Volta Energy Technologies, Ford et BMW viennent de boucler un tour d’investissement de 130 millions d’euros pour booster la production de cellules lithium à électrolyte solide.
Cette manne va permettre à Solid Power de sortir dès 2022 des batteries à semi-conducteurs multicouches. Elle a pour cela développé un processus de fabrication qui exploite les lignes automatisées standard déjà en service pour obtenir les modèles lithium-ion classiques.
Cette approche accumule les avantages. Ainsi, la mise à disposition relativement rapide de cellules à haute densité énergétique à un coût particulièrement bas. Voilà pourquoi BMW et Ford s’y intéressent d’aussi près, nouant des accords stratégiques plus serrés avec Solid Power.
Ces cellules à électrolyte solide sont un élément clé pour développer les futurs modèles de voitures électriques à grande autonomie et relativement abordables.
Responsable de la recherche sur les sous-systèmes d’électrification chez Ford, Ted Miller a identifié d’autres points forts en exploitant la technologie stabilisée par Solid Power. Ainsi, « améliorer l’espace intérieur et le volume de chargement » des véhicules.
Pour BMW, cette nouvelle étape est la concrétisation d’un travail réalisé en commun avec le fabricant de batteries. Ensemble ils sont parvenus à mettre au point des cellules à semi-conducteurs de 20 Ah.
Les 2 constructeurs recevront à grande échelle de Solid Power des modèles 100 Ah à intégrer, tester et qualifier dès 2022. « Un premier véhicule de démonstration comportant cette technologie sera sur la route bien avant 2025 », assure BMW.
Il est intéressant de noter qu’à l’époque, Tesla n’a pris aucun risque sur la cellule de base. C’était déjà un produit standardisé et produit en masse. Il ne restait alors « plus » qu’à faire le « facile » comme ces deux contructeurs semblent penser : la meilleur gestion de la batterie à l’époque, une voiture sympa avec des performances de malade, le meilleur réseau de recharge du monde, des usines pour tout construire, un système de navigation et de divertissement inégalé, etc…
Le risque technologique que ces deux constructeurs prennent est mal évalué et colossal. Si cela plante, on fait quoi?
D’après certaines infos, Solid Power produit d’ores et déjà des cellules tout-solide de 20 Ah avec une densité énergétique de 330 Wh/kg. De quoi caser environs 70 kWh utiles dans une Zoe par exemple (en tenant compte de la densité énergétique du pack complet à poids égal), pour une autonomie de 520 km! Juste pour donner un ordre d’idée.
Ça avance
Cela commence à devenir de plus en plus concret
Peut etre un gap important pour les futures ve équipées en autonomie et où poids
reste le tarif i départ sûrement cher