un mode Drift Optimiser. Ce dernier joue sur la distribution du couple sur le train arrière, ainsi que sur les angles de dérive. De quoi permettre à quiconque de dessiner des virgules au sol, et de se prendre pour…The Drift King.
Le crossover s’offre donc un écrin de choix pour montrer ses capacités. Rappelons qu’il propose jusqu’à 650 ch avec la fonction Boost et un 0-100 km/h en 3,4 s, tout en conservant ses performances en matière de recharge avec son architecture 800 V.
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Je roule avec les deux types de voiture dans la vrai vie et mon constat est sans appel.
ensuite vient l’efficience qui n’a rien avoir avec l’architecture de recharge.
ne mélangeons pas les sujets.
La testomania on peut en sourire mais elle est bien à l'origine de quasi tout les problèmes de notre monde.
Si seulement ça pouvait juste être de l'amusement mais non nos routes sont remplies de gars avec des têtes pleine d'eau.
Loin derrière quoi le 800V? Si c’était la force ultime alors pourquoi aussi peu de constructeurs emboitent le pas?
Au passage sur les challenges 1000km de Bjorn Nylan, suffit de regarder les résultats pour voir qui truste les 1ere place sinon du 400V. L’efficience est peut être plus importante que d’avoir une voiture en 800V gourmande. Car 800 ou 400V on voit que des batteries BYD 400V chargent aussi vite que des 800V qui ne sont en fait que des batteries 400V couplées en série ou // selon la phase roulage ou recharge et nécessitant des bornes de recharge plus chères.
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