La prime à la conversion poursuit comme objectif de permettre à davantage d’automobilistes de faire un pas décisif vers la mobilité durable. Ce sont pourtant les technologies à bannir qui en profitent, en particulier le diesel, avec un gazole pourtant toujours plus cher.
Hausse de 64% des demandes de prime
Le quotidien Le Parisien a publié il y a quelques jours les principaux chiffres à retenir concernant la prime de conversion. Avec 278.329 dossiers remplis entre janvier et fin mars 2019, la progression de la demande est de 64% par rapport à la même période de l’année dernière.
Pour comparaison, ce sont environ 260.000 formulaires pour cette aide qui avaient été déposés sur toute l’année 2018. Le volume enregistré à la fin du trimestre dernier est déjà supérieur !
L’effet Gilets jaunes
L’objectif initial de 500.000 destructions de véhicules polluants sur la durée du quinquennat est d’ores et déjà dépassé, créant un ralentissement important du versement de cette prime.
La crise des Gilets jaunes a incité le gouvernement à accentuer, courant novembre 2018, le dispositif en faveur des ménages non imposables : 4.000 euros pour l’achat d’un véhicule thermique, ou 5.000 euros pour un véhicule électrique ou hybride, neuf ou d’occasion.
En parallèle, il a doublé l’objectif d’attribution des subventions, pour le fixer à 1 million sur 5 ans. Si l’actuel rythme des demandes est maintenu, ce cap sera atteint bien avant la fin de l’année.
63% au bénéfice des voitures d’occasion
Dans son article, le Parisien indique que les primes à la conversion sont attribuées à 63% pour des véhicules d’occasion.
Le détail par énergie donne (neufs et occasions) : 50,67% pour le diesel, 44,61% pour les modèles à essence, 4,34% pour les hybrides (rechargeables ?), et 0,39% pour les électriques.
Un pourcentage anormalement bas pour ces derniers, alors que L’Obsoco (L’Observatoire société et consommation) indiquait à l’hiver dernier que 7% de cette aide profitait aux véhicules branchés.
Dégringolade ?
Baisse subite pour les véhicules électriques ? Pas si simple !
Les auteurs des différentes études, et parfois aussi les médias qui manipulent leurs chiffres, ont toujours bien du mal à distinguer les véhicules hybrides simples (parfois comptabilisés comme des modèles diesel ou essence), les hybrides rechargeables (à part, avec les hybrides simples, ou confondus aux électriques), et les électriques (mélangés aux hybrides rechargeables souvent).
Ce qui rend tout simplement impossible les comparaisons fines entre statistiques de sources différentes.
Des chiffres d’une filiale PSA
En exemple, pour son détail par énergie, Le Parisien reprend des calculs communiqués par AramisAuto, une filiale de PSA, un groupe leader dans le diesel mais qui vend finalement peu de voitures électriques et ne commercialise à ce jour pas d’hybrides rechargeables.
On imagine bien que les mêmes données communiquées par Renault, quasi invariablement en tête depuis des années en France sur les nouvelles immatriculations de voitures électriques grâce à sa Zoé, donneraient une tout autre répartition, avec une proportion bien plus forte en faveur des VE.
Quelle que soit la source des chiffres, on en arrivera toujours à constater que la prime profite majoritairement aux véhicules thermiques, massivement diesel, et d’occasion en particulier.
Où sont les Gilets verts ?
Un mouvement des Gilets verts, espéré par Nicolas Hulot, devait faire se rejoindre les contraintes sociales et environnementales dans un même élan. Il existe, mais de façon moins visible, porté parfois par quelques lycéens dont certains ont obtenu de pouvoir rencontrer l’ancien ministre de l’Ecologie et de la Transition solidaire afin de dynamiser leur groupe.
Il n’est pas possible de mettre en place un développement durable en oubliant à chaque étape toujours plus de personnes qui ont du mal à joindre les 2 bouts.
Mais inversement, entretenir des situations au détriment de l’environnement et de la santé publique, quand certaines ne demanderaient que des choix de priorités à poser, n’est pas plus raisonnable. Un salaire moyen ou bas ne permettra jamais de disposer du même confort et des mêmes biens qu’avec des fins de mois plus faciles.
Opportunisme ?
Comment interpréter une massive exploitation de la prime à la conversion pour acheter des véhicules thermiques d’occasion ? Quel est le poids là-dedans des opportunistes qui voulaient de toute façon changer de voiture pour disposer d’un modèle plus récent, plus valorisant, plus puissant, etc., et qui profitent du dispositif sans se soucier des problèmes environnementaux et de santé publique.
