Volkswagen ID.Polo et Cupra Raval : la production des citadines électriques est lancée
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Présentes dans nos colonnes depuis plusieurs mois, on pourrait presque penser que les ID.Polo et Raval sont déjà sur nos routes. En réalité, leur production vient juste de débuter en Espagne.
Initialement annoncée pour la fin de l’année 2025, la famille de petites citadines électriques du groupe Volkswagen arrive enfin dans la dernière phase avant la livraison aux clients. L’usine de Martorell vient en effet de produire les premiers exemplaires. Une cérémonie en grandes pompes, en présence du Premier ministre espagnol Pedro Sánchez et de l’état-major du groupe, témoigne de l’importance de l’événement.
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Essai Cupra Raval VZ : une citadine électrique efficace, l’esprit rebelle en plusBasée sur une inédite plateforme MEB+ à roues avant motrices, avec jusqu’à 450 km d’autonomie, la nouvelle fratrie doit insuffler un nouvel élan à l’offre électrique de Volkswagen, Skoda et Cupra. Avec ces modèles, les trois marques vont en effet entrer dans un segment de prix plus accessible, à partir de 25 000 euros.
Les deux premiers véhicules à quitter les lignes d’assemblage de l’usine espagnole sont donc les berlines Volkswagen ID.Polo et Cupra Raval. Soit d’une part un modèle qui poursuit une lignée historique vendue à plus de 20 millions d’exemplaires, et d’autre part, un trublion qui doit faire sa place avec son image plus moderne et dynamique.
Devenu véritable hub pour la production de cette nouvelle gamme de modèles électriques abordables, l’usine historique de Seat produira également deux petits SUV dans quelques mois. Le Volkswagen ID.Cross et le Skoda Epiq viendront ainsi compléter l’offre pour rivaliser avec les Renault 4, Kia EV2 ou Ford Puma Gen-E.
Jouant la carte du dynamisme, Cupra ne proposera pas de SUV. La marque tchèque, orientée sur les voitures plus familiales et pratiques, ne comportera aucune berline électrique équivalente à la Fabia.
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Écrit par Gautier Bottet
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Les voitures sont de plus en plus chères de manière générale, mais elles sont mieux équipées et plus fiables. En particulier les aides à la conduite qui grèvent le prix.
"Mieux" équipées, je ne sais pas. "Plus" équipées, et plus lourdes, ça c'est certain.
Ce qui n'en fait pas forcément un élément de progrès. Ca pourrait être un examen de philo sympa, ça ... "Est-ce que le réglage de la clim via une dalle tactile est un progrès par rapport au réglage via un bouton rotatif"
On est dans la surenchère d'équipements, de fonctionnalités ... c'est comme le Smartphone où chaque année sort le nouveau modèle, avec de nouvelles fonctionnalités qui ne seront utilisées par personne ou juste une toute petite minorité. Ca s'appelle la surconsommation.
Mais nos dirigeants ont bien capté que 20% de TVA sur 25 kE, ça fait plus que 20% de TVA sur 16 kE. Alors ils donnent (discrètement) leur bénédiction.
Avec des petites citadines qui commencent à 25 kE, on se dirige vers une explosion sociale.
Les classes moyennes n'ont déjà plus les moyens et sont contraintes de se rabattre sur de la location pour se donner l'impression d'avoir toujours les moyens d'acheter une voiture neuve.
Quant aux classes populaires, le leasing social n'est qu'une goutte d'eau dans un océan de besoins, avec des conditions d'entrée tellement restrictives que c'est une loterie cruelle.
Les voitures sont de plus en plus chères de manière générale, mais elles sont mieux équipées et plus fiables.
En particulier les aides à la conduite qui grèvent le prix. Et en VE, il faut bien entendu tenir compte de la batterie.
un segment de prix plus accessible, à partir de 25 000 euros.Tout est relatif .... Il y a 10 ans, la Polo V 1.0 60 ch Edition (2016) était affichée à 13.200 € prix neuf. Si on ajuste avec l'inflation (+21%) on serait à 16.000 €. Tu as beau tourner le truc dans tous les sens, une citadine "à partir de 25.000 €" c'est choquant.
Pour mémoire, un an de Smic net c'est 17.700 € .... et c'est + ou - 1 français sur 3 qui est concerné (SMIC ou proche + petites retraites). Et c'est un chiffre en constante augmentation...
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