Lorsque l’on parle de véhicules électriques, tous les spécialistes n’ont pas la même vision du futur loin de là. Mais il y a au moins un point sur lequel leur opinion converge : la voiture électrique n’a pas vocation à remplacer la voiture à pétrole à l’identique. Elle n’en a de toute façon pas les moyens.
Pour réduire vraiment la dépendance au pétrole du secteur transport, il va donc falloir faire preuve d’un peu plus de volontarisme et ne pas attendre tout de la technologie. Explications.
I. Ouvrir les yeux au monde avant qu’il ne soit trop tard
Combien d’autres catastrophes comme celle qui vient d’anéantir la petite ville de Lac Mégantic au Québec avant que les automobilistes du monde entier prennent conscience de l’urgence à réduire sans attendre leur dépendance au pétrole ? Combien d’autres marées noires comme celle qui souilla en 2010 des centaines de kilomètres de cotes dans le Golf du Mexique aux USA après l’explosion de la plateforme pétrolière DeepWater Horizon ?
Malgré la puissance du marketing et les écrans de fumées déployés à grand renfort de dollars, il est urgent que les automobilistes aient conscience de l’impact écologique dramatique qu’exerce l’industrie pétrolière mondiale sur l’ensemble des écosystèmes terrestres, océans inclus. Et je ne parle même pas ici des quantités d’énergie colossales englouties par cette industrie pour extraire, acheminer puis transformer des pétroles de plus en plus lourds et de plus en plus sales avant d’en faire des carburants automobiles.
II. Ne pas tout attendre de la technologie
Sur AP, nous sommes nombreux à rappeler régulièrement les atouts indéniables des véhicules électriques pour sortir du tout pétrole dans le transport. Mais nous sommes aussi nombreux à avoir conscience que l’électrique ne pourra pas tout : Autonomie très inférieure à celle des voitures à pétroles, temps de recharge sensiblement supérieur à celui d’un plein d’essence ou de gazole, gestion de l’équilibre offre/demande de l’énergie électrique, etc…
Avant de pouvoir parcourir plus de 500 milliards de kilomètres avec des véhicules électriques1 comme le font les véhicules légers à pétrole tous les ans en France (VP + VUL), il risque de s’écouler plusieurs décennies. Ce qui est évidemment incompatible avec les pressions actuelles (économiques, environnementales, …) que fait peser l’industrie pétrolière mondiale sur la planète.
Il va donc falloir faire preuve d’une bonne dose de volontarisme, d’audace et surtout, ne pas rester dans le rôle du consommateur passif qui se contente sans dire mot de ce que les constructeurs ont a lui proposer !
III. Le changement, c’est maintenant, surtout lorsque chacun fait l’effort de changer
Tout le monde n’a pas la possibilité d’utiliser les transports collectifs (électriques) à la place d’une voiture. Tout le monde n’a pas la possibilité d’opter pour le vélo pour effectuer les petits trajets solo du quotidien. Tout le monde n’a pas non plus les moyens d’investir ni de pouvoir utiliser un VE plutôt qu’une auto à pétrole pour les déplacements qui le justifient.
En revanche, il revient à chacun de faire le choix (ou pas) de tout mettre en oeuvre pour réduire au minimum sa consommation de pétrole ! A ce petit jeu, les français ont beau compter parmi les « bons » élèves de l’Europe en matière de choix automobile, il faut admettre que beaucoup reste à faire pour réduire le gaspillage induit par l’automobile à pétrole quotidiennement : petits trajets à froids, éco-conduite peu répandue, part des trajets effectués en voiture à pétrole y compris en milieu urbain dense, déplacements superflus, etc, etc…
IV. En finir avec le tout diesel !
On en parle trop peu souvent et pourtant, c’est un paramètre déterminant du parc automobile : acheter un véhicule neuf n’a évidemment pas la même conséquence sur l’évolution du parc roulant que d’acheter un véhicule d’occasion.
Etant donné les incitations fiscales toujours en vigueur à la faveur des véhicules Diesel les plus sobres du marché, difficile d’imaginer un revirement spectaculaire du marché automobile neuf à la faveur des véhicules hybride-essence et électriques. Néanmoins, dans les prochains mois, les révisions attendues autour du bonus/malus automobile devraient contribuer à améliorer un peu les choses.
Indépendamment des incitations fiscales qui pèsent très lourds au moment de l’achat, on peut quand même espérer un début de revirement du marché du neuf à la faveur de l’essence, de l’hybride (beaucoup de nouveaux modèles à venir) et de l’électrique pour d’autres raisons. En effet, vu les ennuis mécaniques dont ont été victimes nombre de propriétaires de voitures Diesel ces dernières années, de l’aveu même de nombreux professionnels de l’auto, les automobilistes qui songent très sérieusement à revenir à l’essence – idéalement en version hybride – seraient de plus en plus nombreux ! Et bien pourvu qu’ils disent vrai…
De toute façon, essence ou Diesel, désormais et à condition de le vouloir VRAIMENT, on peut tous2 réduire notre consommation de pétrole !