Le souci d’un plus grand confort pour certains, quand pour d’autres il était vraiment devenu nécessaire d’abandonner un véhicule à bout de souffle et particulièrement polluant.
N’assiste-t-on pas à un détournement partiel de l’objectif fondamental de la mesure ?
Reculer pour mieux sauter
Attention : Le rendez-vous pour limiter le dérèglement climatique, c’est maintenant !
Profiter d’une prime pour rester englué avec des voitures thermiques dont il faudra à nouveau rapidement se séparer, et qui coûteront de plus en plus cher à utiliser, c’est reculer pour mieux sauter, c’est remettre à plus tard une décision courageuse et mobilisatrice qui sera encore plus difficile à prendre ensuite.
L’augmentation du prix des carburants est inéluctable, dépendant des cours du pétrole, qui, lui-même, peut être manipulé, en particulier par les pays producteurs, de façon à entretenir la dépendance.
Abandon de la taxe flottante
Dans un contexte où il est clairement établi que faire le plein sera toujours plus coûteux, bien au-delà de l’augmentation des produits de première nécessité, il n’est pas raisonnable de continuer à rouler en véhicule essence ou diesel.
Nouveau signe fort : le gouvernement vient d’annoncer qu’il renonçait à la taxe flottante qui devait permettre de stabiliser les prix à la pompe en compensant la hausse de pétrole par une diminution de la fiscalité.
En 4 mois, le gazole et l’essence ont pris plus de 10 centimes d’euros. C’est la conséquence d’une augmentation de 48% du prix du Brent sur la même période, passant de 50 à 74 dollars US. Des baisses sont régulièrement annoncées. Quand elles surviennent, elles ne sont que passagères.
Conversion silencieuse
Ce que les chiffres qui entourent la prime de conversion ne montrent pas, ce sont tous les efforts qui sont effectués par des automobilistes et qui n’entrent pas forcément dans son champ de vision.
A ceux qui achètent des voitures bien moins émissives, s’ajoutent tous ceux, parfois les mêmes, qui accentuent leur usage des transports en commun, des services de véhicules partagés, du covoiturage, se font piéton, etc.
En clair, les statistiques qui entourent cette aide n’est pas un indicateur exclusif de la conversion vers une vraie mobilité durable.
C’est vrai : il faut que les prolos qui pour aller bosser doivent faire 100 kms par jour continuent à rouler avec des vieilles guimbardes à carburateur plutôt que dans des diesel Euro6
L’auteur de cet article médisant méditera qu’un véhicule à carburateur Euro0 émet des polluants en quantité, notamment DEUX fois plus de NOX qu’un diesel de la même époque et qu’un véhicule GNV émet des particules ultra très fines 64 kWh qui en final émettent, construction de la batterie comprise, plus de cO2 qu’un véhicule thermique
L’écologisme punitif ultra subventionné est en marche …
Combien de tICPE sur le carburant électrqiue ?
Pourquoi subventionner le VE qui émet plus de cO2 qu’un VT ?
Pourquoi subventionner les éoliennes et panneaux solaires à hauteur de 5 Milliards d’Euros par an pour fournir 5% de la consommation électrique de ce pays
avez vous regardé les prix des carburants sur autoroute ?
1,90 € le litre d’essence sur A10 dans certaines stations.
je prédis 2 € avant la fin d’année.
les gilets jaunes ne sont pas prêt d’arrêter !
pourquoi de tel prix sur autoroutes ?
COUP de GUEULE et Avertissement aux Futurs propriétaires d’un véhicule électrique lié à la prime de conversion.
Faites ATTENTION , l’état refuse la prime à la conversion si celle-ci n’est pas demandée
EN MÊME TEMPS que la prime écologique de 6000 € !!!
votre concessionnaire ne doit pas demander automatiquement la prime de 6000€ .
La demande doit être faite en même temps que la prime à la conversion !
ce que l’on nous cache .
Beaucoup se ont fait avoir dont Moi .
j’ai déposé une plainte au tribunal administratif sur se comportement indigne.
si la prime est valable pour l’une elle doit être valable pour l’autre.
résumé , un véhicule détruit pour rien et pas de prime .
FAITES TRÈS ATTENTION mes amis !
j’attends le résultat du tribunal et je vous tiendrais au courant pour ceux qui ont hésite de déposer plainte
(gratuit sur internet : telerecours citoyen).
