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A Chicago, Kia vient de lever le voile sur le concept Trail’Ster, un dérivé tout-terrain du Kia Soul animé par un groupe motopropulseur hybride.
Si le premier teaser de Kia nous laissait présager un concept tout électrique, c’est finalement un hybride que nous présente le constructeur coréen à travers le Trail’ster, un concept qui n’est autre qu’une version tout terrain de l’actuel Kia Soul. Le Trail’ster se voit ainsi doté de nombreux équipements supplémentaires destiné à souligner son esprit baroudeur : projecteurs à LED, jantes de 19 pouces ou encore barres de toit.
Motorisation hybride essence électrique
Présenté comme un concept à transmission intégral, le Trail’ster combine un moteur essence 1.6 l développant 185 ch de puissance et 250 Nm de couple à un moteur électrique de 35 chevaux de puissance et 135 Nm de couple logé sur le train arrière. Celui-ci est alimenté par une batterie lithium-polymère de 1.2 kWh.
Cumulées, les deux motorisations permettent de porter la puissance totale à 220 chevaux et le couple à 386 Nm.
Quant aux performances énergétiques, Kia annonce des consommations en baisse de 20 à 25 % en ville et d’environ 10 % sur autoroute par rapport à la version essence 2.0 l du Kia Soul. Reste maintenant à savoir si le concept Trail’ster aboutira vers l’arrivée d’une déclinaison 4×4 du Soul au catalogue du constructeur. Pour le moment, rien n’est annoncé…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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dommage capacité "rechargeable" trop réduite , ce qui implique une consommation en carburant enorme, 50-60km permettrait d'avoir une possibilité de tout electrique pour les trajets maison-boulot ce qui fait déja 15000km en moins en essence, mais là aucun intérêt pour moi.
pas radin, non. Réaliste. Puisqu'il s'agit bien ici d'un hybride non rechargeable, aucun intérêt à mettre une batterie + grosse sinon que d'augmenter le poids, le prix et diminuer l'efficacité énergétique globale du bazard.
Le dimensionnement d'une batterie hybride est assez simple : pouvoir stocker l'énergie régénérable depuis 130 km/h jusqu'à l'arrêt sans jamais toucher au frein, même avec une batterie chargée à + 70% (le cas les descentes de col en montagne de plusieurs kilomètres est trop rare pour justifier de dimensionner la batterie sur la quantité d'énergie regénérable le cas échéant).
Raison pour laquelle un véhicule hybride de 1,5 t à vide ne disposera jamais d'une batterie de + de 1,5 kWh de capacité, ce qui est déjà relativement élevé comparativement à l'énergie regénérable au quotidien en une seule fois depuis 90 km/h.
Même principe que Peugeot donc, un type de motorisation différent par train. Pourquoi pas, c'est ce qu'il y a de plus économique à développer.
Par contre radin sur la capa batterie! De quoi faire quelques petits km tout au plus...
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