1Un rapide ordre de grandeur donne une consommation électrique correspondante en « tout électrique » de l’ordre de 100 TWh/an, soit 20 % environ de la consommation totale électrique française (+ une puissance appelée électrique supplémentaire non négligeable que le réseau actuel serait incapable de pouvoir gérer en intégralité même dans l’hypothèse d’un déploiement massif des réseaux électriques intelligents (smart grids).
2Exceptés les quelques milliers de français qui ne vont jamais à la pompe, qui n’utilisent que très occasionnellement l’avion et qui se nourrissent pour l’essentiel de produits locaux de saison, peu transformés…
ok j’ai pas tout compris, mais il y a des solutions. Le pourquoi, on le connait. Et effectivement, tout comme l’échange de batteries, ces systèmes ne sont qu’une transition en attendant les super-batteries.
personne n’a une idée ou objection, pour le « coffre-groupe-électro-gaz » dont j’ai parlé plus haut?
Yes, bien la prius qui fait tourner la bétonnière! Effectivement, si on inverse, le VE gagne sans problême.
Mais il y a au moins un point sur lequel leur opinion converge : la voiture électrique n’a pas vocation à remplacer la voiture à pétrole à l’identique. Elle n’en a de toute façon pas les moyens.
Tient donc, il me semble que Tesla a point par point démontrer que les voitures électriques en ont justement les moyens.
D’ailleurs quand on dit, n’a pas vocation à remplacer la voiture à pétrole à l’identique, on peut prendre ça de façon très différente. Pour ma part je trouve que c’est exact elles n’ont pas vocation de ne pas avoir de couple instantané, elles n’ont pas non plus vocation d’être des veaux diesel poussif d’ailleurs les électriques de demain auront quasi systématique plus de puissance que les thermiques actuels pour la simple raison qu’ici cela ne se traduit pas par plus de consommation de pétrole ni même d’énergie verte d’ailleurs car plus de puissance signifie aussi plus de regen et donc de récupération d’énergie. En effet les codes des VE sont très différents des VT, plus de puissance égal moins de consommation c’est tout à fait inédit dans le monde des pétroleuses.
Une autre différence majeure des VE c’est leurs capacité d’auto climatisation à distance, une chose qui chez un VT impliquerait le démarrage du moteur a combustion et donc non compatible avec un garage par exemple. La VE peut préparer la température idéale de l’habitacle avant même que vous n’arriviez sur le parking. Eventuellement elle peut même le faire en utilisant son rechargement extérieur plutôt que l’énergie stockée en batterie.
Une Ve peut aussi fournir du courant à une résidence secondaire ou a un chantier. Ma Prius (un peu réingéniée pour l’occasion) fait régulièrement fonctionner ma disqueuse, ma bétonnière, mon marteau piqueur, ma foreuse, etc. La Prius fournit du courant et quand la réserve est insuffisante elle allume sont moteur pour redonner un coup de boost, puis elle s’arrête à nouveau toute seule. Entre temps je peux construire mes coffrages pour faire mes escaliers sans soucis. (Bon comme j’aime les plan B j’ai aussi un nouveau bon vieux groupe thermique au cas où ma Prius est a l’entretient par exemple).
Enfin bref, la VE c’est effectivement bien plus qu’un simple identique a un VT, c’est un nouveau monde avec plus de puissance, plus d’économie, plus de confort et plus de possibilités.
Il est important de signaler que je n’ai pas le même but que AP, en ce sens que le blog fait la promotion du véhicule propre pour un changement à grande échelle, alors que je ne suis qu’un utilisateur conquis. Et que par conséquent, je donne mon avis sans être vraiment impliqué dans le changement global de la société et de l’industrie. Mais je soutiens à fond la démarche.
Je voulais plutôt dire « roro » d’accord avec toi ;)
les articles et références sont bien intéressantes, mais je pense qu’elles ne concernent que les gens déjà conquis, comme nous. A mon avis, le meilleur moyen de faire changer tout le monde (est-ce mon but?), est de rouler avec nos VE et de faire essayer à notre entourage. Ceux là au moins savent, et même s’ils continuent à se plaisanter sur la longueur de la rallonge, c’est plus par taquinerie que par ignorance! Quand ils devront changer de voiture, le choix sera plus judicieux.
