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Voué à une carrière internationale, le nouveau Homtruck arrivera en 2024 et se place en concurrence directe avec le Tesla Semi.
Déjà très présents dans le domaine de la voiture électrique, les constructeurs chinois se lancent également sur le segment des poids lourds. Porté par Farizon Auto, une marque dédiée à l’utilitaire du géant Geely, le nouveau Homtruck a été présenté il y a une dizaine de jours.
À ce stade, Farizon ne donne pas de caractéristiques sur son nouveau poids lourd électrique. On sait toutefois que l’architecture du Homtruck permettra d’accueillir différents groupes motopropulseurs. Au programme : une version à prolongateur d’autonomie, de l’hybride à pile à combustible au méthanol ainsi qu’une déclinaison 100 % électrique qui pourra être associée à une option d’échange de batteries.
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Des fonctionnalités autonomes avancées
Outre ses motorisations écologiques, le nouveau camion de Geely intègrera des fonctionnalités autonomes avancées. Lidar, radar à ondes millimétriques et capteurs à ultrasons feront ainsi partie des équipements de série. Pour faciliter la circulation en convoi, une fonction de platooning sera également intégrée.
La conduite autonome sera déployée sur plusieurs phases. Geely espère parvenir à proposer une conduite 100 % autonome en 2030.
https://www.youtube.com/watch?v=P0AgskJEdrI
Lancement en 2024
Si la plupart des constructeurs chinois réservent leurs modèles à leur marché domestique, ce n’est pas le cas de Geely. Le groupe souhaite offrir à son Homtruck une carrière internationale.
« Ce camion électrique a été conçu et développé pour le marché international. Avec le Homtruck, nous visons l’Europe, la Corée, le Japon et l’Amérique du Nord. Des marchés sur lesquels notre camion électrique pourrait rapidement trouver sa place » a déclaré Mike Fan, le directeur du projet Homtruck.
Attendu en 2024, le Homtruck viendrait ainsi s’opposer au Tesla Semi, mais aussi à l’ensemble des modèles que préparent les constructeurs européens.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Je te félicite d'avoir deviné que je ne suis pas expert en transport routier ; effectivement tu as raison.
L'architecture qui n'est pas autorisé en Europe ? je vois quand même des camions sur nos routes avec des "nez avancé" ; sont ils hors la loi ?
Je vois aussi des tracteurs à trois essieux ; qu'en est il de la légalité de leur présence en France ?
Quand je vois les annonces de Tesla au sujet des coûts d’exploitation au kilomètre de ces "SEMI" (c'est aussi un détail qui compte) je me dit que le chef d'entreprise en transport serait bien avisé d'y prendre attention avant de choisir un tracteur traditionnel.
Quand au fait de relever le défi ; tu as encore une fois raison puisqu'ils n'ont pas encore essayé, le "fair play" voudrait qu'on leur laisse une chance avant de les condamner.
vous ne connaissez pas grand chose au PL cela ce voit immédiatement. Primo l'ensemble des projets se basent sur une architecture de véhicules qui n'est pas autorisée en Europe (morphologie museau, en Europe c'est cabine avancée pour gagner en longueur, ensuite 3 essieux, en Europe c'est 2 incontournable. Secondo le transport c'est pas un métier de bijoutier, tout les détails comptent, charge utile, volume, usure des pneus, ni l'électrique ni l'hydrogène sont capables de relever le défi à l'heure actuelle.
Encore une belle maquette d’une marque chinoise inconnue pour faire de la communication. La fermeture récente de l’usine BYD de Beauvais démontre que le marché européen des VI reste très verrouillé et qu’il n’est pas très réceptif aux produits chinois.
Aujourd’hui l’offre de poids lourds électrique est quasi inexistante. La poignée de véhicules vendus a une autonomie très limitée ce qui les rend inutilisables pour la majorité des applications.
L’hydrogène est pour le moment la solution la plus pertinente pour remplacer le diesel dans le transport longue distance.
Quant au Tesla truck en Europe… tel qu’il est présenté, c’est totalement improbable.
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