Gaussin H2 Racing Truck : l’hydrogène arrive sur les pistes du Dakar
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Après les annonces, le concret : Gaussin engagera au Dakar 2022 un camion de course fonctionnant à l’hydrogène.
Le Dakar continue de s’électrifier : après le tout-terrain électrique d’Acciona et le buggy hybride d’Audi, le spécialiste de l’hydrogène en France lancera le nouveau camion H2 Racing Truck sur les pistes. Il se présente désormais sous sa forme définitive.
D’aucuns diront que l’hydrogène est la véritable solution pour le futur de la mobilité. C’est ce que pense aussi Gaussin, qui s’évertue à développer des tracteurs à hydrogène. Afin de montrer son savoir-faire, le fabricant lancera sur les dunes d’Arabie saoudite un camion de course fonctionnant à l’hydrogène. Après la consommation de produits fossiles dans les pays producteurs de pétrole, ce véhicule rejettera de l’eau dans le désert.
La compétition pour mieux préparer l’avenir
Le H2 Racing Truck repose sur une pile à combustible de 380 kW alimentée par un total de 80 kg d’hydrogène. L’ensemble transite par une batterie de 82 kWh et permet de faire tourner les deux moteurs électriques, qui développent chacun une puissance de 408 ch ! Entre deux pleins de 20 minutes, le Gaussin H2 Racing Truck peut viser une autonomie de 250 kilomètres en condition de course.
Véhicule de compétition vitrine, ce camion est aussi un laboratoire qui permettra au fabricant de tirer tous les enseignements en conditions extrêmes afin de préparer une offre complète de poids lourds à hydrogène.
sur l'actualité électrique
Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Désolé mais l'article en lien me semble très peu fiable. Une batterie qui achèterait en heures pleines et vendrait en heures creuses pourrait réaliser l'opération deux fois par jour (pour satisfaire le pic du matin puis le pic du soir). Avec une estimation optimiste d'un gain de 100€/MWh sur cette spéculation, et une batterie de 129MWh on pourrait gagner environ 13000€ deux fois par jour, donc 3 millions d'euros sur 4 mois. Soit 5 millions de dollars australien (avec un gentil arrondi). Bien loin des 2/3 du prix rentabilisé en 4 mois, le tout en étant franchement optimiste (charges et décharges intégrales, grosse différence HP/HC...), et en négligeant les pertes et l'entretien. Ceci étant dit, les batteries peuvent jouer un rôle de lissage à l'échelle de la journée (bien que les STEPs soient à privilégier). Mais sur du stockage long terme, il faut reprendre mon calcul : on gagnerait 13000€ sur la durée du stockage, et le bilan financier devient très mauvais.
Pour améliorer leur bilan éco, ont-ils prévu de prendre leur douche le soir au campement avec l'eau produite dans la journée ?
Je suis surpris du poids en lithium, ce système me semblait intéressant vu que Tesla installe des méga power pack en Australie mais aussi en Belgique.
Pour 50 millions de dollars Australiens, les Belges disposent d'une capacité de 129MWh pour réguler la tension de leur réseau de distribution ; voir le reportage
https://www.revolution-energetique.com/apres-australie-tesla-inaugure-une-batterie-geante-en-belgique-des-installations-tres-profitables/
J'en conviens, c'est pour lisser mais aussi palier les déficiences des centrales au charbons, mais je pense que la multiplicité de telles installations permettrons effectivement de lisser les fluctuations entre production et demandes.
Aujourd'hui, nous gardons nos centrales a charbons parce qu'elle sont pilotable rapidement, si elles pouvaient être remplacées par des systèmes sans rejet de co2 dans des grosses cheminées.
J'ai l'air de défendre mon beefsteak mais je conviens aussi que notre solution énergétique n'est pas mono technologique, il faudra un peu de tout pour améliorer ce service.
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