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La Tesla Model S Plaid+ devait pousser plus loin tous les curseurs. Elle ne verra finalement pas le jour comme le confirme Elon Musk.
La nouvelle Tesla Model S Plaid+ devait être la plus rapide, la plus puissante et la Model S dotée de la plus grande autonomie de son histoire. Une berline électrique de tous les superlatifs, qui pouvait raccourcir efficacement les distances. Finalement, Elon Musk enclenche la marche arrière et range la Plaid+ dans les placards.
C’est sur Tweeter que le PDG de la firme de Palo Alto a annoncé l’annulation de la Tesla Model S Plaid+, avec autant de nonchalance qu’on annulerait un resto avec des amis : « la Plaid+ est annulée. C’est inutile, la Plaid est juste trop bien ».
Plaid+ is canceled. No need, as Plaid is just so good.
— Elon Musk (@elonmusk) 2021-06-06T20:46:19.000Z
Interrogé à ce sujet, notamment par nos confrères d’Electrek, Elon Musk a déclaré que l’autonomie estimée de 840 km n’a aucun intérêt dans la gamme : « Ce que nous constatons, c’est qu’une fois que vous avez une portée supérieure à 400 miles (643 km), une autonomie plus grande n’a pas vraiment d’importance. Il n’y a pratiquement aucun trajet au-dessus de 400 miles où le conducteur n’a pas besoin de s’arrêter pour les toilettes, la restauration, le café… »
Tesla renonce donc à la Model S haut de gamme qui devait aussi embarquer trois moteurs et lâcher 1 100 ch sur la route, soit une poignée d’équidés supplémentaires par rapport à une Plaid de 1 020 ch. Son annulation laisse donc la voie libre à la Lucid Air et ses 832 km au petit jeu de la plus grosse autonomie. Il n’en demeure pas moins que si Elon Musk se montre raisonnable en assumant le choix de « ne pas en faire trop », le patron pourrait encore perdre en crédibilité aux yeux de certains : après les grandes annonces et les reports, la Model S Plaid+ n’est finalement que du vent.
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Justement je ne suis pas fan de Tesla, je trouve que leurs voitures sont encore proies aux pannes variées, et certaines choses ne sont pas bien faites (climatisation dans la Model 3, assise arrière trop basse pour un adulte, etc), et la S est trop lourde, la batterie trop grande pour un usage normal. Je roule en électrique mais avec une petite voiture (Opel CorsaE) et ca me suffit aussi pour les longs trajets malgré ca petite batterie, mon record, l'été dernier, 240km sur autoroute mais a 110km/h avec 60km disponibles encore (25% de la batterie) a l'arrivée!
La mauvaise fois!! :)
Sérieux alors bon on parle d'un caisse qui fait 2T5 et 100k€.
Alors déja rouler à 110 avec une caisse de 1080cv à ce prix là je vois pas bien le concept....
Et ensuite te pointer chez des gens dans ta caisse à 100k€ et leur demander s'il ne peuvent pas t'accompagner au chargeur du village (et t'es pas sûr qu'il marche, j'ai un VE, en 2eme voiture évidement), ben moi perso j'ai pas envie de me faire inviter à diner le mardi soir....
Et ne me parle pas d'écologie une Tesla Model S, du puit à la tombe, je suis pas certain qu'il y ai une grande différence avec une thermique pas trop lourde et aero (j'ai une Laguna 3 DCI 110 en voiture pour aller loin, ça bouffe 5l/100....)
Donc j'ai beau être pro VE, des fois faut retourner sur terre, un VE, même une Tesla, impose des contraintes, et oui, certains veulent plus que 400 km d'autoroute...
PS: .....rouler à 110 avec une bagnole de 1080CV...........elle m'a fait la journée celle là......
Oui vous parlez de marge opérationnelle, mais Tesla affiche des bénéfices tout court, non ?
Et ceux sans les crédits CO₂
Je ne comprend pas votre recherche de poux.