UNE HONTE et UN MENSONGE DÉGUISÉ
.
Il faut une politique globale de conversion de notre modèle économique/écologique : fin des hydrocarbures, fin du nuke –) développement EnR avec stockage gaz (H2 et GNV). C’est ce que les Français attendent, c’est que les Allemands ont commencé à faire :
https://fuelcellsworks.com/news/germany-hydrogen-instead-of-diesel/
Tout le reste est littérature.
C’est bien de dire acheter des véhicules électriques non polluant mais ouvré un peu les yeux on va faire quoi de tous ces véhicules électriques quand ils seront en fin de vie pour l’instant aucun politique ni écologistes c’est poser la question de plus pour recharger c’est voiture c’est des centrales nucléaires qui tourne expliquer moi où est l’écologie c’est de l’enfumage et tout le monde tombe dans le panneau parlons du recyclage des batteries usagées aucune usine au monde n’est capable pour le moment de géré leurs recyclage. Moi perso je viens de changer de voiture j’ai repris un diesel de marque française qui pollue moins qu’une voiture essence et moins qu’un véhicule électrique faites des recherches et vous serez tous surpris de l’arnaque du véhicule électrique
Éviter de rouler en voiture essence ou diesel l’état veut obligé les citoyens comme ils l’ont fait à l’époque où ils ne savaient plus quoi faire du gazole à acheter des voitures propre. Ils se moquent des citoyens tout ça c’est une question d’argent. Ils ne se rendent même pas compte que pour fabriquer leurs batteries pour leurs voitures propre ils polluent la terre beaucoup plus que les voitures à aujourd’hui, alors on augmente le prix à la pompe. Ils pensent peut être que la France a l’échelle mondiale va sauver le monde toute seule alors que les autres plus grosses puissances ne font rien ils continuent à polluer avec nos voitures qui ne sont plus bonnes pour la France mais qui continue de polluer en Afrique ou en Inde ils nous prennent vraiment pour des cons. On ne pollue plus en France enfin on nous fait croire que l’on fait tout pour alors que l’on envoie nos porte avions se faire désamianter en Inde par des gamins qui respire la merde des autres pays elle est belle la politique. Demander à la Chine , l’Amérique, l’Inde, l’Afrique , l’Amérique du Sud ,meme l’Allemagne avec ses centrales à charbon que l’on demandera de nous fournir en électricité car il n’y en aura pas assez pour nous chauffé l’hiver de ne plus rouler avec des voitures thermiques on verra bien s’ils le font j’en doute. Éviter de polluer alors il faut arrêter de produire des navires qui utilisent 300 tonnes de fioul brute en 24h l’équivalent de 100000 voitures ainsi que les paquebots de loisirs qui utilisent autant de produits polluants les avions qui recrachent cela dans l’atmosphère et j’en passe. Ha c’est facile de dire aux gens qu’il faut sauver la planète en leurs faisant croire que cela est de notre faute mais malheureusement c’est le modernisme et l’appât du gain qui seront la cause de notre perte arrêtons de détruire les forêts tropicales mais là aussi ce sont des grosses sociétés qui se remplissent les poches sur le dos du monde. Voilà le travail qu’ils doivent faire avant de taper sur la population mais cela ne remplit pas les poches de ces messieurs.
Donner une prime pour l’achat d’un véhicule d »occasion diesel en 2019, il fallait oser.
On a vraiment l »impression d’être dirigé par un canard sans tête qui court sans savoir où il va.
Non au nucléaire oui à la voiture électrique allons pillé les terre riche pour fabriqué des voitures électrique les chinois nous ont vue venir et détienne le monopole le problème en France c est que l on agit avent de réfléchir et tout ses politique nous rendent responsable de leurs erreurs payent petit français la dette c est toi tous des escrocs tant qu il pourront spolier le peuple pour leurs erreurs ils continueront hélas
Hallucinant qu’on subventionne encore des véhicules thermiques et hybrides. Hybrides rechargeables avec une batterie d’au minimum 20 kWh ok avec une aide réduite, mais tout le reste devrait être exclus des aides.
Il faut d’urgence cesser toute prime / tout bonus :
– sur les diesel, argument : il ne faut pas inciter à l’achat de diesel
– sur les VE en locabat, argument : Renault touche plusieurs primes sur la même voiture relouée tous les 3 ans.
Actuellement le VE d’occasion en France est dominé par la ZOE 22 qui est 100% en locabat,
il faut en sortir pour fluidifier le marché d’occasion.
