Volkswagen ID.Polo vs Renault 5 : le premier match des citadines électriques !

Gros succès depuis son lancement fin 2024, la R5 a vu arriver une redoutable rivale, la Volkswagen ID.Polo. Avant de pouvoir les confronter en réel, voici un premier duel virtuel pour voir sur le papier les forces et les faiblesses de ces deux citadines électriques.

Le look

Deux salles, deux ambiances ! D’un côté, la R5 joue la carte du néo-rétro pour déclencher le coup de coeur, et cela marche à plein, de l’autre l’ID.Polo assume la sobriété. La voiture marque un tournant esthétique pour les modèles électriques de VW, avec un retour à la normalité. L’auto est électrique, mais c’est avant-tout une Polo ! D’ailleurs, on a finalement un point commun avec la R5, puisqu’Andreas Mindt, designer en chef de Volkswagen, est allé chercher l’inspiration dans le passé de la marque, notamment la Golf 1 pour le dessin de la custode.

L’ID.Polo est une « vraie » Volkswagen, avec un design classique et solide, agrémenté quand même de quelques originalités, à l’image de la calandre illuminée. Forcément, face à cette sobriété, la R5 se fait presque tape-à-l’oeil avec son look qui multiplie les références aux anciennes 5, de la silhouette générale aux feux verticaux.

Le style est une affaire de goût, chacun aura donc sa préférence !

La planche de bord

La sobriété, on la trouve aussi à l’intérieur de l’ID.Polo, qui mise sur une planche de bord plus épurée que la R5. L’instrumentation numérique est ainsi sans casquette, ce qui allège l’ensemble, alors que la Renault associe ses écrans dans un épais bloc noir qui fait un clin d’oeil au passé, mais gêne la visibilité. Au centre, la Polo reçoit un immense écran de 13 pouces, contre 10 sur la R5. VW a écouté les critiques de ses clients et remis des boutons physiques pour commander des fonctions principales en dessous, mais aussi sur le volant. Point commun aux deux, le sélecteur de vitesses est au volant, ce qui libère de la place au centre. Autre point commun, des surfaces habillées en textile, une manière simple de remplacer les fameux plastiques moussés.

L’espace à bord

Voilà un domaine plus objectif où la Polo va faire la différence. Elle profite d’un gabarit plus généreux, avec 4,05 mètres de longueur, soit 13 centimètres de plus que la R5. Cela se sent donc à l’arrière. Face à une R5 mauvaise élève dans ce domaine, la Polo dégage plus d’espace aux jambes, et il est aussi plus aisé de caser ses pieds sous les sièges avant. La Polo annonce 952 mm de garde au toit au niveau de la banquette, contre 848 mm pour la Renault. Pour le coffre, il n’y a pas photo, puisque c’est 441 litres pour l’allemande et 326 litres pour la française !

Les autonomies

R5 et ID.Polo proposent deux tailles de batteries. Sur la 5, la petite de 40 kWh est associée en version de base Five à un bloc de 95 ch, et pour le reste des finitions à un bloc de 120 ch. La grande batterie de 52 kWh est couplée à un moteur de 150 ch. A noter que ce sont deux NMC.

Pour VW, l’entrée de gamme sera du LFP avec 37 kWh, avec selon les variantes des moteurs de 116 et 135 ch. Puis on a une grande batterie NMC de 52 kWh avec un bloc de 211 ch, une sacrée puissance pour une citadine « classique ». Cette déclinaison passe d’ailleurs de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.

Pour les autonomies, avec leur petite batterie et version de base, les modèles font quasi jeu égal : 312 km pour la R5, 315 km pour la Polo. Mais la R5 a d’office de grandes roues de 18 pouces. Avec le bloc de 135 ch, moins gourmand, la Polo promet 329 km, mais en 17 pouces.

Pour la grosse batterie, Renault est à 410 km en 18 pouces et Volkswagen annonce un joli 454 km, mais en 17 pouces.

La recharge

La R5 avait pris de l’avance dans sa catégorie en offrant en série le chargeur embarqué 11 kW, même bidirectionnel sur la quasi-totalité de l’offre (seule la base Five en est dépourvue). L’ID.Polo s’aligne. Elle fait en revanche un peu mieux en recharge DC, avec 90 kW avec la petite batterie et 105 kW avec la grosse, contre 80 et 100 kW chez Renault. L’écart de puissance n’est pas énorme, mais VW annonce 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge avec la grande batterie, quand Renault promet le 15 à 80 % en 30 minutes. Autre atout de la VW : la version de base aura le chargeur 90 kW, alors que la R5 n’a rien !

La technologie

Ces deux petites ont tout des grandes. En série ou en option, elles font le plein d’aides avec par exemple la conduite semi-autonome de niveau 2, l’alerte sortie du véhicule, le One Pedal ou encore le maintien dans la voie. La Polo a un écran central plus imposant (13 pouces, contre 10,1 pouces) et son aide aux créneaux est plus évoluée. Il est en effet possible de gérer la manoeuvre depuis l’extérieur du véhicule. Une fonction mémoire permet aussi d’enregistrer les manoeuvres régulières.

Les prix

Renault et VW ont choisi un prix de départ impactant : 24 990 € pour le premier, 24 995 € pour le second. Mais à ce prix, l’ID.Polo aura la recharge rapide, absente de la R5.

Toutefois, pour commencer, VW met en vente la grande batterie 52 kWh, et les prix sont corsés, puisque c’est à partir de 35 820 € en finition intermédiaire Life. Chez Renault, la R5 52 kWh techno, bien dotée, est à 33 990 €, tandis que le haut de gamme iconic est à 35 490 €. Si la VW soigne son offre de départ, pour le reste, elle ne s’annonce pas donnée !

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Au final

Volkswagen a pris son temps pour se lancer sur le marché des citadines électriques. Il arrive ainsi avec un produit abouti. Pas de quoi toutefois ridiculiser la R5, même si celle-ci semble sur le papier faire un peu moins bien en autonomie et recharge. Elle risque surtout de souffrir de la comparaison pour l’habitabilité et le coffre, même si cela ne gêne pas forcément les clients visés par Renault. La R5 a l’indéniable atout de son charme… et pourra être peaufinée techniquement.

On a désormais hâte de les confronter dans la réalité, d’ici quelques semaines !