Voitures autonomes : avec l'arrivée de Tesla sur le marché, Waymo veut garder une longueur d'avance

Salut à tous,Je reviens tout juste de San Francisco et L’os Angeles où j’ai pu tester le taxi Waymo et franchement j’ai été impressionné par la qualité de conduite !Les rues/routes dans ces villes ne sont pas si large et la densité du trafic est énorme, surtout à LA.Personnellement, en roulant dans ma voiture de location je me suis fait des frayeurs tellement les gens roulaient de façon agressive mais le taxi Waymo s’est toujours très bien débrouillé, le façon dont il gère les événements donne une impression de conduite « humaine » et ça c’est juste incroyable !Souhaitons à Tesla le même succès !

bizarrement le lidar n'existe pas dans la nature et les humains parviennent à conduire à 150km/h ++ ou dans les pires conditions juste avec 2 pauvres caméras basse résolution voir la plus part du temps mal calibrées et à la mise au point foireuse avec un belle latence et une faible fréquence de rafraichissement sans parler du champ de vision qui oblige à bouger la tête et filmer dans de tous petits miroirs sales ...
La limite n'est pas dans le capteur, mais dans le cerveau, suffit de voir les causes principales de morts sur les routes !
Et le lidar a bien d'autres défauts (conditions météo, fréquence, résolution, surfaces miroir ou absorbantes, portée, maintenance, panne, ...) sans parler que tu n'as que l'information de distance pure sans rien pouvoir interpréter derrière, donc la caméra reste dans tous les cas indispensable.
Tous les grands équipementiers auto ont annoncés arrêter leur R&D sur le lidar, il ne reste que Valéo. Pour une bonne raison, ce n'est pas ce qui permet de débloquer la conduite autonome.

justement si, toutes les Tesla déjà en circulation avec le HW4 seront pleinement compatibles (déjà 1M sur les routes, +5M d'ici fin 2026), et l'autre Million avec le HW3 participe à l'apprentissage actif et aux tests depuis 3 ans ...
L'argument du niveau 2 de qualité moyenne circule pas mal, sauf que personne ne comprend de quoi il parle ... Niveau 2 c'est juste le régulateur adaptatif avec suivi de ligne, en gros ton véhicule qui ralentit devant la voiture de devant et le volant qui tourne tout seul sur route fermée. C'est acquit par toutes les marques sur quasi tous les modèles avec un minimum d'options depuis qqs années déjà et la sécurité active est même obligatoire depuis cet été sur tous les nouveaux véhicules commercialisés ...
Tesla à rencontré des pb de freinage "fantôme" il y a qqs années. Combien par km ? Ca a fait les titres juste parce qu'ils sont très suivi. Est ce toujours d'actualité en 2024 ? J'ai eu un tel freinage le mois dernier sur ma kona, grosse alerte et pilage en règle alors qu'il n'y avait rien devant. Effectivement ça surprend et on perd confiance au système ... Le système Tesla n'est pas parfait, ne le sera jamais et il y aura toujours des morts, mais ce qui compte c'est /km et surtout vs conduite humaine pure.