Mon premier post n’a pas passé la modération 😳 bien bien..
On peut savoir pourquoi ?
Et pendant ce temps, ma clio II de 2001 n’est pas assez vielle pour être éligible à la prime … De même qu’un voiture de 199, car il faut qu’elle soit plus vieille que 1997 .. C’est une blague ? J’ai donc droit a aucune prime
Il y a aussi le fait que l’offre VE est réduite, qu’en option c’est encore pire.
et le discours des vendeurs est aussi de mettre en avant les diesels.
Faites donc un tour chez Peugeot / Citroen pour essayer d’acheter un VE. Il faut avoir un sacré mental pour ne pas ressortir avec un diesel.
Donc pour l’instant, avec un budget inférieur à 10000€, un non imposable peut facilement se trouver un diesel d’occase qui tiendra la route, ou, au même prix, une essence qui consommera plus d’un carburant plus cher (> 1.5 le L de super en ce moment contre 1.4 le gazole, 0.8 le GNR)
a votre avis, vers quel solution ira quelqu’un à faible revenu qui a besoin de changer sa familiale ?
et ne me dite pas cZéro ou zoé … parce que 2 adultes et 2 ados avec les bagages pour un week end ça ne passe pas. J’ai essayé avec la Zoé d’un ami chez qui j’ai passé un week end. et à part poser les sacs sur les genoux ça ne passait pas dans le coffre …
Cdlt
PS : et je ne parle même pas de tous les véhicules achetés par des entreprises, l’essence arrive, mais c’est encore majoritairement du diesel, même si les véhicules roulent peu.
« Reculer pour mieux sauter
Attention : Le rendez-vous pour limiter le dérèglement climatique, c’est maintenant !
Profiter d’une prime pour rester englué avec des voitures thermiques dont il faudra à nouveau rapidement se séparer, et qui coûteront de plus en plus cher à utiliser, c’est reculer pour mieux sauter, c’est remettre à plus tard une décision courageuse et mobilisatrice qui sera encore plus difficile à prendre ensuite.
L’augmentation du prix des carburants est inéluctable, dépendant des cours du pétrole, qui, lui-même, peut être manipulé, en particulier par les pays producteurs, de façon à entretenir la dépendance. »
Peut-être simplement que la très grande majorité des acheteurs, n’ont simplement pas la possibilité financière de passer sur une VE ou PHEV…..
Faudrait voir le prix moyen de ces achats thermiques d’occasion :entre 8 a 15 000€ fort probablement (classe moyenne)… quand il faut 20 a 40 000€ pour se payer un « véhicule propre » équivalent… CQFD, c’est pas plus compliqué que ça, et bien plus simple que des histoires de volonté de rester « englué avec des voitures thermiques »
pour illustrer, j’aimerai bien passer sur un PHEV ou EV pour remplacer ma thermique de 10ans….
mais l’équivalent de ma laguna break 3 flexfuel, c’est un rav HSD, une optima PHEV ou outlander PHEV a 30 000€ d’occasion…. (je tracte souvent 1300Kg, exit les prius et auris break…), hors mon budget est limité à 12K€… c’est là que ça coince !
et meme dans 5ans, je doute pouvoir acquérir un PHEV à 20K€, ayant un cout achat(décote) et kilométrique meilleure qu’une thermique,
achetée 9K€ et coutant 7.5€/100Km (le cas de ma laguna au prix du E85 actuellement), et très peu onéreuse à l’utilisation (mécanique japonaise simple et donc fiable sans injection directe, sans turbo, FAP ou d’EGR…)
le prix des « véhicules propres » plombant, complètement leur aspect économique, malheureusement !
En ce moment j’ai un essence pour remplacer mon mazout. Conso de mon mazout : 5,3 l/100, conso de l’essence 7,4 l/100 sur le même trajet…
Vu la différence, rouler en essence c’est balancer son pognon par les fenêtres
Peut être que le gouvernement aurait du également doubler le bonus écologique de 6000€ sur les véhicules neufs pour les non imposables, ainsi, au lieu de changer pour un diesel plus récent, ils seraient peut être passé directement à l’électrique.
