Skoda Epiq : prix, autonomie, recharge... tout ce qu'il faut savoir sur le petit SUV électrique

Skoda lève le voile sur son nouveau modèle électrique d’entrée de gamme, un petit SUV. Face à la Renault 4 néo-rétro, l’Epiq joue une partition classique. Pour séduire, il met en avant son espace à bord et une autonomie allant jusqu’à 440 km.

Après plusieurs années d’attente, les présentations pour la nouvelle famille de petits véhicules électriques du groupe Volkswagen s’enchaînent. Il y a eu la Cupra Raval le 9 avril, puis la Volkswagen ID.Polo le 29 avril. En ce 19 mai, voici donc le troisième membre chez la troisième et dernière marque concernée, le Skoda Epiq. Il se distingue en étant un SUV. Ce ne sera toutefois pas le seul, puisque VW dévoilera d’ici juillet l’ID.Cross.

L’extérieur

Faisant suite au lancement réussi de l’Elroq, l’Epiq permet à Skoda de descendre à nouveau en gamme sur le marché de l’électrique. Le modèle mesure 4,17 mètres de longueur, soit 32 centimètres de moins que l’Elroq. Il est aussi 7 cm plus court que le Kamiq, l’équivalent thermique.

L’Epiq est le premier modèle de Skoda qui adopte pleinement le nouveau style de la marque, le Modern Solid, qui se caractérise par des lignes plus simples qui vont suggérer la robustesse, comme en atteste l’épais montant latéral (qui intègre un monogramme Skoda).

On retrouve surtout une inédite signature lumineuse en T, déclinée sur la poupe et la proue. A l’avant, les optiques sont associées à une fine calandre noire fermée. La prise d’air est habillée de huit fentes verticales, un motif repris sur le bouclier arrière. Bon point : celui-ci est bien protégé. En revanche, pour un effet de style, le bas de caisse latéral est peint couleur carrosserie, ce qui le rendra vulnérable.

Six couleurs de carrosserie sont au menu. Pour les roues, cela va des 17 pouces habillées d’enjoliveurs à des jantes de 20 pouces.

A bord

A l’intérieur, pas question de faire original. La présentation suit les codes du moment, et ceux appliqués chez Skoda depuis quelques années, avec une architecture générale horizontale. On a au centre un grand écran tactile 13 pouces. Comme chez VW, quelques boutons physiques sont remis en avant, que ce soit sous cet écran ou sur les branches du volant. Le conducteur a face à lui une petite instrumentation numérique 5,3 pouces.

Pour toutes les finitions et ambiances, les selleries textiles sont fabriquées à partir de fibres de polyester recyclées. L’Epiq est par ailleurs le premier modèle de la marque qui bannit les matériaux d’origine animale. Exit le cuir donc.

En bonne Skoda, l’Epiq met en avant une habitabilité généreuse et surtout un gros volume de coffre. Celui-ci affiche 475 litres, dont toutefois 25 litres pour un compartiment sous le plancher. En 2027, il sera possible de profiter d’un coffre sous le capot avant (frunk). La modularité est simple, avec banquette 1/3-2/3, mais quand elle est rabattue, elle ne forme pas de marche gênante.

On retrouve bien sûr les petites astuces typiques de Skoda : un parapluie dans la portière conducteur, un gratte-givre dans le hayon, des accessoires pour compartimenter le coffre ou encore un élément pour ranger le câble de recharge.

Les batteries et autonomies

Sur le plan technique, pas de surprise, puisque l’offre est calquée sur celle des précédents modèles présentés avec cette base. Trois variantes sont au menu.

En entrée de gamme, la 35 a un moteur de 116 ch et une batterie LFP de 37 kWh (capacité nette), qui donne une autonomie de 310 km. La 40 reprend cette batterie (et cette autonomie) mais avec un bloc plus musclé de 135 ch. Au sommet, on a la 55 avec un moteur de 211 ch et une batterie NMC de 52 kWh. L’autonomie grimpe à 440 km, une bonne valeur pour un SUV électrique urbain. Ces modèles sont des tractions, aucune transmission intégrale n’est pour le moment annoncée.

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La recharge

Du côté de la recharge, il y a en série un chargeur embarqué 11 kW, avec recharge bidirectionnelle à partir de la finition Element. Le modèle propose les fonctions V2L, V2G et V2H, sous réserve d’avoir une borne murale compatible. Du côté de la recharge rapide, la version de base 35 se contente d’une puissance de 50 kW. C’est 80 kW en 40. Enfin, c’est 105 kW en version 55.

Il y a la fonction One Pedal. Une pompe à chaleur est disponible en option.

La gamme

Skoda ne perd pas de temps et dévoile déjà la gamme de l’Epiq. La version 55 est même disponible à la commande dès ce 19 mai. Il faudra attendre la rentrée pour le reste de l’offre.

Le prix de départ annoncé est de 26 470 €, un prix agressif pour un petit SUV électrique, même si le projet initial avait annoncé un prix « autour de 25 000 € », on s’attendait donc à un petit peu mieux. La marque souligne toutefois que c’est un prix équivalent au Kamiq.

L’Epiq semble plus accessible que la Renault 4, qui commence à 29 990 € avec une autonomie similaire. Mais la française a en série la recharge bidirectionnelle, la pompe à chaleur et une recharge DC 80 kW. Un Epiq équivalent sera finalement à un prix similaire.

Produit en Espagne, l’Epiq profitera d’une prime CEE renforcée, qui varie pour le moment dans le groupe VW de 3 450 à 5 170 €.

Les finitions et principaux équipements de série

• City : alerte de sortie du véhicule, assistant de virage, régulateur de vitesse adaptatif, écran tactile 13,1 pouces, clim auto, radars de stationnement arrière.
• Element : City + radars de stationnement avant, accès mains libres, recharge smartphone par induction, caméra de recul, V2L.
• Clever : Element + jantes 18 pouces, sièges avant et volant chauffant, clim auto bizone, vitres et lunettes arrière surteintées.
• First Edition : Clever + jantes 20 pouces, carrosserie bi-ton, détails de style orange, pédalier look alu…