Quand à l’augmentation de la demande électrique, il me semble que 40% de la production est perdue »dans les fils ». Autant qu’elle soit stockée dans des batteries.
Concernant le pétrole :
Passons du stade de l’alcoolique à celui d’amateur de bons vins.
A déguster avec modération.
Guillaume,
j’ajouterai « amis automobilistes nords américains » aussi… encore un exemple détonnant de nos co2ntradictions intenables… 2 exemples co2ncomittants tout récent au Canada et au Québec… ça se passe de commentaire…
http://journalmetro.com/opinions/la-vie-en-vert/340638/comment-acheminer-le-petrole-de-facon-securitaire/
http://www.huffingtonpost.fr/2013/07/09/canada-inondations-toronto-images_n_3566519.html?utm_hp_ref=france
Mais le plus impressionnant pour moi à vivre est d’être tombé ce jour en lisant sur le site web du nouvel observateur un article à propos des inondations récentes à Toronto sur la pub web de notre ZOE et qui dit « il n’y a pas de révolution sans guide éclairé… Renault ZOE »…
http://tempsreel.nouvelobs.com/monde/20130709.REU7975/inondations-a-toronto-des-routes-et-le-metro-fermes.html
Alors oui je vous le dis et je vous le répète inlassablement, à tous ceux qui doutent ou n’y croient toujours pas, ma méthode de co2mmunication soit méthode visuelle de communication en volume du CO2 a le pouvoir de changer notre monde en mieux, vite et bien… j’en suis le meilleur exemple vivant… « le CO2 il faut le voir pour le croire »… depuis que j’ai co2mpris, ma vie a radicalement changé car ma co2nscience s’est réveillée… alors qui sait si je ne suis pas aussi une sorte de guide éclairé aussi… qui prône aussi cette révolution mondiale de nos co2nsciences, je pense que le temps presse maintenant… on devrait l’utiliser ma méthode simple et universelle… vraiment… car elle marche…
Le VE ZE le dit pourtant bien haut et bien fort : ZE pour Zéro Emission de CO2…
Il faut laisser le temps au entreprise automobiles d’elargire sont choix de voiture electrique, d’augmenter la nombre de borne electrique et d’avoir de nouvelle technologie plus performante et efficace. En Pleine crise economique difficile de demander beaucoup a une entreprise sans qu’elle risque de se bruler les plumes.
OUI, on finira par passer totalement au VE. Je dirai même, au VEx.
La question est quand ?
_ Quand la batterie fera au moins 200Wh/kg à 250€/kWh ?
_ Quand pourra-t-on charger en 10min, à chacune des stations actuellement présentes sur les autoroutes, les jours de grand départ ?
_ Quand la ZOE_III sera accessible (sans loc) pour moins de 15000€ net ?
Là, on pourra prendre « en main le VE », et … si les filles sont fournies avec, j’achète !
§
Dans le reportage ARTE les fumées blanches sont de la vapeur d’eau des tours de refroidissement de la centrale (pollution zéro). L’énergie électrique n’est qu’une énergie de transport.Elle est facilement convertible.L’énergie primaire doit être renouvelable (fin à court terme des énergies fossiles à combustion) et surtout la consommation d’énergie finale doit être réduite (à quoi sert une Ferrari ailleurs que sur un circuit ?).
« Un rapide ordre de grandeur donne une consommation électrique correspondante en « tout électrique » de l’ordre de 100 TWh/an »
Il ne faut pas oublier dans ce calcul de retrancher toute l’électricité qui ne sera plus nécessaire pour raffiner le pétrole… soit un bon pourcentage.
Le réseau n’a pas non plus la capacité d’équiper tous les ménages français en climatisation ! Pourtant les prix baissent de plus en plus… et la question n’est pas posée.
Le réseau de distribution de pétrole n’est pas capable non plus de faire le plein de toutes les voitures le même jour…
voilà matière à réflexion, en tout cas très bon article encore une fois.
J’aime bien le titre du billet. Il n’y a pas que l’avenir qui souhaiterait être entre les mains de ces charmantes automobilistes… Qui ont déjà illustré un billet sur l’écoconduite il y a 3 semaines!
enfin voici ce qui reste intéressant à noter pour les utilisateurs de VE notament dans le détail de ces annonces sur l’augmentation des tarifs EDF reste :
« Pour limiter la note, le gouvernement a également décidé d’un geste envers les petits consommateurs en révisant à la baisse le coût des abonnements de faible puissance (3 kVa et 6kVa) auxquels souscrivent une majorité de Français. » …
« Selon les calculs de la CRE, le tarif bleu d’EDF, destiné aux particuliers devait ainsi augmenter cet été de 6,8% à 9,6% –selon que la prolongation du parc nucléaire d’EDF est prise ou non comme hypothèse comptable– puis d’environ 3,2% en 2014 comme en 2015.