Vu qu’a partir de 2019 on ne peut bénéficier de la prime de conversion qu’une fois tous les 3 ans çà ne va pas aider la vente des VE…Les gens qui en ont bénéficié cette année qui sont acheteurs de VE vont les garder plus longtemps et donc moins d’occasions récentes sur le marché…A noter également qu’il ne suffit pas d’etre non imposable pour bénéficier du doublement de la prime de conversion il ne faut pas déclarer plus de 6300 euros de revenu imposable annuel pour un célibataire ou faire plus de 60 km pour aller travailler…
Ben ouais, ont rabattu sur les thermiques récents « qui polluent beaucoup beaucoup moins », « sont propres », pour faire tourner les usines les garages et éviter la casse sociale, sous la pression des lobbys pétroliers aussi, et l’Etat n’a pas voulu se priver des taxes sur les carburants pour essayer d’équilibrer son budget, même si en balance commerciale çà nous fout dedans ces achats pétroliers.
Reculade sur reculade : pas de taxe flottante, pas de suppression de la niche fiscale pour les pick up à plus de 2 places, pas d’abandon de l’exonération de TVA uniquement sur le diesel dans les sociétés, pas de quotas de VE, de ZFE ZCR imposés…
Bref, on continue, y’a pas de problèmes sanitaires et environnementaux, ni climatiques, tout va bien…L’été est passé, l’hiver est revenu, on manque déjà d’eau…On sera la 7e extinction. Pauvre de nous
Quand je vois le manque de discernement et le désintérêt d’une majorité de monde dans ce pays et partout ailleurs pour l’écologie ou quoi que ce soit qui s’en rapproche, j’avoue que je me pose réellement la question: pourquoi je m’emmerde à trier, limiter mes déplacements etc… c’est mort de toute façon, trop d’abrutis, d’egoiste etc.. je ne sais même pas si je vais acheter un ve au final, claquer mon fric dans un truc qui sauvera rien du tout.
Tous nos efforts sont compensés par la naissance de futur débiles qui balanceront leur emballage Mcdo par la fenêtre de leur bagnole…
Bref, pas étonnant que les véhicules diesel profitent de la prime..
Faut pas prendre les gens pour des cons, mais ne pas oublier qu’ils le sont.
Il est évident qu il faut en priorité remplacer les véhicules qui roulent beaucoup. Et, puisque les VE ne sont pas encore idéaux pour les trajets longs (500+ km), la cible parfaite est le segment des véhicules qui roulent beaucoup sur des trajets moyens. Typiquement 200 à 300 km par jour, tous les jours, ce qui revient à 50000 km/an. Qui fait ça ?
1. Les navetteurs qui n ont pas de transports en commun à disposition.
2. Les véhicules de livraison.
3. Les taxis
4….
A vous de compléter. ;-)
En occasion le diesel est souvent aussi chère voir moins qu’une essence, Ajout à cela une consommation inférieur, le calcul est rapide.
Dernier exemple en date. Un collègue, pur citadin (N’utilise pas sa voiture pour aller travailler), petit rouleur (-8000 kms), il a acheté un diesel FAP avec ce calcul. Pas faute de lui avoir expliqué mais en vain.
Petit comparatif
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4216&info=Citroen+C4+Cactus+BlueHDi+100+Stop%26Start+Shine
HC: 2 mg/km
CO: 18 mg/km
NOx: 56 mg/km
Partikelmasse: 0,1 mg/km
Partikelanzahl: 0,02388 10¹¹/km
Masse : 1085 kg
https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=4098&info=Toyota+Yaris+1.5+Hybrid+Comfort
HC: 5 mg/km (2,5 fois plus)
CO: 70 mg/km (3,8 fois plus)
NOx: 3 mg/km (18,7 fois moins)
Partikelmasse: 0,3 mg/km (3 fois plus)
Partikelanzahl: 0,92506 10¹¹/km (38,7 fois plus)
Masse : 1065 kg, à peine plus légère bien que de la catégorie inférieure.
La seconde est-elle à privilégier par rapport à la première ? Avec 3 fois plus de particules en masse et 38,7 fois plus en nombre, elles sont bien plus petites et comme bien plus nombreuses, elles sont bien in fine bien plus dangereuses. Et ceci ne concerne que les particules de combustion (< 1 mg/km), à l’abrasion c’est de l’ordre de 20 à 30 mg/km dans une circulation embouteillée.
La première est quand même bien plus habitable que la seconde et bien plus pertinente sur grands trajets.
Si un urbain remplace sa vieille gambarde, parce que bientôt il ne pourra plus sortir pour aller en week-end avec, par la première, est-il à blâmer, d'autant plus si le reste du temps (ie pour ses trajets de tous les jours dont trajets boulot-dodo) il est piéton ou cycliste ?