Ford prépare l'arrivée du prolongateur d'autonomie dans ses voitures électriques
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Face aux défis de l’électrification des gros SUV et pick-ups si chers aux clients américains, le patron de Ford a confirmé l’arrivée de modèles dotés d’un prolongateur d’autonomie. Ici aussi, la Chine a montré le chemin.
La technologie du prolongateur d’autonomie thermique pour un véhicule électrique n’est pas nouvelle. On se souviendra par exemple des Kangoo Elect’Road vendus de 2002 à 2005 ou plus récemment de la BMW i3.
La Chine n’a donc pas inventé cette technologie, mais ses constructeurs l’ont clairement popularisée. Suivant l’exemple de LI Auto qui a bâti son succès sur cette offre, la plupart des marques « électriques » se tournent à présent vers cette solution : Deepal, Avatr, bientôt Zeekr, Xiaomi ou Xpeng…
Jim Farley a d’ailleurs directement fait référence aux modèles chinois lorsqu’il a confirmé l’arrivée de la technologie chez Ford. Selon lui, les clients chinois considèrent ces modèles comme des véhicules électriques à part entière et ils roulent à 95 % en mode électrique. Mais avec la facilité du moteur essence pour de plus longs trajets et des autonomies qui atteignent les 1000 km (cycle CLTC).
Le patron de Ford a également reconnu que les caractéristiques des grands SUV comme l’Expedition ou les gros pick-ups étaient difficilement compatibles avec l’électrification à un coût raisonnable : aérodynamique défavorable, masse, besoins en charge utile et masse remorquable… Sans compter que le public cible n’est pas nécessairement le plus accueillant envers le véhicule électrique.
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BMW i3 : tout ce que vous ignoriez sur cette voiture électrique pas comme les autresLes ventes du F-150 Lightning ne sont clairement pas au niveau espéré. Or pour Ford, ces pick-ups ou grands SUV sont tout simplement vitaux. Ils génèrent la quasi-totalité des bénéfices du groupe. De véritables vaches à lait, auxquels le constructeur américain doit faire passer le cap de l’électrification.
Avec le prolongateur d’autonomie, Ford compte donc proposer une sensation de conduite de véhicule électrique, une réduction des émissions de CO2, une autonomie permettant de franchir de longues distances, y compris avec une imposante remorque, le tout sans avoir besoin d’installer une batterie de 200 kWh. Selon Jim Farley, ces modèles pourraient avoir un prix équivalent à celui de leurs homologues thermiques.
Rappelons que Ram a déjà opté pour cette solution pour son pick-up Ramcharger.
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Écrit par Gautier Bottet
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Les USA sont actuellement mal barrés pour l'électrification:le pays est énorme, les gens ont l'habitude de faire de très grandes distances en voiture pendant la "driving season" tout en étant assurés qu'ils trouveront du carburant n'importe où, les infra-structures de recharges sont faibles par rapport à la zone à couvrir, le climat est souvent très dur (de très chaud à très froid dans les mêmes zones) et exige des voitures électriques une régulation thermique de la batterie.
Un pays volontariste pour l'électrification et avec la puissance économique des USA pourrait reveler le défi, mais pas avec un président qui coupe le financement fédéral de stations de recharge, qui veut tuer la seule ligne à haute vitesse en construction (en Californie) tout en chantant "Drill Baby, drill".
Ce même président veut baisser le prix du baril dans le but d'asphyxier la Russie et d'avoir une meilleure position de négociation pour l'Ukraine: ça ne va pas encourager la transition.
La solution pourrait elle être le prolongateur d'autonomie ? Peut être, mais rien n'est moins certain. Actuellement un F150 à essence coûte forcément moins cher qu'un hybride ou un électrique et pour les quatre prochaines années rien ne laisse penser que ça risque de changer.
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Je pense que votre raisonnement ‘à la règle de 3’ ne supportera
l’épreuve de la réalité. C’est ce qui arrive déjà au PHEV dont l’intérêt réel en
bilan carbone est démonté dès que l’on prend en compte des statistiques d’usage
réelles. Exemple : si les 42 km/j correspondent bien à l’usage américain moyen,
pas convaincu que cela corresponde à celui des américains des grandes plaines du
Middle-West (qui achètent massivement du gros pick-up). Et quand il partira en
vacances, il va s’embêter à charger sa batterie chez Tesla, ou remplir le
réservoir de son V6-prolongateur chez Texaco … ? Sincèrement, un RAM
1500 Ramcharger équipé d’une batterie de 92 kWh plus un prolongateur de 3,6
litre et 177 ch, ça sent la tromperie au bilan carbone…
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'ils roulent à 95 % en mode électrique'... à mon humble avis dans les rêves de M.Farley... des chiffres sérieux sur cette techno ?
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