De plus, il fallait rajouter à ces hausses un rattrapage de 7,6% afin de compenser la hausse nettement insuffisante de ce même tarif les années précédentes.
Les hausses de deux fois 5% annoncées lundi ne seront toutefois pas suffisantes. La CRE a à de nombreuses reprises averti d’une hausse prévisible de 30% des prix de l’électricité entre 2012 et 2017. » …
http://www.boursorama.com/actualites/electricite-deux-hausses-de-5-en-ao-t-2013-et-2014-7542b2c112d46f850bb6db7779234365
Bonjour Guillaume,
l’avenir pour la plupart soit le mois prochain et guère plus loin est par contre lui très très très concret… et apparament il faut bien aussi commencer à faire payer aussi le vrai coût des ENR … ceci est donc un signal fort du marché de l’énergie… électricité en tête.
Électricité : deux hausses des prix de 5% cet été et en 2014.
Le gouvernement va appliquer une double hausse de 5% des tarifs de l’électricité pour les particuliers, en août de cette année et à l’été 2014. Une progression record depuis 10 ans.
Le verdict est tombé. Les prix de l’électricité vont augmenter de 5% en août et de 5% supplémentaires à l’été 2014. L’annonce a été faite hier soir par le nouveau ministre de l’Écologie et de l’Energie, Philippe Martin, via un communiqué envoyé à l’Agence France Presse. Pour sa première décision, le successeur de Delphine Batho a eu la main lourde: la hausse de 5% des tarifs EDF correspond à une augmentation de la facture de 35% en moyenne cette année. Et de 50 euros si le ménage se chauffe à l’électricité.
Ces hausses sont, il est vrai, moins importantes que celle préconisées par la Commission de régulation de l’énergie (CRE), qui avait recommandé le mois dernier uneaugmentation de 6,8% à 9,6% des tarifs au 1er août de cette année, plus un rattrapage de 7,6% pour combler les hausses insuffisantes des années précédentes. Ce à quoi le gouvernement avait opposé une fin de non recevoir. Mais sous la menace d’éventuels recours en justice d’EDF et plus probablement de ses concurrents, une hausse significative apparaissait inéluctable. La France reste toutefois parmi les pays les moins chers par rapport à ses voisins européens.
Record depuis 10 ans.
Malgré tout, cette annonce signe la plus forte progression des tarifs de l’électricité depuis dix ans et contraste donc avec les évolutions précédentes. Après s’être stabilisés en 2004 et en 2005, les tarifs n’avaient augmenté que dans des proportions limitées, comprises entre 1,1% et 3%. En sept ans, le prix de l’électricité a augmenté d’un peu plus de 14%, selon les chiffres de la CRE. «Le gouvernement a décidé de lisser, sur plusieurs années, les hausses de tarifs nécessaires à la couverture des coûts d’EDF, prévue par la loi, afin de protéger autant que possible le pouvoir d’achat des ménages», a déclaré le nouveau ministre de l’Énergie Philippe Martin.
Ces doubles hausses de 5% seront toutefois insuffisantes. La CRE a d’ores et déjà averti que les prix de l’électricité devraient s’envoler de 30% entre 2012 et 2017 afin de couvrir la progression des charges d’EDF et ses dépenses pour renforcer la sûreté du parc nucléaire hexagonal.
http://www.lefigaro.fr/conso/2013/07/09/05007-20130709ARTFIG00232-electricite-la-facture-va-augme
Je suis bien d’accord que l’automobile électrique est l’avenir, et quand on aura trouvé le moyen de créer facilement et proprement de l’hydrogène (pour les pile à combustible), les voitures thermiques seront totalement obsolètes.
En attendant j’ai regardé il y a quelques jours un reportage sur ARTE qui fait réfléchir (« La fausse promesse d’une énergie propre » visible ici http://www.youtube.com/watch?v=DmfaIcORfRM ).
En très gros : c’est bien joli de passer au tout électrique, mais pour faire face à la demande croissante en énergie, on construit des centrales à charbon, on pollue les pays pauvres !!! On ne fait que déplacer le problème pour se donner bonne conscience…
…maisbon, tout n’est pas perdu, les choses évoluent et même si je suis aussi convaincu qu’il faut cesser rapidement d’utiliser les véhicules thermiques, pour le moment l’électrique n’est pas (encore) la solution miracle.
(quid des batterie au lithium ? où est exploité les gisements et dans quelles conditions ? Le recyclage de celles-ci ? etc.)
Bon billet!
L’écoconduite ne sera boustée que par 2 choses: le prix du carburant…. et les radars!