En 2018, le système hybride série de Nissan a représenté 70 % des ventes de la petite Note sur le marché japonais. De quoi encourager le constructeur à accélérer son déploiement à l'international.
Une transmission électrique reliée à une batterie rechargée grâce à un générateur thermique. Lancé en novembre 2016 sur la petite Note, système e-Power est simple et fait un véritable carton au Japon. Depuis le lancement du modèle, plus de 200.000 Note e-Power ont été écoulées. Sur la seule année 2018, cette déclinaison hybride série a représenté environ 70 % des quelque 136.000 Note vendues sur le marché japonais.
Un succès qui a encouragé le constructeur à poursuivre le déploiement de sa technologie au Japon. Depuis mars 2018, la technologie e-Power est également proposée sur le monospace Serena.
Bientôt en Europe
S’il réserve pour l’heure sa technologie e-Power au seul marché japonais, Nissan ne cache pas ses ambitions de la lancer à l’international. En Europe, il se murmure qu’elle pourrait notamment équiper les prochaines générations du Juke et du Qashqai. Affaire à suivre !
Commentaires
Par quel miracle un chargeur thermique peut il avoir un rendement meilleur qu’un moteur thermique en prise directe sur les roues ? Normalement la production d’energie Motrice étant indirecte puisqu’on passe par la production d’electricité. Au lieu de transmettre l’energie Directement du moteur aux roues. On devrait perdre en pourcentage d’energie Utile. Dites moi où je me trompe. Merci
La voiture la plus élaborée sur ce type de fonctionnement date de 2011 c'est l'Opel Ampéra/Volt, j'ai la chance d'en posséder une et je confirme que c'est un véhicule exceptionnel toute la semaine en électrique (1,20 euros la charge pour 60 km moyenne hiver/été) aucune pollution, le plaisir de conduire une voiture super puissante. Si le week end on veut tailler la route, aucun problème le générateur est là pour aider et en plus on peut jouer à compléter son plein électrique grâce aux nombreuses régénérations possibles (ralentissement, pentes.. ce qui permet de rouler en électrique en ville. Il est évidant que si tous les véhicules fonctionnaient sur ce système les problèmes de pollution et de réserves pétrolières seraient tellement diminués qu'on aurait le temps de développer de nouvelles technologies non polluantes plutôt que de tout flinguer en s'acharnât sur le tout thermique. C'est incroyable de penser qu'on a les solutions...
L'article oublie le principal, qui explique d'ailleurs le succès du véhicule : le prix
https://www3.nissan.co.jp/en.html
Entre 2.2 et 2.6 millions de Yen soit entre 18.000 et 21.000 euros pour la NOTE e-POWER MEDALIST
C'est environ 20% plus cher que l'équivalent thermique mais avec une consommation plus de 30% inférieure ça doit valoir le coup (surtout s'il y a des aides), d'où le succès
Ce n'est pas un système propre.
Électrique only...
Aucun système ne l'est. L'électrique non plus.
Contrairement au système Honda i-MMD, jamais le moteur thermique n'est en directe , dommage
C'est précisément un avantage car une simplification, avec l'absence de boite de vitesses, puisque l'alternateur est en prise directe avec le groupe thermique, la propulsion étant assurée uniquement par le moteur électrique.
Cela permet même, avec une batterie plus grosse, de ne pas faire tourner le thermique, à proportion de la dimension de celle-ci.
Ce système est + simple, + léger, + économique en ville.
Seule l'autoroute est un peu + pénalisée en conso, par l'absence de liaison mécanique, mais dans tous les autres cas on est gagnant, et le prix de revient est bien moindre que l'hybridation à la sauce Honda ou Toyota.
C'est ça, modulo la conso sur autoroute qui n'est peut-être même pas pénalisée dans la mesure où les inévitables variations de vitesse (à la baisse) et les pentes descendantes permettent de la récupération d'énergie - comme pour les VE - et donc une économie de carburant par rapport aux modèles thermiques qui, dans le meilleur des cas, ne consomme rien (en mode frein moteur).
Les variations de vitesse sur autoroute ou les descentes ne constituent qu’un très faible pourcentage du temps passé. Le gain est négligeable !
J'ai tout de même un doute. Les moteurs thermiques classiques ne sont pas réputés pour leur rendement comme chargeur. Sans liaison mécanique, je crains pour la consommation sur voies rapides. Mais peut-être que je me trompe. J'aimerais bien lire un essai détaillé de cette Note E-power.