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Pour assurer la croissance de sa gamme électrique et de sa future berline EQS, le constructeur allemand Daimler vient d'annoncer un nouveau contrat d'approvisionnement avec le spécialiste chinois CATL.
Le nombre de modèles électrique grossit à vue d’œil, et Mercedes-Benz participera à cet élan. Mais le nerf de la guerre, ce sont les batteries, produites très souvent par des sociétés externes. Si la maison-mère possède déjà une entité interne, Deutsche Accumotive, le recours à des acteurs tiers se révèle indispensable pour supporter la montée en puissance de la gamme électrique du constructeur. Daimler vient ainsi de conclure une extension du partenariat avec le géant chinois CATL pour s’approvisionner en batteries. Fournissant d’autres groupes automobiles, Contemporary Amperex Technology Co Limited produira « des cellules et modules à production neutre en CO2 » selon le communiqué.
A ce stade, les deux entreprises ne détaillent pas la chimie des cellules, ni leur teneur en cobalt. Un responsable de Daimler, Markus Schäfer, assure que ces batteries posséderont « une autonomie, une vitesse de recharge, une sécurité et durabilité incroyables ». Ces batteries devraient être produites en Allemagne, dans l’usine d’Arnstadt en construction. Elles iront, selon CATL, fournir entre autres BMW, PSA et Volkswagen.
La Mercedes EQS d’abord
Mercedes-Benz ne nomme pas tous les modèles concernés par ces batteries qui intégreront autant les voitures particulières que les utilitaires du groupe. Seule l’EQS, pendant électrique de la Classe S promettant 700 km d’autonomie, est certaine de les accueillir. Le futur SUV électrique EQE, surpris récemment en prototype devrait également en profiter
La vitesse de charge serait également « le double des modèles concurrents ». Reste à savoir si l’on parle des 200 kW d’une Tesla Model S ou des 350 kW d’une Porsche Taycan. .
Charger à très forte puissance, c’est bien tant que vous êtes le seul à charger, mais quand vous aurez 50 voitures à charger un jour de fort trafic les choses risquent de se compliquer.
Pour les grosses batteries qui doivent charger à haute puissance, on a intérêt à monter en tension. Le 800v devrait devenir la norme pour les utilitaires.
Question: quel est le fournisseur de Renault pour la ZOE 50?
Cet argument de la puissance théorique de recharge est “complètement bidon” à mes yeux ! Franchement, quelle différence à charger en 15 minutes ou 25 minutes ou 35 minutes ? Et puis, ces très fortes puissances de recharge, quoiqu’on en dise, abîment la batterie. Ne pas en abuser.
La taycan n’arrive pas à dépasser les 270kW de puissance de recharge il me semble. Charger vite c’est bien, consommer moins c’est mieux !